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BMW R100 Bobber de CRD con mucho caracter

BMW R100 Bobber de CRD

BMW R100 Bobber de CRD. Hoy os presentamos el último proyecto de Cafe Racer Dreams, la CRD#66.




La moto está basada en una BMW R100 del 77, una de las motos más buscadas y cotizadas del mercado de segunda mano, y no es para menos, ya que es una auténtica joya.

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Terminarla les ha llevado 3 meses, pero estoy seguro que para el dueño de esta moto, ha sido la mejor espera que ha tenido que hacer en su vida, al ver el increíble resultado que han conseguido los chicos de este conocido taller.

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El subchasis se ha eliminado por completo y se ha soldado al tubo principal una base para el asiento monoplaza a medida.

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Terminarla les ha llevado 3 meses, pero estoy seguro que para el dueño de esta moto, ha sido la mejor espera que ha tenido que hacer en su vida, al ver el increíble resultado que han conseguido los chicos de este conocido taller.

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Han cuidado hasta el mínimo detalle para dejar una moto minimalista al máximo. Los botones de mandos van adaptados al manillar con el cableado por dentro.

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Esta BMW con este motor Boxer bicilíndrico de 1000c.c. no va a dejar a nadie indiferente a su paso. Tiene que hacer las delicias de los oídos de los amantes de las motos, llevándose todas las miradas.

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El velocímetro y el mando de luces son de Motogadget. No se ha escatimado en componentes de calidad para esta BMW R100 Bobber de CRD.

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Detalles técnicos de la modificación de la BMW R100 Bobber de CRD

  • Carburadores > Dellórto
  • Filtro de aire > K&N
  • Escape > Bell
  • Chasis > BMW + subframe CRD
  • Amortiguadores > Hagon
  • Tipo > Multitubular
  • Horquilla > Origen
  • Faro > CRD online store
  • Manillar > Renthal ¨Ultra low¨
  • Mando arranque > By key
  • Velocímetro > Mootgadget Tiny
  • Mando luces > Motogadget
  • Puños > Biltwell CRD ¨online store¨
  • Llanta delantera, Freno, Pinza > Original
  • Neumático delantero > Firestone Deluxe
  • Deposito de gasolina > BMW R90
  • Asiento > Cafe Racer Dreams
  • Neumático trasero > Firestone Deluxe
  • Guardabarros, Porta matrícula, Piloto > CRD
  • Diseño Pintura > CRD





Podéis ver la moto en http://crdmotorcycles.com/el-garaje/moto/crd66bmw-r100/

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BMW R905 Bobber

BMW R905 Bobber

BMW R905 Bobber. Esta moto en un principio fue diseñada en 3D por el Australiano Mark Duckman, pronto se convirtió en un proyecto real usando esta BMW R905 Bobber como base.

BMW R905 Bobber
La moto fue comprada en 1987, estaba destrozada, no se pudo recuperar la horquilla y el chasis se cambió por el de una R51. En un principio, según el diseño en 3D, solo tenía previsto cambiar el cuello del chasis, pero al ver el mal estado decidió cambiarlo por completo.




El motor de la BMW R905 Bobber es el original. A la parte superior del motor se le añadió un nuevo espacio para ocultar todos los componentes eléctricos. Al motor se le dio un acabado en aluminio y se le puso un logo en la parte delantera.

En la parte superior del motor, se pueden ver los dos carburadores con sus filtros de aire de la marca Stromberg. La caja de cambios ha sido chorreada con arena y después de mucho trabajo de limpieza se vuelve a montar. El sistema de escape fue construida en acero inoxidable por Marks.

BMW R905 Bobber

Se buscó un depósito de una R70, y tras una limpieza a fondo se pintó y se customizó como podéis ver en las fotos.

Para las ruedas se usaron cubiertas Firestone de 16 pulgadas, las llantas también que también estaban diseñadas previamente en 3D, llevan 80 radios cada una, todo hecho a mano.

BMW R905 Bobber

Tanto el faro delantero como el asiento fueron donados por Crime Scene Choppers.

Tres años de duro trabajo ha llevado construir esta moto y fue presentada en el campeonato europeo del 2008 AMD.




Es un proyecto muy interesante para los amantes de las clásicas y que les gusta pasar mucho tiempo en el taller manos a la obra. Al final el resultado tiene que ser muy satisfactorio tras construir una máquina tan complicada desde el principio y pieza a pieza y conseguir una moto tan conseguida y con tanto carácter como esta BMW R905 Bobber.

 

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BMW R Bobber

BMW R Bobber

BMW R Bobber. Hace poco me he encontrado con la imagen de esta moto, y aunque no es mi estilo, creo que es un trabajo muy bien hecho. Es una moto que a primera vista no te deja indiferente y aunque no sea partidario de modificaciones tan extremas, la verdad es que me encantaría tenerla en mi garaje. Una de las modificaciones más espectaculares de este modelo. Con la base de la clásica y piezas de las modernas se ha conseguido una maravilla.

No he podido conseguir mucha información para esta moto, y por eso os pido un poco de ayuda. Hasta ahora se que la imagen está sacada de un libro que se llama BMW Custom Motorcycles y su autor es Uli Cloesen. El libro recoge todas las modificaciones punteras que se han hecho para este modelo del fabricante alemán de motores boxer. Por la forma del motor parece que no es de las de gran cilindrada. También parece que el cardán está sacado de una BMW R de las modernas.

Os agradezco que me podáis echar una mano, me gustaría saber qué modelo es, año, quien ha hecho la modificación.

Gracias!

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Honda Goldwing GL1000 del 75 de ER Motorcycles

HONDA GOLDWING GL1000

HONDA GOLDWING GL1000. Cuando escuché que un taller se decantó por este modelo, me despertó la curiosidad al instante, una moto tan mítica y tan impresionante no podía pasarla por alto. Y cuando vi el trabajo que habían hecho, superó mis expectativas con creces.




Esta maravilla de transformación está basada en una Honda Goldwing de 1975. El taller encargado de ello ha sido ER Motorcycles. Se ha usado el primer modelo que sacó honda de esta moto hecha para hacer kilómetros, es una GL1000 de lo que se ha convertido en un icono de la marca nipona.

El dueño de esta moto quería hacer un viaje desde Verona (Italia) hasta Cabo Norte(Noruega), un viaje de unos 3.800 km.

HONDA GOLDWING GL1000

A la Goldwing se le han añadido escapes Supertrapp, el cableado es completamente nuevo, se ha usado la unidad de control m-Unit de Motogadget. El cuentakilómetros es un Motoscope Classics también de Motogadget. Se ha colocado un manillar Rental de doble altura y unos puños Biltwell.

HONDA GOLDWING GL1000

La horquilla de la Honda sigue siendo la original, adornada con unos fuelles, aunque la trasera se ha cambiado por unos amortiguadores Hagon.

Se le han puesto unos neumáticos Avon MKII con una numeración de ancho mayor que los que trae de serie.

HONDA GOLDWING GL1000

Se ha cambiado el asiento por uno hecho a mano, más corto y de menor altura, estilizando bastante la moto.

Se le han puesto rejillas sobre el falso depósito, sobre el faro y en la parte de atrás del asiento, permitiendo al viajero más opciones para llevar su equipaje.

Las tapas del motor se han pintado de negro satinado (color usado para tapar casi todos los metales de la moto). Además se ha sustituido en la tapa del motor la etiqueta donde nos indica que es una GL1000 por la cardinalidad de Cabo norte, 71º 10′ 21”.

HONDA GOLDWING GL1000

Además del negro que predomina en toda la moto, me encanta el color azul elegido para el depósito, ofreciendo un contraste y un acabado perfectos.

HONDA GOLDWING GL1000

Esta Honda Goldwing GL1000 es una de las transformaciones que más me gusta, yo tengo en casa una GL1100 porque no pude conseguir una GL1000 a un precio razonable, y de esta moto seguro que sacaré bastantes ideas para la futura transformación de mi Goldwing.

HONDA GOLDWING GL1000, un poco de historia

La Honda Goldwing (o Gold Wing) es una motocicleta de turismo diseñada y fabricada por Honda. Su primera versión se introdujo en octubre de 1974. A lo largo de sus años de existencia, ha sufrido numerosas modificaciones en su diseño. En 1975, la Goldwing montaba un motor bóxer de 4 cilindros y 999 cc., que con los años acabaría evolucionando, hasta contar desde 2001 con un motor bóxer de 6 cilindros y de 1832 cc.

HONDA GOLDWING GL1000

Se fabricaron más de un millón de motocicletas Goldwing en la planta de Marysville, Ohio desde el año 1974 hasta 2009, cuando la producción de este modelo se paralizó. Honda decidió mover la producción una la planta situada en la Prefectura de Kumamoto, Japón en 2011, para que a partir de 2012 volver a estar en el mercado.

HONDA GOLDWING GL1000

Inicialmente, cuando en desarrollo, se le llamó proyecto 371 que fue derivado a partir de los trabajos en la motocicleta M1, Toshio Nozue (quien había trabajado en el desarrollo de la CB750) tomó el desarrollo de Irimajiri-san como lider del proyecto. El desplazamiento del motor de la M1 de 1470cc se consideró demasiado grande, y 6 cilindros también se consideraron demasiados (en 1973-74), para el mercado objeto. El diseño del motor de la M1 fue entonces reemplazado por un motor más compacto de 1,000cc, uno de 4 cilindros opuestos de 2 a 2.

Otros Modelos

A través de los años se han construido otros modelos de 4 y 6 cilindros:

4 Cilindros

  • GL1200 Goldwing

6 cilindros

  • GL1500 Goldwing
  • GL1500 (F6C europa) o (Valkyrie EEUU)
  • GL1800 Goldwing

Especificaciones técnicas de la HONDA GOLDWING GL1000

Fabricante Honda
Producción 1974—1979
Motor 999 cc, SOHC, 4 cilindros opuestos con eje a lo largo
Diámetro/carrera 72.0×61.4 mm
Compresión 9.2:1
Potencia 80 cv @7500 rpm
Par motor 63 lbft @5500 rpm
Tipo de ignición platinos
Transmisión 5 velocidades manual final a eje y cardán
Bastidor Acero doble cuna
Suspensión F: Horquilla telescópica 143 mm (5,6 in) de recorrido
T: Brazo, 86,3 mm (3,4 in) de recorrido
Frenos F: Dos discos, pinzas de 1 pistón
T: Single disc, opposed 2-piston caliper
Ruedas F: 3.50 H-19 (tube type)
R: 4.50 H-17A (con cámara)
Batalla 60,6 plg (1539 mm)
Dimensiones Longitud 2305 mm (90,7 in)
Altura del asiento 31,9 plg (810 mm)
Peso seco 584 lb (264,9 kg)
Capacidad del tanque de combustible 19 l (5 galAm)

 

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BMW 1973 Bobber

BMW 1973 Bobber

BMW 1973 Bobber. Sofi Tsingos, hija de un reconocido constructor de nombre George de Texas, nos cuenta la construcción de una Bobber por parte de su padre:

“Desde que tengo uso de la razón tuve interés por el trabajo de mi padre, crecí viendo como su taller Leatherman fue creciendo mientras él desarmaba y armaba motocicletas transformándolas en máquinas espectaculares. Siempre me sentí orgullosa de que la gente hablara tan bien de él, y de que todos lo admiraran por su trabajo.
La construcción de esta BMW 1973 Bobber no fue la excepción a su talentoso trabajo, y ya desde el principio de éste me pareció muy interesante cuando le oí decir que iba a construir con esta BMW una Bobber con una mezcla perfecta de estilos que además se adaptara a los corredores de Cafe.

BMW 1973 Bobber

Vale resaltar que esta moto la adquirimos en Oklahoma. En ese momento no estaba en críticas condiciones, sin embargo tenía muchas piezas que no eran originales.




El trabajo inició cuando papá empezó a esculpir cada pieza desde cero usando el mínimo de herramientas, una verdadera prueba que sólo pasaría un gran artesano como él.
Cuando terminó de esculpir todas las piezas empezó el trabajo de pintura, donde ocupó muchas horas dibujando y pintando. Me parece increíble el trabajo que hizo en este ámbito, admiro su talento y dedicación, el no soltar la mascarilla hasta estar 100% satisfecho, así es él.

BMW 1973 Bobber

La parte trasera fue cortada y se han soldado nuevas barras de choque a la medida. La parte delantera fue modificada añadiéndose un eje nuevo. El manillar fue construido desde cero, los cables eléctricos y de control están ocultos en su interior.




El tanque de combustible pertenecía a una BMW 360, fue restaurado por el especialista Perry Bushong en Fort Worth, Texas. Combina muy bien con la cubierta de encargo que hemos construido, junto con las piezas cromadas de inspiración Art Deco.


BMW 1973 Bobber
Del trabajo de pintura final se encargó Patrick Cross Enlace en Dallas, y del cromado otro especialista de Balch Springs, Texas. El asiento fue cosido por Eric en los asientos personalizados Boss Hogg, en Dallas.

Otras piezas modificadas o restauradas, fueron: El amortiguador delantero hecho de manera experimental para otros proyectos pero que funciona de maravilla, el faro original ’60 CEV italiano, las luces traseras LED, el sistema de encendido electrónico, y los neumáticos continentales.




Es obvio que para mí todo el trabajo de mi padre es motivo de orgullo. Sin embargo más allá del amor paterno sé que él es un constructor genial con talento, y esta BMW 1973 Bobber es un claro ejemplo de ello

BMW 1973 Bobber

¿Os gustan las Bobbers, o prefieres las Cafe Racer, o te apasionan más las Scramblers? Cuéntanos en los comentarios que tipo de Custom prefieres y por qué.