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Moto Guzzi V9 Bobber – Presentación

Moto Guzzi V9 Bobber

Moto Guzzi V9 Bobber. Moto Guzzi ha presentado su nueva custom clásica pero con tecnología moderna. Este es su nuevo modelo:

Moto Guzzi V9 BobberComo veis la rueda delantera es muy exagerada, dándole a la moto una estética bobber, que seguro hará las delicias de los amantes de estas motos.

Moto Guzzi V9 Bobber

Moto Guzzi se ha dado cuenta de que las concentraciones, los concursos y las exposiciones de motocicletas customizadas se han puesto tan de moda que no pueden dejar pasar este momento.La marca italiana ya nos sorprendió el año pasado cuando lanzó varias versiones customizadas de la serie V7, una motocicleta de apariencia clásica pero con mecánica de hoy en día. Esta vez la marca italiana ofrece la posibilidad de personalizar hasta el límite esta moto con sus más de 100 accesorios distintos para convertir esta moto en algo mucho más personal.




Moto Guzzi ha querido seguir con esta tendencia presentando dos nuevos modelos que la hacen aún más fuerte en el universo custom: las V9 Roamer y Bobber. Aquí hablaremos de la Bobber. Cuando hablamos de ‘bobbers’ nos referimos a monturas de poca altura y muy alargadas, aunque su verdadero ‘yo’ se encuentra en las ruedas, que comparten el mismo diámetro delante y detrás. De este modo resulta imposible no percatarnos de la singularidad de estas motocicletas cuando la vemos pasar con su imponente rueda delantera.

Moto Guzzi V9 Bobber
Esta moto sólo requiere pasar revisión cada 10.000 kilómetros. Todo ello se traduce en una potencia de 55 CV y un par de 62 Nm. Monta tanto delante y detrás unas llantas de 16’’. ¿Y el chasis? Un tubular de acero de peso que también la convierte en un referente en su segmento por su ligereza: tan sólo 199 kg respecto a los más de 250 kg de sus rivales más directas.


La Moto Guzzi V9 Bobber ha sido equipada con pinza y bomba delantera Brembo, bomba de freno trasero con depósito de aceite integrado, manetas de freno y embrague de aluminio, sistema ABS Continental, amortiguadores Kayaba y un sistema de inyección monocuerpo Magneti Marelli MIU.Moto Guzzi V9 Bobber

La V9 Bobber incluye ABS de serie, en este caso un Continental de dos canales, es decir, en la rueda trasera y delantera. También equipa el Moto Guzzi Traction Control (MGTC), que se puede activar o desactivar a través de un botón del conmutador del manillar y que puede actuar en 2 niveles (seco, superficies húmedas o de baja adherencia). Este control de tracción funciona a través de una unidad de control de motor, que reduce el par para evitar el deslizamiento de las ruedas.

Moto Guzzi V9 Bobber

 

La casa italiana ha diseñado un cuadro de instrumentos clásico y minimalista que no por su sencillez deja de ser completo, y es que este avisa de: testigo de control de tracción, luz de carretera, indicadores de dirección, indicador de reserva, indicador de punto muerto, alarma motor, alarma general /luz de indicador de cambio y alarma ABS.

Moto Guzzi V9 Bobber

Si buscabas una clásica con toques custom, modernos y, sobre todo, si tenías ganas de adquirir una ‘bobber’, esta Moto Guzzi V9 Bobber es ideal ya que tan solo cuesta 10.799 euros.




Datos técnicos

– Cruiser de estilo retro
– Motor bicilíndrico en V de 850cc
– Disponible una versión de 35 kW para el A2
– Embrague monodisco en seco
– Control de tracción en 2 niveles
– Moto Guzzi Media Platform
– Acabados de alta calidad
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Harley-Davidson Street 750 Cafe Racer

Harley-Davidson Street 750 Cafe Racer

Harley-Davidson Street 750 Cafe Racer. Fuera de los Estados Unidos, las nuevas Street son consideradas como la moto más importante de Harley-Davidson. La moto que os presentamos hoy es el primer encargo de modificación a Cafe Racer de una Street creado oficialmente por un constructor independiente.

Los encargados de hacer este trabajo son Rajputana Custom de la ciudad de Jaipur. Están a unos 300 kilómetros al sur de la fábrica de Harley en Haryana y como podéis ver han hecho un trabajo notable.

Harley-Davidson Street 750 Cafe Racer de Rajputana Custom

Esta Harley Street 750 fue creada en tan sólo cuatro semanas, algo muy complicado teniendo en cuenta que el chasis se ha ajustado y modificado para que tenga esta forma.

El primer cambio fue la parte delantera, se han cambiado las horquillas por las de una Suzuki GSX-R con unos resortes un 25% más rígidos. El recorrido de la suspensión es ahora un poco más largo, para lo que se ha tenido que eliminar la parrilla de plástico que rodea el radiador en la parte delantera.

Para que siga las líneas de la moto, el depósito se levantó ligeramente por la parte trasera y la tapa de la gasolina se movió hacia el lado izquierdo.

A la derecha está el velocímetro, montado en el propio depósito. Una línea de pintura gris alinea hábilmente con las aletas del cilindro trasero.

Los dos amortiguadores que vienen de serie han desaparecido, reemplazados por un monoamortiguador montado en el lado derecho. También se le ha añadido una batería compacta y se ha rehecho parte del cableado.

El sistema de transmisión por correa de la moto de fábrica se ha eliminado y reemplazado por una cadena.

Harley-Davidson Street 750 Cafe Racer

Se le ha puesto un nuevo subchasis, más elegante y con un perfil más bajo. Se le ha puesto un asiento de cuero negro acolchado. Los neumáticos son unos Coker de 16 pulgadas y el basculante se modificó para dar cabida a la goma más grande.

Es una transformación bastante notable y seguro que por la calle a nadie deja indiferente.

Un sobresaliente para el taller de Rajputana Customs por conseguir esta impresionante Harley-Davidson Street 750 Cafe Racer.

Harley-Davidson Street 750 Cafe Racer

 

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[:es]Victory Gunner Cafe Racer de Tattoo Projects[:en]Victory Gunner Cafe Racer by Tattoo Projects.[:]

[:es]Victory Gunner Cafe Racer – Tattoo Projects. Puro músculo americano con un toque racer. Así es este trabajo realizado bajo la marca Victory Motorcycles. A pesar de ser uno de los fabricantes más jóvenes en el mundo de las dos ruedas, ha demostrado a todo el planeta que merece la pena tenerla en cuenta.

Sus motores de alta cilindrada, par de motor alto, componentes modernos de alta calidad y un toque de la vieja escuela, hacen que estas máquinas sean un auténtico dulce para los apasionados de las motos americanas.

Victory Gunner Cafe Racer by Tattoo Projects

Tattoo Projects, la agencia de publicidad encargada de la comercialización de la casa estadounidense, ha dado vida a esta Victory Gunnertransformada. Cuando se ponen cómodos y dejan los papeles en la oficina, hacen bichas como esta ¡Arrgg! Como tiene que rugir por dios.

Sin duda alguna, la parte más destacada de este proyecto ha sido la modificación del subchasis y el asiento. Eligiendo una posición más alta y recortada.

Victory Gunner Cafe Racer by Tattoo Projects

Siguiendo con los cambios, puedes apreciar:

  • Horquilla invertida procedente de una Suzuki GSX-R.
  • Tijas ajustadas a medida.
  • Caja de fusibles y ECU bajo el asiento.
  • Batería más pequeña junto con parte del sistema eléctrico, alojados en un compartimento de cuero.
  • Neumáticos de dibujo clásico Firestone Deluxe Champion.
  • Frenos delanteros Tokico.
  • Retrovisores con forma de lágrima.
  • Dos faros delanteros de estilo Street Fighter.
  • Manillar bajo Biltwell.
  • Velocímetro de LED Motogadget Motoscope Mini.
  • Depósito de combustible modificado.
  • Tapón del tanque de gasolina estilo Monza.
  • Colas de escape tipo megáfono en acero inoxidable.

Victory Gunner Cafe Racer by Tattoo Projects

Toda una lista de mejoras que te hacen ver una Victory Gunnerbrutal. Empezando por la parte delantera deportiva, siguiendo por el depósito estilizado, continuando con el pedazo motor en V, y finalizando la obra con unos neumáticos bestiales y un perfecto asiento Cafe Racer.

Este artículo ha sido cogido de la comunidad Cafe Racer Pasión, puedes verlo en el siguiente enlace: www.caferacerpasion.com/victory-gunner-cafe-racer-tattoo-projects/

Victory Gunner antes de ser transformada

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Datos generales

Longitud total (mm) 2732
Distancia entre ejes 1647
Altura del asiento 635
Distancia libre al suelo 120
Peso 294.0
Peso con carga 523
Capacidad depósito combustible 17.0
Depósito de aceite 4.7

Ficha técnica Victory Gunner

Cilindrada (cc) 1.7
Carrera de cilindros (mm) 101 mm x 108 mm
Relación de compresión 9,4 : 1
Alimentación Inyección electrónica con cuerpo doble de 45 mm
Arranque Eléctrico
Embrague Multidisco en baño de aceite
Suspensión delantera Horquilla telescópica convencional
Recorrido suspensión delantera (mm) 75
Suspensión trasera Monoamortiguador gas, precarga de muelle ajustable
Freno delantero Disco flotante con pinza de 4 pistones
Freno trasero Disco flotante con pinza de 2 pistones
Neumático delantero Dunlop 491 E2-RWL – 130/90 B16 67H
Llanta delantera 3,5 x 16″ in
Neumático trasero Dunlop 491 E2-RWL – 140/90 B16 77H
Llanta trasera 3,5 x 16″ in

[:en]At just eighteen years old, Victory Motorcycles is one of the youngest marques on the planet. And their current cruiser range has a distinctly modern aesthetic—a hard sell for potential owners looking for the American heritage vibe.

Rudy Banny is the founder of Tattoo Projects, the ad agency that handles Victory’s marketing. “One of the issues we deal with on a regular basis, is Victory’s youth,” he says. “It seems a lot of consumers out there find Victory’s futuristic, modern design quite polarizing.”

“But it’s something that we at Tattoo have gotten Victory to embrace. It’s modern American muscle.”

When Tattoo aren’t working on campaigns for some of the US’s top brands, they build custom motorcycles. And when Rudy managed to get a Victory Gunner onto his bench, he couldn’t resist the urge to roughen it up.

“I took it upon myself to take all of that awesome, bad-ass modern American muscle, and package it up in an old-school bobber-café.”

The biggest visual hit is the new tail section. Tattoo wanted to fit one of their favorite brat-café-style seats: a Nitroheads. This meant that they could trim off most of the subframe—opening up the rear end and giving the stock swingarm a stretched look.

Custom aluminum gussets were made to support the seat, and to box in the simplified ECU and fuse box setup. The battery was swapped for a smaller Ballistic unit, but this (and a few electrical components) needed a new home. So local leather specialists Colsen Keane were roped in to make up a one-off battery pouch.

To complement the new back-end, Suzuki GSX-R forks and custom-made triple trees were fitted up front. A 3.5×16 rim was laced up with stainless steel spokes, and upgraded with a dual braking disc setup. And yes, the tires are Firestone’s infamous Deluxe Champions. (“We haven’t given up on them yet,” Rudy smiles.)

The cockpit’s been finished with a mix of parts. Arlen Ness teardrop mirrors hint at the bike’s origins, while dual headlights give it a touch of streetfighter style. The handlebars are Biltwell Tracker units, and the speedo is Motogadget’s tiny MotoScope Mini LED model.

Tattoo’s biggest challenge was switching out the Victory Gunner’s wide, teardrop-shaped fuel tank. “A big reason these tanks are difficult to modify,” explains Rudy, “is that the tunnel is very unique, due to the split, wishbone-style backbone of the frame.”

The team modeled a smaller, simpler tank, and had Brendon Thompson from Elite Metal Designs ‘Frankenstein’ the stock tunnel onto the new tank. A Monza filler cap was installed, but other than that the tank’s been left unfinished. Rudy’s still deciding whether or not he wants to paint it.

The last stop was the engine—but with the Victory already pushing out a respectable 97 horses, and weighing 100lbs less now, the mods were minimal. There’s a Lloydz Torque Tube intake to help it breathe, adjustable timing gear and a new fuel control unit. Custom exhaust headers capped with stainless steel Cone Engineering mufflers round things out.

Rudy says he “deliberately took a very modern American motorcycle and distressed the hell out of it.” Tattoo’s stark Victory Gunner is certainly a departure from the factory version, and a muscle bike we wouldn’t mind owning.

Victory Motorcycles | Tattoo Projects[:]

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[:es]Descarga nuestra app gratis para iPhone y iPad[:en]Download our free app for iPhone and iPad[:]

[:es]Ya está disponible en la tienda de Apple la aplicación gratuita de Best Cafe Racers para estar a la última en todas las novedades. Pronto añadiremos juegos y concursos.

Captura de pantalla 2015-11-24 a las 9.57.58

Hay varias secciones, entre ellas una galería con algunas de las mejores cafe racers que se han construido.

Captura de pantalla 2015-11-24 a las 10.22.17

Descárgatela y mantente actualizado en todo momento.

images[:en]Now available in the Apple Store the free application of Best Cafe Racers to keep up to date on all the news. Soon add games and contests.

Captura de pantalla 2015-11-24 a las 9.57.58

There are several sections, including a gallery with some of the best racers coffee that have been built.

Captura de pantalla 2015-11-24 a las 10.22.17

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Harley Davidson XR 1200 Cafe Racer

[:es]Ya en 2008, la Harley XR 1200 tenía todo a su favor. Lanzado en Europa, pero con un aire estadounidense, fue un guiño a la XR750 muy querido.

Muchas revistas americanas hablaron sobre la XR, citando el motor de 91 cv y la suspensión de calidad. Ellos clamaron por la moto para que se llevase a Estados Unidos y al año siguiente se les concedió sus deseos.

If the Harley XR 1200 had a weak point, it was the styling. This custom from the Spanish workshop CRD fixes it—and then some.

Pero las ventas fueron misteriosamente pobres, y la XR 1200 fue cayendo. ¿Por qué? Probablemente porque el peso era demasiado elevado (250kg aprox).

En esta moto han puesto sus manos los maestros en el Café Racer Dreams. El tanque fluye en el asiento, y la postura es larga y baja. Casi todos los elementos brillantes han desaparecido, y la XR 1200 se ve mucho mejor.

If the Harley XR 1200 had a weak point, it was the styling. This custom from the Spanish workshop CRD fixes it—and then some.

Lo más destacado es el amplio e impecable tanque de aluminio, una colaboración con Pablo y Carlos Delgado de la fundición Valtorón. El logotipo del estilo de 1970 es un toque retro fresco.
La cola de la XR fue desechada, sustituida por un subchasis compacto y un asiento de cuero.

If the Harley XR 1200 had a weak point, it was the styling. This custom from the Spanish workshop CRD fixes it—and then some.

La suspensión de la parte trasera es un par de amortiguadores Öhlins, que elevan la moto. La postura es un poco más alta en la parte trasera y ligeramente inferior en la parte delantera.
Nunca nadie se quejó de la potencia del motor XR 1200, por lo que los componentes internos del motor se han dejado intactos. El sistema de escape impresionante es un Remus PowerCone con el silenciador pintado para que coincida con la pintura del motor.

If the Harley XR 1200 had a weak point, it was the styling. This custom from the Spanish workshop CRD fixes it—and then some.

Un faro compacto de una Ducati Monster se ha puesto en las horquillas.

If the Harley XR 1200 had a weak point, it was the styling. This custom from the Spanish workshop CRD fixes it—and then some.

[:en]Back in 2008, the Harley XR 1200 had everything going for it. Launched in Europe but styled with an American flat track vibe, it was a nod to the much-loved XR750.

American magazines went gaga over the XR, citing the 91-horsepower engine and quality suspension. They clamored for the bike to be released in the States, and the following year their wishes were granted.

If the Harley XR 1200 had a weak point, it was the styling. This custom from the Spanish workshop CRD fixes it—and then some.

But sales were mysteriously slow, and the XR 1200 was quietly dropped for the 2013 model year. Why? Probably because the man-in-the-street found the weight too high at 550 pounds—and the looks were more than a little goofy.

Those looks have now been fixed by the master surgeons at Café Racer Dreams. The tank flows into the seat, and the stance is long and low—rather than high-and-mighty. Nearly all the shiny bits are gone, and the XR 1200 looks much the better for it.

If the Harley XR 1200 had a weak point, it was the styling. This custom from the Spanish workshop CRD fixes it—and then some.

The highlight is the broad, impeccably sculptured aluminum tank—a collaboration with Pablo and Carlos Delgado of the Valtorón foundry. The 1970s-style logo is a cool retro touch, reminiscent of the AMF-era tank designs.

The heavyset tail unit of the stock XR 1200 was binned, replaced by a compact subframe and a Manx-style one-piece leather seat.

If the Harley XR 1200 had a weak point, it was the styling. This custom from the Spanish workshop CRD fixes it—and then some.

Suspending the rear end is a pair of Öhlins shocks, which reportedly lift the handling to new heights. The stance is subtly altered too: slightly higher at the rear and slightly lower at the front. The forks conceal revised springs to tighten up the handling.

No one ever complained about the power delivery of the XR 1200 motor, so the engine internals have been left alone. There’s a K&N intake, and the stunning exhaust system is a Remus PowerCone—with a blacked-out muffler to match the heavy patina of the engine paint.

If the Harley XR 1200 had a weak point, it was the styling. This custom from the Spanish workshop CRD fixes it—and then some.

A compact Ducati Monster headlight is set into the forks, maintaining the immaculate lines. A modified fascia houses the original tachometer, which is now centered in front of the rider; the speedo has been relocated to the left-hand fork leg.

If the Harley XR 1200 had a weak point, it was the styling. This custom from the Spanish workshop CRD fixes it—and then some.

We reckon this is the bike the XR 1200 should have been from the start: A long-wheelbase stealth bomber, pitched against the Japanese heavyweights and the likes of Moto Guzzi’s Griso.

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