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Harley Davidson Sportster 2002 personalizada – DP Custom

Harley Davidson Sportster 2002

Harley Davidson Sportster 2002 personalizada por los hermanos Justin y Jarrod Del Prado hermanos del taller DP Custom. Disfruta la historia detrás de esta impresionante Moto y su transformación:




Esta moto pertenece al tapicero preferido de DP Custom, quien después de bastantes años trabajando para los hermanos Del Prado, conocía muy bien su talento y profesionalidad. Así que gracias a toda la confianza que le tiene al taller no dudó en dejarle esta moto en su taller, dándole sólo tres instrucciones: Quería una moto con rasgos callejeros, que fuera liviana, y bastante cómoda para sentarse.

Harley Davidson Sportster 2002

La transformación empezó cuando se empezó a cortar y modificar el bastidor auxiliar, ahora la nueva parte trasera soporta una pieza de forrado hecha a mano y a base de aluminio. Sin duda alguna los hermanos Del Prado poseen buenas habilidades con cualquier tipo de material, y el tanque de combustible hecho a base de fibra de vidrio lo demuestra.
La pintura fue un trabajo increíble, resaltan las escamas de plata metálica, negro, blanco y el rojo de neón que se utiliza en ambas formas: Sólidas y gráficas, para crear un espectáculo visual que incorpora el logotipo de los propietarios y el de los constructores.

Harley Davidson Sportster 2002

La nueva suspensión permite ahora una conducción bastante cómoda, al igual que el asiento, justo como el cliente quería. Pero esto no es signo de pasividad, puesto que esta moto puede llegar a ser un dragón en las calles. Esta comodidad está complementada con los amortiguadores Monotubo con horquillas sintonizadas y personalizadas; además de los excelentes guardabarros.
El motor fue limpiado minuciosamente y se le agregaron nuevos cilindros y pistones, por lo que ahora estaríamos hablando de 1250 cc.

Harley Davidson Sportster 2002

En cuanto los accesorios, éstos son escasos en esta Harley Davidson Sportster 2002 personalizada, sin embargo una moto de este calibre no necesita de tantos ‘artilugios’. En cuanto al sistema de escape, éste cuenta con aisladores térmicos que protegen al asiento ya que esté está por debajo del mismo.

Harley Davidson Sportster 2002

Otros detalles que caben resaltar de esta Harley Davidson Sportster 2002 personalizada, son: el basculante Trac Dinámico que es bastante ligero, las cubiertas de levas y la rueda dentada se han recortado antes de ser cubiertos con una capa Cerakote junto con las cubiertas primarias y balancines, el sistema eléctrico y baterías bien disimuladas y los cauchos Pirelli Escorpión.




Al final de la personalización se logró todo lo que el cliente quería: Los hermanos Del Prado le regresaron una moto mucho más liviana, cómoda, y con un espíritu callejero, además de potente.

¿Deseais saber más sobre esta Harley Davidson Sportster 2002 personalizada? ¡Consultanos en los comentarios!

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Suzuki Bandit 600S Cafe Racer, difícil personalización

Suzuki Bandit 600s

Suzuki Bandit 600S es un modelo deportivo de 1996 caracterizado por ser difícil de personalizar, y en este artículo te explicaremos por qué. Además te contaremos la excelente e interesante personalización que Darrick Bartley de Washington hizo desde el sótano de su casa a una de estas Suzuki Bandit 600S.




Primero decir que la mayoría de los customizadores y constructores aman transformar motocicletas como la Hinckley Boneville y la Honda CB750, puesto que su personalización no es tan compleja y la mayoría de veces ésta se traduce a trabajos simples como cambiar pintura y reemplazar piezas.
Pero cuando se trata de una Susuki Bandit la cosa cambia, este modelo de moto es bastante complicado a la hora de transformar y a pesar de que su velocidad cumple con las expectativas de cualquier amante de las Cafe Racers, es difícil de personalizar e ir más allá de su carrocería de plástico, estilo y carenado extraño (Qué por cierto posee una rara forma de “S”). Y de allí que a muchos de los constructores de Cafe Racers no les guste modelos como la Suzuki Bandit 600S.




Pero Darrick no es de los ‘muchos personalizadores’ así que adquirió esta Suzuki Bandit 600S sin importar lo tedioso que pudiera ser su transformación. Él simplemente vio en ella un motor potente, un excelente marco, y un montón de posibilidades por encima de que personalizarla significaría “subirse al barco sin pensarlo mucho y emprender una odisea”.

Suzuki Bandit 600s

Darrick conservó el motor y el tanque original, y se enfocó en hacer modificaciones en otras piezas. Desde un principio su objetivo principal fue aligerar la moto para que ésta fuera más veloz y se adaptara a las exigencias de un corredor Cafe moderno.
La parte trasera, detrás del tanque, pertenece a una Ducatti Monster. Mientras que en el lugar del bastidor, Darrick soldó una cola curvilínea que armoniza con la figura curva de la columna vertebral y el asiento Monster.
Cabe mencionar que los soportes para el amortiguador trasero y del motor fueron hechos con un cortador de agua a presión.

Suzuki Bandit 600s

Resalta el extremo puntiagudo con los tenedores de Suzuki GSX-R1000. Y la rueda delantera Triump Speed Triple. Además de los espejos bar-end y la batería de litio junto con el sistema eléctrico, los cuales fueron hechos a la medida.
En cuanto a pintura, hay que decir que Darrick hizo una completa remodelación quitando la pintura antigua e insignias, y añadiendo una nueva combinación de colores.
La caja de aire fue retirada.




Los colectores de escape son estándares, poseen un silenciador Supertrapp que libera el flujo y aporta un mayor agarre.
En otras partes de la moto se hizo un arduo y meticuloso trabajo con la finalidad de aligerar más la moto. Al final el resultado fue el soñado por Darrick: Esta Cafe Racer pesa ahora 40 libras menos, cumpliendo las expectativas que cualquier Racer busca en una Suzuki Bandit 600S.

Suzuki Bandit 600sSuzuki Bandit 600s

¿Qué opinas de ésta Cafe Racer? ¿Te atreverías a transformar una Bandit?

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Yamaha XSR900, un modelo fascinante

Yamaha XSR900

Yamaha XSR900, un modelo fascinante con el que nos sorprendió Yamaha.

No había pasado mucho tiempo desde que Yamaha había presentado su XSR700 hasta cuando empezaron a correr los rumores de que un nuevo modelo XRS se estaba gestando.




Parecía demasiado pronto, y de hecho nos sorprendió a muchos cuando la Yamaha XSR900 fue presentada en el Italian EICMA Show.
Este modelo sigue la línea de los XSR, así que prácticamente se trata de la versión 700 rediseñada, a la que se le han agregado varios cambios y mejoras. Mientras que en esencia es algunas veces el mismo modelo anterior, además de que posee algunas piezas del antiguo modelo. Por ejemplo, lleva el mismo chasis, aunque con acabados y materiales más refinados.

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Muchos pensaron que la pronta aparición del XSR900 era una estrategia de Marketing, pero según las palabras del siempre sonriente Shun Miyazawa, manager de Yamaha Moto Europea, sólo se trata de una respuesta al mercado cambiante.




Está claro que aunque la Yamaha XRS900 es sólo la continuación de una línea de modelos, las modificaciones y ajustes la hacen una motocicleta singular, con características fascinantes. Por ejemplo, se han centrado en mejorar el flujo en la parte superior de la carrocería, mientras que debajo de la cubierta de aluminio de dos piezas está el tanque de combustible de 14 litros.
El diseño del asiento nos ofrece una sensación agradable cuando estamos encima de ella, es como si su textura se adaptara a cada músculo y parte de nuestro cuerpo.
En cuanto a potencia y aceleración, debemos decir que es excelente y sigue a la línea XSR y a la gama tricilíndricas Crossplane de 850 cc.

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Vale resaltar que con la Yamaha XSR900 se pretendía traer un modelo completo y a la vez económico, pero esto es tan difícil de lograr en un modelo compatible con Euro 4. Que además posee radiador, convertidor Catalítico, etc.
En cuanto a detalles más simples como el Taladrado, las luces traseras, la pintura, faros de aluminio, bastidor, etc., podemos decir que están inspirados en las tendencias de las personalizaciones populares.





Personalmente creo que algo por lo que se merece ser felicitada la Yamaha XSR900 es por la gran calidad total de su construcción. Si bien es cierto que este modelo pesa 4 Kg más que el FZ-09, los acabados de metal y su aire elegante nos convencen de que valió la pena.

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Este es un modelo que deja mucho de qué hablar, sin embargo en Best Cafe Racer nos gusta responder cualquier inquietud que tengan nuestros queridos lectores/as, por pequeña que sea ¡Así que esperamos responder gustosamente sus comentarios!

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Conducir moto en carreteras de montaña, todo lo que necesitas saber

Conducir moto en carreteras de montaña

Conducir moto en carreteras de montaña es una actividad genial que nos deja una experiencia única, muy diferente a conducir en la ciudad que a veces puede ser monótono. Y por eso mismo hay muchas cosas que debes tener en cuenta. Así que si tenéis pensado conducir en caminos montañosos, te será muy útil leer los siguientes consejos:

¿Como tomar las curvas en las montañas?

¿A quién no le atraen unas buenas curvas? Sin embargo debemos ser muy cuidadosos en cuanto a ellas al conducir motos en carreteras de montaña, seguramente es a lo que más atención debemos prestarle. Por eso diré que la manera más segura de tomar las curvas es desde una posición bastante abierta. Es decir, desde donde tengamos mayor visibilidad de nuestro carril.
Por ejemplo, si la curva cerrada se encuentra a nuestra derecha, nosotros la tomaremos desde una posición un tanto ubicada a la izquierda, y si se encuentra a la izquierda la tomaremos desde la derecha. Eso sí, sin salirnos de nuestro carril ni conducir sobre la línea blanca.






Obstáculos en las curvas

Siguiendo el anterior consejo tendrás mejor visibilidad de la vía y más tiempo para reaccionar ante cualquier imprevisto, que por cierto no me refiero a sólo coches u otras motocicletas, sino también a gallinas, perros, vacas, ramas caídas, rocas, etc.

Inclinarse en las curvas

Sé que a los amantes de la potencia nos gusta tomar las curvas inclinando la motocicleta al estilo Moto GP, pero en las montañas esto es muy mala idea, ya que la carretera puede estar bastante desnivelada y es más probable que de repente nos encontremos con un obstáculo que nos haga perder el equilibrio. Así que lo mejor es que tomes las curvas correctamente, a menos que quieras dejarle tus dientes al asfalto.

Velocidad

Al conducir moto en carreteras de montaña deberás ir a una velocidad un tanto rápida, al menos a la velocidad de los autos. No se recomienda ir a muy baja velocidad donde los carros sean los que te adelanten, puesto que habrá más posibilidad de que alguien te choque por atrás, sobre todo en las curvas y carreteras angostas, y ni hablar de aquellos borrachillos descuidados del fin de semana… No estoy diciendo que te creas el Fernando Alonso de las motos, sólo que no vayas tan lento.

Por cierto, en las carreteras de montaña nos encontraremos con personas que nos adelantaran y serán más rápido que nosotros, así que no dejes que el ego te haga creer el Doctor Rossi, y déjalos ir. La mayoría de estas personas transitan a menudo por esas vías y las conocen muy bien. Así que nada de piques.




Frenado

Cuando vayas a conducir moto en carreteras de montaña recuerda usar más el freno trasero cuando vayas en ascenso, y el freno delantero cuando vayas en descenso ¿Por qué? Cuando vamos en subida la mayoría del peso de la moto y centro de gravedad está más atrás, por lo que el frenado en la rueda trasera es más eficiente. Lo mismo sucede cuando vamos en bajada y es más eficiente el freno delantero, puesto que la mayoría del peso y centro de gravedad está adelante.

Miedo a las a las alturas

Si te marean las alturas lo mejor es que no mires hacía abajo en ningún momento, es el único consejo que puedo darte. Desde un principio concéntrate en la carretera y no despegues los ojos de ella. De vez en cuando puedes mirar hacia el lado donde no se encuentre el precipicio. Respira profundo e imagínate que donde se encuentra el borde hay una gran pared que te protege.

Tener en cuenta el clima

Es un consejo obvio pero vale la pena recordar que el clima en las montañas puede darnos sorpresas. Así que ve preparado para cualquier escenario, llevar un abrigo impermeable nunca está de más.

Si se nos ahoga nuestra nave

Sí nuestra nave carece de inyección no sería raro que cuando estemos en una altura considerable el motor presente un mal funcionamiento debido a la falta de oxígeno. Si pasa esto, no te angusties, sólo quita el filtro de aire y el problema estará resuelto.




Y bien, con estos consejos vuestras madres y esposas estarán más tranquilas en casa cuando vayas a conducir moto en carreteras de montaña.

Si conoces otro consejo ¡Déjalo en los comentarios!

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Buell M2 Cafe Racer ‘IncrediBuell’, un Monstruo de dos ruedas

Buell M2 Cafe Racer

Buell M2 Cafe Racer de 1203cc, bautizada como ‘IncrediBuell’ es el monstruo de dos ruedas de un dentista. Conoce la interesante historia detrás de esta Racer:

La verdad es que la historia de la marca Buell no posee un final feliz. Esta compañía fue fundada por Erick Buell con la intención de fabricar motocicletas de carrera y modelos deportivos.
Desde un inicio tuvo bastante éxito, tanto que llamó la atención de los ejecutivos de Harley Davidson quienes compraron en 2003 participaciones de control de la empresa. Seis años después, a pesar del éxito de las Buell, que habían vendido más de 135.000 unidades, los ejecutivos de Harley Davidson decidieron detener la producción.




Siete años después la demanda y precio de las Buell ha empezado a aumentar entre los amantes de las Cafe Racer. Son motos bastante solicitadas y amadas, tal es el caso del dentista Vicent Allard quien posee 4 ejemplares Buell personalizados por el mismo, y la Buell M2 Cafe Racer nombrada como IncrediBuell es la última de sus personalizaciones.
Cabe destacar que el modelo Buell M2 cuenta con bastidor tubular de estilo clásico, 1203cc bimotor y 5 velocidades.

Buell M2 Cafe Racer

Destaca de esta Buell M2 Cafe Racer la pintura naranja, que en términos específicos es realmente el color mandarina caramelo, Vicent decidió usar este tono para promocionar el negocio de pintura de un amigo y para resaltar el revestimiento de fibra de carbono. El subchasis fue modificado para agregar un asiento para un sólo pasajero, la carrocería fue construida de fibra de carbono con la ayuda de unos moldes de aluminio que Vicent construyó de la mano de un carrocero local.




El diseño del tanque abraza el marco y expone la cabeza de los motores para lograr así una excelente refrigeración. Mientras que los soportes de fibra adicionales esconden detalles menos estéticos como el filtro de aceite y el sistema eléctrico. En el interior del carenado delantero Vicent creó una cabina mediante la instalación y perforación de una placa de aleación, ahí podremos encontrar todo el cuadro de instrumentos.


Buell M2 Cafe Racer
Otros detalles que destacan de esta Buell M2 Cafe Racer son: Los frenos de disco delanteros pertenecientes a una Yamaha R1 que reemplazaron a los originales, el filtro de aire de alto flujo que aumenta la eficiencia del motor y sistema de escape sintonizado junto con el carburador para lograr un mejor rendimiento.

Buell M2 Cafe Racer

Esta construcción duró bastante tiempo y trabajo duro, sobretodo porque Vicent es dentista a tiempo completo. Sin embargo, al final de un largo día de trabajo en su consultorio, Vicent tiene la oportunidad de relajarse y escaparse a todo galope en este u otro de sus monstruos de dos ruedas. Un verdadero premio a verdadero su amor y sacrificio por las Racer.

¿Del 1 al 10 qué puntuación se merece el monstruo de Vicent? ¡Espero vuestros comentarios!