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Nuevos Modelos Triumph 2016: Street Twin, Bonneville T120 y T120 Black, Thruxton y Thruxton R

[:es]Por fin se han presentado en Londres la nueva gama clásica de Triumph. Un proyecto que empezó 4 años atrás desde una hoja en blanco y que ha representado un despliegue sin precedentes de diseño, ingeniería y fabricación de la firma británica y que representa la ‘nueva generación Bonneville’.

Cinco nuevas y emocionantes motos inspiradas en la extensa tradición de la marca, que retoman las grandes cualidades de rendimiento y estilo de sus modelos más clásicos y se reencarnan en el presente con la más alta tecnología: Street Twin, Bonneville T120 y T120 Black, Thruxton y Thruxton R. Nombres propios que se caracterizan por mantener el estilo y carácter de la Bonneville con un nivel de rendimiento, prestaciones y calidad que definen la categoría.

Con una silueta reconocida como un clásico del diseño, la Triumph Bonneville ya es un icono del motociclismo. Para muchos representa la esencia de lo que debería ser una moto y fascina a motoristas de todo tipo y de todas las edades alrededor de todo el mundo. La Bonneville, el máximo exponente del motociclismo británico, se ha convertido en sinónimo de estilo y personalidad.

Triumph 2016

La fábrica de Hinckley se inspira en este bagaje histórico y reencarna el espíritu y carácter original Bonneville en sus cinco nuevos modelos propulsados por una nueva generación de motores. Con un desarrollo exclusivo de la parte ciclo y suspensiones para cada modelo y un conjunto de tecnología al servicio del motorista cuidadosamente integrado para mejorar la confianza, el control y el rendimiento, la nueva familia Bonneville ofrece la manejabilidad y maniobrabilidad característica de Triumph combinando su carácter original, diseño y estilo en un conjunto clásico absolutamente vanguardista.

Fruto de todo este trabajo nacen cinco nuevas motocicletas de Triumph más bonitas, más potentes y más capaces de todo. La Street Twin, la Bonneville T120 y la T120 Black, la Thruxton y la Thruxton R cuentan entre otras novedades con refrigeración líquida, iluminación por LED, acelerador electrónico, inmovilizador de motor, embrague antirrebote, toma de corriente USB, ABS y TTC desconectables.

Además la nueva familia permite unas cotas de personalización sumamente elevadas gracias a losmás de 470 accesorios originales y los “kits de inspiración”. La nueva gama ha sido diseñada sin perder la esencia de la  Bonneville original con acabados de gran calidad y un impactante nivel de detalle para mejorar su aspecto legendario.

Triumph Street Twin

Triumph 2016

La Street Twin es la integrante más contemporánea y divertida. Con un carácter único, un sonido distintivo y una experiencia de conducción más dinámica, accesible y deseable para todos los motoristas.

Propulsada por un nuevo motor bicilíndrico en paralelo de 8 válvulas y de 900 cc ofrece una tremenda cifra de par máximo de 80 Nm a sólo 3200 rpm, un increíble 18% más que la generación anterior, con una entrega de potencia lineal y rápida desde bajas revoluciones y a lo largo de todo el rango.

Además, gracias a la incorporación de la refrigeración líquida, logra unas emisiones más limpias y mejora el consumo de combustible en un sorprendente 36% menos que la Bonneville de la generación anterior.

Triumph 2016

Inspirada en las nuevas tendencias del mundo custom y Café Racer, la Street Twin ha sido creada con unas suspensiones y una parte ciclo completamente nuevas, diseñadas para aportar una conducción ágil y una maniobrabilidad intuitiva y refinada. Gracias a su asiento bajo, su mayor recorrido de la suspensión, sus numerosos accesorios y una agradable ergonomía se convierte en el modelo perfecto para iniciarse con una gran moto e incluso entrar en el apasionante mundo de la personalización.

Bonneville T120 y T120 Black

Triumph 2016Las nuevas Bonneville T120 y T120 Black reencarnan el estilo atemporal y el carácter emblemático del modelo original de 1959. Ambas se han concebido en base a los estándares más altos de calidad, adaptando la esencia del modelo clásico a las prestaciones y rendimiento propios de las motos modernas tope de gama.

Estos modelos son propulsados por un nuevo bicilíndrico en paralelo de 8 válvulas y 1.200 cc con un par motor de nada menos que 105 Nm a 3100 rpm que representa un aumento de más del 54% respecto a la generación anterior.

Un corazón que habla a través de sus escapes de estilo “peashooter” que cuentan con un ingenioso diseño de doble pared que conduce los colectores al catalizador ubicado por debajo de la moto y sale de nuevo hacia fuera. No hay mejor melodía que el sonido característico de una bicilíndrica británica, con notas ricas y profundas que transmiten a la perfección la personalidad de la T120.

Triumph 2016

El perfil del motor se ha diseñado con sumo cuidado para mantener los detalles de estilo claves de las legendarias Bonneville de la década de los 60’s, y aplicar con gran sensibilidad componentes contemporáneos para respetar la emblemática silueta del motor. Los acabados también muestran nuevos y elevados estándares, con tapas del motor de aluminio cepillado y elegantes detalles en bronce en la T120, así como tapas del motor negras con detalles en aluminio mecanizado en la T120 Black.

Para rematar, se hace necesario destacar la tecnología que estos modelos incluyen de serie y que aumentan la seguridad y el confort del motorista como por ejemplo sus distintos modos de conducción para carretera y lluvia, los puños calefactables de serie y la iluminación LED delantera y trasera.

Thruxton y Thruxton R

Triumph 2016

Las nuevas Thruxton y Thruxton R son la guinda del pastel y se erigen como las Café Racer clásicas más modernas gracias a su aplomo, potencia y gran rendimiento. Ambas son las motos de más altas prestaciones de la nueva generación Bonneville. Su propulsor bicilíndrico en paralelo de 1.200 cc de seis velocidades, baja inercia y gran rendimiento presenta un cigüeñal más ligero, una mayor compresión y una admisión de aire única.

Con el sistema de inyección de combustible con acelerador electrónico de nueva generación de Triumph y alimentado por un doble cuerpo de mariposas de estilo auténtico, el motor de especificaciones deportivas de la Thruxton ofrece una tremenda cifra de par máximo de 112 Nm a 4950 rpm, que supone un increíble 62% más que en su antecesora.

Triumph 2016

Esta potencia y rendimiento sumadas a sus especificaciones deportivas, así como a la maniobrabilidad, agilidad y respuesta ensalzan el espíritu Café Racer con el que nació el modelo en aquellas carreras ilegales de los años 60 y 70.

La versión R es, sin duda, el modelo deportivo clásico más excitante y genuino del mercado. Basada en las prestaciones de la Thruxton, la Thruxton R está equipada a un nivel de especificaciones superior con pinzas monobloque de Brembo, horquilla Showa con barras de gran diámetro, suspensión trasera Öhlins y llantas Pirelli Diablo Rosso Corsa.

Ambas cuentan con un importante aporte tecnológico para aumentar la diversión y el estilo racing por ejemplo a través de los modos de conducción para carretera, lluvia y conducción deportiva. En el ámbito estético, la Thruxton y Thruxton R, presentan un estilo auténtico, con un nivel de atención a los detalles extremadamente alto, y de imponente belleza con elementos como el tapón de depósito estilo Monza, el asiento tipo “bala”, el estilo de la tija en un sorprendente acabado pulido y el basculante de aluminio anodizado. Además, al igual que el resto de la ‘nueva gama Bonneville’, cuentan con unas posibilidades de personalización innumerables.

Nuevos motores, chasis y avances tecnológicos  

Triumph 2016

Los tres nuevos motores de Triumph (900cc, 1.200cc y 1.200cc de prestaciones deportivas) se han desarrollado específicamente para el disfrute de un estilo de conducción clásico en nuestros días.

Cada nuevo motor proporciona mucho más par, una entrega de potencia más inmediata y emocionante, y un poderoso sonido para escuchar y sentir con unas prestaciones realmente modernas, una precisión milimétrica y una respuesta instantánea del sistema de inyección de combustible con acelerador electrónico de nueva generación de Triumph; sin olvidar la refrigeración líquida que mejora el ahorro de combustible. Además, todos los modelos de 1200 cc cuentan con diversos modos de conducción que mejoran la respuesta y el control.

Pero no sólo son modelos más potentes sino que son motos más capaces de todo en las que se ha implementado a la perfección la tecnología al servicio del motorista con el objetivo de ofrecer una conducción más segura sin comprometer el estilo y carácter de las motos.

Triumph 2016

Así, la nueva generación Bonneville incluye de serie ABS y control de tracción desconectables, embrague antirrebote, acelerador electrónico y modos de conducción (en las T120, T120 Black, Thruxton R y Thruxton), característicos faros traseros LED en todas las motos y faros DRL LED en los modelos de 1200 cc, toma de corriente USB e inmovilizador electrónico.

El diseño de la parte ciclo se ha desarrollado completamente “desde cero” y con una configuración única para cada moto, incorporando nuevas suspensiones y geometrías para proporcionar una maniobrabilidad, estabilidad y neutralidad impactantes adaptadas al estilo y el carácter de cada modelo, además de facilitar la conducción en viajes largos. Esta característica destaca especialmente cuando se combina con la incorporación del nuevo embrague antirrebote.

Tremendas posibilidades de personalización

Triumph 2016

Si todos estos avances tecnológicos no fuesen suficiente argumento como para posicionarlas como top de su categoría, Triumph ha hecho un enorme despliegue para que personalizar cada uno de los modelos y convertirlos en una moto única y especial sea más fácil que nunca.

La colección de más de 470 nuevos accesorios incluyen, entre otros artículos, los nuevos escapes de Vance & Hines y multitud de piezas de inspiración custom, desde los kits de desmontaje del guardabarros hasta los asientos y los intermitentes compactos tipo bala, por citar solo algunos ejemplos.

Para facilitar aún más la elección, también se ha desarrollado un conjunto de fascinantes “kits de inspiración” que se pueden usar como punto de partida para que cada uno cree su propia Bonneville personalizada, o que su concesionario Triumph los instale como un “llave en mano”. Desde el ‘kit Scrambler’ hasta el ‘Brat Tracker’, pasando por el ‘Track Racer’ y el ‘Café Racer’. Entre ellos se incluye por primera vez un completo kit de rendimiento de carreras Thruxton R, desarrollado específicamente para la competición en circuito.

Triumph 2016

Y para ir a juego con la configuración que más te guste, la firma británica también lanza al mercado la Bonneville Collection, una impresionante colección de ropa y accesorios casual para hombre y mujer. Una línea inspirada por la incomparable historia de la Triumph Bonneville y desarrollada con los mismos rigurosos estándares.

La nueva gama Bonneville es la unión perfecta de motos bonitas con auténtico carácter y valores tradicionales, combinados con niveles contemporáneos de refinamiento y prestaciones. Es un nuevo capítulo de esta legendaria historia británica, con una importante inyección de rendimiento y auténticas prestaciones de conducción, sin perder el carácter original de la icónica Bonneville, y evitando convertirse en una reinvención tecnológica que apenas conserve un guiño de estilo al pasado.

Así, con todo el carácter y el estilo de la legendaria Bonneville original, y la potencia, el rendimiento y las prestaciones que exige la conducción moderna, la nueva familia Bonneville traslada la leyenda al siglo XXI.[:]

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Reformas en la moto, homologación y legalización en la ITV

Reformas en la moto, homologación y legalización en la ITV

[:es]Este artículo puede resultar algo alarmante y en cierto modo dependemos de la flexibilidad del inspector de la ITV de turno, pero el tema de las reformas en la moto no es baladí.

Dada la pasión que proferimos a nuestras monturas solemos permitirnos ciertas personalizaciones, mejoras o adaptaciones a nuestro gusto y necesidades, diría que es difícil encontrar una moto se encuentre estrictamente de serie… y es que a todos nos gusta ese sonido grave de un buen escape alternativo, o una sensible mejora en tacto de frenada proporcionada por esos latiguillos inextensibles que debieran ser de serie.

Posiblemente con la proliferación de las Street-Fighter, el gobierno quiso acotar el terreno con una nueva y restrictiva ley para controlar en lo posible cualquier capricho del motero, actuando como brazo ejecutor por medio de las temidas ITV´s.

El nuevo reglamento no distinguía entre “reformas” y “reformas de importancia”,  metiendo  en el mismo saco cualquier retoque por pequeño que fuera, por lo que usuarios y fabricantes de la industria auxiliar se echaron manos a la cabeza, presionando a la administración y consiguiendo que ciertas  modificaciones o “mejoras” no fueran consideradas reformas…

CONSIDERACIONES DE NO REFORMA

Partiendo desde la base de que cualquier cambio o accesorio que pongamos a nuestra moto debe tener homologación europea, copio parte de la legislación que nos exime de legalización en ITV puesto que no es considerado como reforma:

Elementos externos

“No tendrá consideración de reforma la instalación de elementos que sean desmontables cuando se utilicen los anclajes previstos por el fabricante (ej.: maletas, baúles, alforjas de cuero, bolsas sobredepósito, portaequipajes…). Los soportes base de estos elementos no tendrán consideración de reforma siempre y cuando una vez instalados en la motocicleta no sobresalgan de la anchura máxima del vehículo. Asimismo, no tendrá consideración de reforma la instalación de altavoces, paramanos, puños calefactables, soportes GPS, pequeños interruptores/dispositivos para el sistema de alarma o similar, topes anticaídas y protectores de motor, quillas, deflectores de aire. Los elementos decorativos y molduras que no sobresalgan del ancho del vehículo tampoco serán considerados reformas”.

Carenados y cúpulas
“En los vehículos de 2 ó 3 ruedas se entenderá por carrocería el carenado, parabrisas, la cúpula o cualquier elemento que rodee y proteja a los ocupantes o al vehículo. No obstante, las cúpulas cuya instalación no supere el valor máximo de la altura recogida en la homologación de tipo del vehículo o que se puedan desmontar, sin necesidad de ninguna herramienta, no se considerarán reforma”.

Asiento
“La modificación del sillín y/o instalación de respaldo en vehículos de categoría L1e, L3e y Quads no se considerará reforma si no afecta al número de plazas, asidero ni dimensiones máximas del vehículo, en cuyo caso se tramitarán por la/s reforma/s correspondiente/s. No se considerará reforma la instalación de tapa cosmética que oculta el asiento del pasajero”.

Manetas y pedales (freno/embrague/cambio)
“No se considerará reforma la sustitución de manetas y/o pedales que mantengan la configuración, emplazamiento y dimensiones originales del vehículo. La sustitución de una palanca manual de cambio por otra de similares características no se considera reforma”.

Neumáticos
“No se considerará reforma la instalación de neumáticos que cumplan con los siguientes criterios de equivalencia:- Índice de capacidad de carga igual o superior.- Código de categoría de velocidad igual o superior.- Igual diámetro exterior con una tolerancia de + 3 %.- Que el perfil de la llanta de montaje sea el correspondiente al neumático”.

Escapes
“Para la sustitución de silenciosos de escape se admiten dispositivos homologados para el vehículo reformado conforme a la directiva 97/24/CE Capitulo 9, en vehículos matriculados con anterioridad a 01/01/2009 u homologados con la Directiva 2005/30/CE o posteriores para el resto de vehículos sin necesidad de realización deensayos.En vehículos con homologación por 92/61/CEE o 2002/24/CE, será obligatorio la incorporación de un silencioso homologado por 2005/30/CE o 97/24/CE Capítulo 9.No se considerará reforma la sustitución de silenciosos por otros que cumplan la Directiva 97/24/CE Capítulo 9 o sustitución de catalizadores por otros que cumplan la Directiva 2005/30/CE”.

Anoto que la altura del vehículo viene determinada por los retrovisores o cúpula original, la longitud corresponde a la distancia entre el principio del neumático delantero hasta el final del guardabarros, y el ancho del vehículo corresponde a la anchura del manillar.

Supuestamente ningún vehículo debería tener problemas en pasar la ITV aun efectuando las modificaciones anteriores siempre y cuando el accesorio instalado esté homologado por el fabricante.

Ahora bien, el problema aparece cuando deseamos instalar algún accesorio o reforma considerados como tales. Veremos lo que legalmente se considera reforma según la ley:

CONSIDERACIONES DE REFORMA

“Reforma de vehículo: Toda modificación, sustitución, actuación, incorporación o supresión efectuada en un vehículo después de su matriculación, y en remolques ligeros después de ser autorizados a circular, que o bien cambia alguna de las características del mismo, o es susceptible de alterar los requisitos reglamentariamente aplicables contenidos en el Real Decreto 2028/1986, de 6 de Junio por el que se dictan normas para la aplicación de determinadas directivas de la CEE, relativas a la homologación de vehículos automóviles, remolques y semirremolques, así como de parte y piezas de dichos vehículos”

En su virtud, esta Autoridad de homologación considera que una modificación, sustitución, actuación, incorporación o supresión efectuada en un vehículo y que no cambie las características por las que un vehículo puede ser definido, o que no afecta a ninguno de los actos reglamentarios aplicables ni a las prescripciones contenidas en las Directivas 2002/24/CE, 2003/37/CE y 2007/46/CE, marcos no debe ser considerada como reforma del vehículo.

Asimismo y por coherencia con el propósito de esta disposición, una modificación, sustitución, actuación, incorporación o supresión, efectuada en un vehículo que signifique la incorporación o supresión de elementos o dispositivos cuya instalación o desmontaje “no requiera herramienta alguna o pueda realizarse con las herramientas normales suministradas por el fabricante del vehículo en cuestión, no deben considerarse reformas”. Sin embargo, aquellos elementos, dispositivos o accesorios de funcionamiento eléctrico o electrónico que se incorporen al vehículo, deben cumplir los requisitos aplicables relativos a la compatibilidad electromagnética.

Y AHORA PONGAMOS ALGUNOS EJEMPLOS DE CAMBIOS QUE HEMOS DE LEGALIZAR EN LA ITV:

1.3 cambio de emplazamiento de la matrícula.
2.6 Modificación o sustitución de las características del
sistema de escape: disposición, volumen total, silenciadores, catalizador, tramo de salida.
2.7 Modificación de la
ubicación, sustitución, adición o reducción del número de depósitos de combustible.
4.5 Sustitución de neumáticos por otros no equivalentes.
4.9 Cambio en dimensiones o índice de carga y/o índice de velocidad en neumáticos.
6.5 Modificación del tipo y 
modo de mando o incorporación de sistemas avanzados.
6.6 Sustitución del manillar por otro.
7.3 Modificación, adición o cambio de posición de los mandos de accionamiento del freno (mandos avanzados).
8.1 Reducción de plazas de asiento.
8.10 Sustitución de asiento por otro distinto.
8.55 Instalación de una estructura de protección frente a la caída de objetos (FOPS).
8.90 Acoplamiento de un sidecar a una motocicleta.
8.91 Modificación o incorporación de mandos, testigos e indicadores.
8.92 Modificación o incorporación de un asidero.
8.93 Sustitución de un velocímetro.
8.94 Modificación, sustitución o incorporación de Dispositivo Antirrobo.
8.95 Modificación o adición de un caballete.
8.96 Sustitución o incorporación de avisador acústico.
9.1 Adición de cualquier elemento, dispositivo, sistema, componente o unidad técnica independiente de alumbrado y señalización.
9.2 Modificación o sustitución de cualquier elemento, dispositivo, sistema, componente o unidad técnica independiente de alumbrado y señalización, en cuanto a ubicación o características.

Bien, una vez que tenemos claro que nuestra reforma necesita de autorización, después de haberla efectuado en un taller acreditado, tenemos que preparar ciertos documentación y presentarnos con nuestro vehículo en la ITV, para que previo pago, nos legalicen la reforma y lo hagan constar en la Tarjeta de Inspección Técnica del Vehículo para no ser sancionados por los agentes de circulación.

PROCESO DE LEGALIZACIÓN DE REFORMA, DOCUMENTOS NECESARIOS:

– Informe o dictamen emitido por el fabricante de la moto, o su representante legal debidamente acreditado en España. Si, como sucede en la mayoría de los casos, el fabricante de tu moto no autoriza, o no emite el informe favorable para las reformas (normalmente sólo documentan los accesorios originales que vende el propio fabricante), se puede sustituir por otro firmado por un Laboratorio Oficial (Servicio Técnico en el argot del Real Decreto) acreditado en España para Reformas. Estos informes deben indicar que las condiciones de seguridad y de protección medioambiental de la moto tras la reforma, cumplen los requisitos exigidos.

– Certificado del taller o talleres que han efectuado la o las reformas, indicando en qué consiste la reforma y certificando que la misma cumple la normativa vigente.

– En ciertas reformas (modificación de la suspensión, dirección, frenos, carrocería…) se exige además un Proyecto Técnico y un Certificado de ejecución de obra, ambos redactados por un ingeniero competente. El Proyecto Técnico deberá contener unos datos, cálculos y esquemas mínimos para cada tipo de reforma.

Después de este proceso, lograremos que nuestra reforma sea legalizada y aparezca de esta forma, un ejemplo:

homologar-ITV[1]

Imagen de actualidadmotor.com

Entiendo que este tema es hartamente complicado. Y para aclararnos (o complicarnos) más la vida, tenemos un Real Decreto titulado “MANUAL DE REFORMAS DE VEHÍCULOS” en el que podremos comprobar las instrucciones pertinentes para legalizar cualquier tipo de reforma este es el enlace:

http://www.minetur.gob.es/es-ES/servicios/Documentacion/DocumInteres/ManualdeReformasdeVehiculosRevision1_Marzo2012.pdf

Lo considero de difícil interpretación, creo que es más sencillo consultarlo directamente en una ITV.

Por último recordar la obligatoriedad de pasar la primera inspección a los cuatro años de antigüedad, y posteriormente cada dos, debemos saber que circular sin haber legalizado las reformas efectuadas podrá ser motivo de sanción por los agentes de tráfico, que además retirarán la documentación para evitar la libre circulación del vehículo. Dios nos ampare…[:]