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kawasaki KZ 1000 Cafe Racer de 1984

Kawasaki KZ 1000 Cafe Racer, transformada por el taller Venier Custom Motorcycles a partir del modelo LTD de 1984. Estamos ante otro gran trabajo de este taller.




 

Aunque al principio no me llamaba demasiado esta moto, quizá por que parece que la parte de atrás está descompensada con respecto a la parte delantera, pero mirándola despacio y viendo que sus creadores pretendían crear la linealidad del asiento con el depósito y el chasis, poco a poco he ido cogiéndole el gusto a esta moto, además no todas tienen que ser iguales ni seguir las mismas reglas de construcción, cada una tiene que tener su propio carácter, y en este caso, han conseguido darle un marcado carácter que hace que esta moto sea única entre todas las de su estilo.

Kawasaki KZ 1000 Cafe Racer

A simple vista ya se pueden ver algunos componentes de motogadget, como son los puños, los intermitentes insertados en el manillar o los espejos. Pero las tripas de la Kawasaki también tienen componentes de la marca de moda en sistemas eléctricos. Para reducir cableado han usado una M-Unit.

El depósito ha sido ligeramente modificado del original para conseguir esa linealidad que hablábamos antes, el asiento ha sido construido a mano, así como el colín y el guardabarros. El faro y la cúpula son de una Moto Guzzi Le Mans, el tubo de escape es un kerker modificado y la horquilla delantera es de una Honda CBR1000RR. Las suspensiones traseras son traseras y el cuentakilómetros es con GPS.

Kawasaki KZ 1000 Cafe Racer

Seguro que la moto es muy divertida de conducir en un circuito, está bastante preparada, tanto de motor como de suspensiones.

Kawasaki KZ 1000 Cafe Racer
La parte trasera del subchasis ha sido cortada y modificada para estar en línea con el depósito.

venier custom motorcycles giappone vintage race bike designboom
La moto creo que es muy atractiva, esconde detalles que hace que parezca un diseño muy limpio, pero sin faltarle ningún elemento, como pueden ser los intermitentes o la luz trasera escondidos debajo del colín.

venier custom motorcycles giappone vintage race bike designboom



venier custom motorcycles giappone vintage race bike designboom

La pintura también ha sido bien escogida y aplicada, me gustan las mezclas de blancos con negro.

venier custom motorcycles giappone vintage race bike designboom

Puedes dejarnos tu opinión sobre esta Kawasaki KZ 1000 Cafe Racer en los comentarios.




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Racer Explosion el 21 de Mayo en el Jarama

Racer Explosion

Racer Explosion el 21 de Mayo en el Jarama. Una año más llega la cita con Racer Explosion en el circuito del Jarama. El evento que en su primera edición cosechó una gran participación tanto de pilotos como de público vuelve al circuito madrileño el domingo 21 de mayo para celebrar sus rodadas. Estas están abiertas a todos los particulares que quieran rodar con sus motos café-racer, deportivas de época y neoclásicas.




Este año contamos con la presencia de más constructores españoles que han elegido el marco de Racer Explosion para rodar con sus transformaciones. Una ocasión única para los constructores de demostrar el comportamiento y la fiabilidad de sus propuestas ante su público. Llegó la hora de bajar las motos de los palés de las ferias, arrancarlas y enseñar todo lo que llevan dentro.

Racer Explosion no se entiende como una carrera, es una experiencia donde cada participante pilotará dependiendo del grado de sus inquietudes y disfrutando al máximo del circuito del Jarama. Las rodadas  Racer Explosion están divididas en tandas y dependiendo de las ganas del piloto, este puede elegir la que más le convenga; contamos así con 5 tandas de 20 minutos, 3 tandas de 20 minutos y 2 tandas de 20 minutos. Las tandas serán para el uso de un sólo piloto, por lo que este podrá salir a rodar con las motos que quiera. El precio de las tandas dependerá del número de las mismas.

Racer Explosion se complementa con un espacio propio en el paddock del circuito del Jarama para que tanto los transformadores nacionales como los privados y los expositores ligados al mundo de la moto puedan enseñar sus motos y productos. Para facilitar la afluencia de aficionados la entrada a Racer Explosion como espectador es gratuita.




Racer Explosion se suma con fuerza a los nuevos eventos que en torno a la moto están surgiendo en los últimos años pero a diferencia de estos cuenta con el valor añadido de celebrarse en el Jarama, el circuito con más solera de España y marco idóneo para que tanto los participantes como el público disfruten de un día completo de motos y del ambiente racing más genuino.

www.racerexplosion.com

https://www.facebook.com/Racer-Explosion




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DUCATI SCRAMBLER CAFÉ RACER 2017

DUCATI SCRAMBLER CAFÉ RACER 2017

DUCATI SCRAMBLER CAFÉ RACER 2017. Este modelo rinde tributo a las motos preparadas por un grupo de jóvenes moteros, de forma clandestina y que hacían carreras desde un café al siguiente en la Inglaterra de mediados de los años 60.




El motor es bicilíndrico de 803 cc refrigerado por aire, rinde 75 CV de potencia a 8.250 rpm. Tiene un depósito de 13,5 litros de capacidad y, según informa la marca, un consumo de 5 l/100 km, esto supone una autonomía superior a 250 km sin repostar.

La Ducati Scrambler Café Racer 2017 monta una pinza de disco radial Brembo M4.32B Monobloque mordiendo un disco delantero de 330 mm. El sistema ABS Bosch 9.1 MP dotado de sensor de presión se encarga de gestionar de forma segura cualquier frenada de emergencia. En la parte trasera, en cambio, encontramos un disco de 245 mm mordido por una pinza con un pistón de 32 mm.

Equipa llantas de aleación de 17 pulgadas, un nuevo asiento con tapa de colín, placas portanúmeros laterales –con el número 54 de Bruno Spaggiari-, semimanillares de aluminio con retrovisores en los extremos, horquilla invertida multiajustable y cúpula deportiva. Logo exclusivo con motivo ajedrezado, doble silencioso de escape Termignoni y bomba de freno radial, son otros detalles.

Equipado con un cambio de 6 velocidades, el motor bicilíndrico Desmodue de la Scrambler se ha diseñado para favorecer ese suave funcionamiento y una aceleración fluida en toda su gama de revoluciones, entregando 75 CV a 8.250 rpm y un par de 68 Nm a 5.750 rpm.

Si te ha gustado no tendrás que comerte la cabeza eligiendo decoración porque sólo estará disponible en acabado Black Coffee con bastidor negro y llantas doradas a un precio de 11.190 euros a partir del mes de abril de 2017.

Datos generales

Longitud total (mm)
2107
Anchura total (mm)
810
Altura total (mm)
1066
Distancia entre ejes
1436
Altura del asiento
805
Peso
188.0
Capacidad depósito combustible
13.5
Tipo de combustible
Sin plomo 95
Normativa de contaminación
euro 4
Emisiones CO2
117




Ficha técnica Ducati Scrambler Café Racer 2017

Configuración de motor
Bicilíndrico en L
Ciclo de motor
4 Tiempos
Distribución
Distribución Desmodrómica, 2 válvulas por cilindro
Refrigeración
aire
Cilindrada (cc)
803.0
Diamtero de cilindros (mm)
88.0
Carrera de cilindros (mm)
66
Relación de compresión
11:1
Potencia máxima
75.0 cv
Régimen de giro del motor para la potencia máxima (rpm)
8250
Par motor máximo (Nm)
68.0
Régimen de giro del motor para la par máximo (rpm)
5750
Alimentación
Inyección electrónica
Diámetro mariposa (mm)
50.0
Embrague
Embrague multidisco en aceite APTC
Activación del embrague
Mecánico
Transmisión
Manual
Número de marchas
6
Relación marcha 1
32/13
Relación marcha 2
30/18
Relación marcha 3
28/21
Relación marcha 4
26/23
Relación marcha 5
22/22
Relación marcha 6
24/26
Tipo de transmisión
cadena
Chasis
Chasis multitubular de tipo Trellis
Avance (mm)
93.9
Lanzamiento
21º ‘
Suspensión delantera
Horquilla invertida Kayaba
Diámetro barras suspensión delantera (mm)
41
Recorrido suspensión delantera (mm)
150
Suspensión trasera
Amortiguador trasero progresivo ajustable en precarga y extensión. Basculante convencional de aluminio.
Recorrido suspensión trasera (mm)
150
Freno delantero
Disco con pinza Brembo Monobloque de 4 pistones M4-32, bomba radial con maneta ajustable y ABS de serie.
Número pistones pinzas freno delantero
4
Diámetro freno delantero
disco
Diámetro: 330
Ancho:
Freno trasero
Disco con pinza convencional con ABS de serie
Diámetro freno trasero (mm)
disco
Diámetro: 245
Ancho:
Número pistones pinzas freno trasero
1
Neumático delantero
Pirelli Diablo Rosso II 120/70 ZR17
Llanta delantera
Llanta de 10 radios en aleación ligera 3,00” x 17”
Neumático trasero
Pirelli Diablo Rosso II 180/55 ZR17
Llanta trasera
Llanta de 10 radios en aleación ligera 5,50”x17”




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YAMAHA XR900 ABARTH

YAMAHA XR900 ABARTH

YAMAHA XR900 ABARTH. Yamaha presenta su nuevo modelo XR900 Abarth en el EICMA de Milán. Es la primera Café Racer de la gama Sport Heritage de Yamaha.

YAMAHA XR900 ABARTH

La marca asiática se ha unido con Abarth para crear un modelo del que solo se venderán 695 unidades. Las primeras 95 se podrán reservar a partir del 17 de enero a las 14:00h de manera online (www.xsr900-abarth.eu)

YAMAHA XR900 ABARTH

Dentro de cada piloto hay un apremiante deseo poseer y montar el tipo de motocicleta que siempre te hace sentir bien cuando estás sobre ella. ¡Y eso es todo!

YAMAHA XR900 ABARTH
Yamaha y Abarth han creado la XSR900 Abarth: una especial retro ligera de alto rendimiento cuyo auténtico diseño Café Racer refleja el verdadero espíritu de la década de los 60.




El ligero carenado de carbono y el manillar de tipo golondrina con un asiento monoplaza ofrecen una postura de conducción deportiva; que con su motor tricilíndrico de 850 cc de alto par y el escape Akrapovič completan el conjunto, Esta excelente Café Racer combina un estilo ultramoderno con prestaciones deportivas.

YAMAHA XR900 ABARTH

Detalles

  • Primera versión especial Café Racer hecha en fábrica
  • Carenado delantero ligero de fibra de carbono
  • Semimanillar de tipo golondrina
  • Colín para el asiento y guardabarros delantero de fibra de carbono
  • Piloto trasero y portamatrículas deportivos
  • Asiento monoplaza deportivo con cubierta de ante y costuras rojas
  • Escape Akrapovič de titanio con silenciosos
  • Serie limitada con placa de aluminio numerada
  • Motor CP3 tricilíndrico con 850 cc y refrigeración líquida
  • Cubiertas de depósito de aluminio
  • Sistema de control de tracción
  • Embrague asistido antirrebote

YAMAHA XR900 ABARTHEspecificaciones Técnicas de la YAMAHA XR900 ABARTH




Motor

Tipo de motor 3 cilindros, 4 tiempos, refrigerado por líquido, DOHC, 4 válvulas
Cilindrada 847 cm³
Diámetro x carrera 78,0 mm x 59,1 mm
Relación de compresión 11,5 : 1
Potencia máxima 84,6 kW (115PS) @ 10.000 rpm
Par máximo 87,5 Nm (8,9 kg-m) @ 8.500 rpm
Sistema de lubricación Cárter húmedo
Tipo de embrague Húmedo, Multidisco
Carburador Inyección de combustible
Sistema de encendido TCI
Sistema de arranque Eléctrico
Sistema de transmisión Toma constante, 6 velocidades
Transmisión final Cadena
Fuel consumption 5,2 l/100km
CO2 emission 120 g/km

Chasis

Chasis Diamante
Sistema de suspensión delantera Horquillas telescópicas
Recorrido delantero 137 mm
Ángulo de avance del pivote 25º
Avance del pivote 103 mm
Sistema de suspensión trasera Brazo oscilante, (Suspensión tipo eslabón)
Recorrido trasero 130 mm
Freno delantero Doble disco hidráulico, Ø 298 mm
Freno trasero Disco hidráulico único, Ø 245 mm
Neumático delantero 120/70ZR17M/C (58W) (Tubeless)
Neumático trasero 180/55ZR17M/C (73W) (Tubeless)

Dimensiones

Longitud total 2.075 mm
Anchura total 815 mm
Altura total 1.135 mm
Altura del asiento 830 mm
Distancia entre ejes 1.440 mm
Distancia mínima al suelo 135 mm
Peso (incluidos depósito de aceite y depósito de combustible llenos) 195 kg
Capacidad del depósito de combustible 14 l
Capacidad del depósito de aceite 3,4 l
Observaciones EU4 compliant


YAMAHA XR900 ABARTH

 




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Triumph Bonneville T100: todo un clásico

Triumph Bonneville T100

La nueva Triumph Bonneville T100 está inspirada en la legendaria Bonneville del 59 y se ha diseñado según los más actuales estándares incorporando muchos de los rasgos característicos del modelo original. La T100 cuenta con multitud de detalles y acabados de gran calidad, como las tapas del motor de aluminio cepillado y los clásicos emblemas de Triumph atornillados al depósito. Propulsada por un motor de 900 cc cargado de par, la T100 está disponible en tres modernos y elegantes esquemas de colores.triumph

Parece que con este nuevo modelo se ha mejorado en gran medida el consumo, llegando a ser muy bajo para una moto de 900. La conducción sigue siendo muy cómida y fácil. Es el modelo de las Bonnebille que menos pesa. Las T100 ofrecen un elevado nivel de comodidad y maniobrabilidad que te harán más fácil tu día a día con la moto, así como las rutas más largas.




NEUMÁTICOS Y DISCOS DE FRENO SOBRESALIENTES

Las T100 cuentan con un freno flotante monodisco mejorado y calzan neumáticos Pirelli Phantom Sportscomp, desarrollados especialmente por Pirelli para la gama Triumph Bonneville. Su mayor firmeza, los cambios en el perfil del neumático delantero y la mayor profundidad del dibujo en el trasero se suman al estilo de la Bonneville a la vez que mejoran el manejo y la duración.

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Colores de la Triumph Bonneville T100

Triumph Bonneville T100 Triumph Bonneville T100 Triumph Bonneville T100

Con carnet A-2

Quienes quieran una T100 como su primera motocicleta dispondrán de un motor limitado para el carnet A-2 a partir de la primavera de 2017, hasta que consigan el carnet A. La modificación se realizará en el concesionario.triumph1

Precio y extras

Triumph ha creado una completa gama de accesorios –más de 150- para los modelos Bonneville, que permiten personalizar cualquiera de las unidades de la gama Modern Classics. El precio de esta unidad es de 10.600 €, al igual que su gemela con la parte superior en azul. Si preferimos la íntegramente negra, cuya pintura se conoce con el nombre de Jet Black, su precio es de 10.300 €.captura-de-pantalla-2016-11-24-a-las-0-13-26




Datos técnicos

  • Versión:TRIUMPH Bonneville T-100
  • Peso: 227 Kgs
  • Potencia: 55 cv
  • Cilindrada: 900 cc
  • Altura asiento: 790 mm

MOTOR

  • Configuración:En línea transversal
  • Ciclo:4 T
  • Cilindros:2
  • Válvulas x cilindro:4
  • Distribución:SOHC
  • Cilindrada:900 cc
  • Diámetro x carrera:84.6 x 80 mm
  • Potencia máxima:55 CV a 5900 rpm
  • Par motor:8.16 Kg a 3230 rpm
  • Alimentación:Inyección electrónica
  • Refrigeración:Aire-líquido
  • Arranque:Eléctrico

TRANSMISIÓN

  • Embrague:Manual
  • Cambio:Manual (5 marchas)

PARTE CICLO

  • Chasis:Doble cuna de acero tubular
  • Ángulo de lanzamiento:0 º
  • Avance:0 mm
  • Basculante:En acero
  • Suspensión delantera:Horquilla telescópica hidráulica
  • Diámetro barras:41 mm
  • Recorrido:120 mm
  • Reglajes:
  • Suspensión trasera:Doble amortiguador
  • Recorrido:120 mm
  • Reglajes:Precarga muelle
  • Freno delantero:Disco 310mm
  • Anclaje pinza:No radial
  • Nº pistones:2
  • Freno trasero:Disco 255mm
  • Neumático delantero:100/90-18
  • Neumático trasero:150/70-17

DIMENSIONES, PESO Y CAPACIDADES

  • Distancia total:0 mm
  • Distancia entre ejes:1450 mm
  • Altura total:1100 mm
  • Altura del asiento:790 mm
  • Anchura máxima:715 mm
  • Capacidad depósito:14.5 l
  • Peso en orden de marcha:227 kg
  • Peso en seco:213 kg




A mí la Triumph Bonneville T100 me encanta, creo que es mi “clásica” favorita, ¿qué opináis vosotros?