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Honda CX500 Cafe Racer de 1980

Honda CX500 Cafe Racer de 1980

Honda CX500 Cafe Racer de 1980. Una de las mejores construcciones que he visto por aquí es esta Honda CX500. Todos los detalles se han cuidado al milímetro y se ha conseguido una moto con una personalidad única.





Esta moto es una prueba de que realmente se puede hacer un bolso de seda con la oreja de un cerdo. Ha sido cuidadosamente diseñada y construida y se ha sacado gran provecho a una máquina muy difícil de manipular y de transformar como es la CX500.

Honda CX500 Cafe Racer de 1980

Creo que uno de los puntos fuertes de esta moto es la pintura, se han elegido unos colores muy acertados, con un logo de Honda en gigante sobre el depósito, escapando del minimalismo.

Honda CX500 Cafe Racer de 1980

Se han utilizado muchísimas piezas de la Honda CBR600RR por lo que se podría decir que estamos delante de una CX500RR. El modelo base que se ha utilizado es una CX500 de 1980, que en un principio estaba muy bien cuidada y solo tenía 10.000 kilómetros. El precio de la moto fue de 1200€ aproximadamente.

Honda CX500 Cafe Racer de 1980

Pese a su buen aspecto, internamente la moto no estaba muy bien después de tantos años parada. El motor tuvo que ser reconstruido entero. El cableado también se cambia por completo además de la mayoría de componentes eléctricos.

Honda CX500 Cafe Racer de 1980

Para darle una postura más agresiva, se baja la horquilla delantera hasta dejar la moto alineada, con unos discos de freno dobles en la rueda delantera, se mejora bastante la frenada de la moto.

Honda CX500 Cafe Racer de 1980

Las ruedas originales de esta moto son un poco feas para las transformaciones, por lo que se sustituyeron por unas llantas de radios de una Honda GL1000 del 77. Esta misma elección la he tenido yo para cambiar las ruedas de mi Honda GL1100 por unas de radios de la GL1000.

Honda CX500 Cafe Racer de 1980

Se le han puesto unos carburadores Murray, que aunque suelen ser bastante caros le dan a la moto una potencia extra.

1980 Honda CX500 Custom by Mike Meyers - Utah 9

El subchasis ha sido recortado y se le ha puesto un tubo en forma de ‘U’ a medida para que encaje con el asiento y el colín hechos a medida

Honda CX500 Cafe Racer de 1980

Además de la CBR, la Honda CX500 Cafe Racer de 1980 comparte algunas piezas de una Suzuki Hayabusa del 2007, como los soportes de los faros o los carburadores que hemos hablado antes, pero también tiene el ventilador del radiador de una Ducati 966 y de una CB750 se aprovecha el faro delantero, las cubiertas Bridgestone Battle X y los amortiguadores de atrás.

Honda CX500 Cafe Racer de 1980

Los escapes son de Cognito Moto, son unos conos invertidos que hasta ahora solo había visto en negro mate.

Aquí podéis ver un vídeo de la moto en marcha.




Como podéis ver es una moto muy bonita, con un motor muy atractivo y único solo hacía falta elegir bien los colores y los componentes, y en esta Honda CX500 Cafe Racer de 1980 se han elegido bastante bien.

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Honda CB750 Cafe Racer de Auto Fábrica

Honda CB750 Cafe Racer de Auto Fábrica

Honda CB750 Cafe Racer de Auto Fábrica. Después de un tiempo con menos actividad de la normal por vacaciones, hemos vuelto presentando esta impresionante Honda CB750 Cafe Racer de Auto Fabrica

Honda CB750 Cafe Racer de Auto Fábrica

Este taller inglés tan destacado por sus trabajos minimalistas y conocido en el mundo de la customización de motos, en esta ocasión ha hecho magia con esta Honda CB750 SOHC, modelo de los setenta.

Honda CB750 Cafe Racer de Auto Fábrica

Se han cuidado todos los detalles de todos los componentes de la moto, limpieza y pulido del motor.




Totalmente desmontada para pintar el chasis. El subchasis se ha recortado y se le ha cambiado el asiento por uno con colín a medida, totalmente alineado con el depósito de la moto. En la parte trasera del asiento se ha instalado el logo de Auto Fabrica.

Honda CB750 Cafe Racer de Auto Fábrica

El depósito de gasolina ha sido creado de aluminio por el propio taller. En la parte trasera del colín se ha añadido una luz de led.

Honda CB750 Cafe Racer de Auto Fábrica

Los escapes se han cambiado por unas dobles bocinas de acero reforzado por la parte interior. Los carburadores han sido limpiados y los filtros quedan al aire.

Honda CB750 Cafe Racer de Auto Fábrica

Se han cambiado la suspensión delantera con rebote ajustable y la trasera con unos amortiguadores YSS.




Se instalan unos frenos Brembo y se cambian los discos por unos de mayor tamaño.

Honda CB750 Cafe Racer de Auto Fábrica

Las ruedas son de 19″ la delantera y de 18″ la trasera, con unas cubiertas Avon Road Rider.

Honda CB750 Cafe Racer de Auto Fábrica

La parte delantera ha quedado muy limpia, se ha cambiado todo el sistema eléctrico y se ha instalado una unidad de control m-Unit de Motogadget. El velocímetro también es de Motogadget así como algunos controles, integrados en el manillar y dejándolo muy limpio de controles y cables. Los puños son de cuero cosidos a mano con refuerzos de cobre en los extremos.

Honda CB750 Cafe Racer de Auto Fábrica

Incluso los intermitentes han sido escogidos minuciosamente, los traseros están incrustados en el corte del subchasis. Los intermitentes delanteros están acoplados en la barra de la horquilla.

Honda CB750 Cafe Racer de Auto Fábrica

 

Como podemos ver en las fotos, el trabajo de estos chicos ha sido impresionante, cuidando cada detalle de todos los componentes, así como la pintura elegida. Sin duda, será una fuente de inspiración para los amantes de esta Honda CB750 Cafe Racer de Auto Fábrica, todo un clásico que tiene muchos seguidores, entre los que me incluyo.

Honda CB750 Cafe Racer de Auto Fábrica




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Harley Davidson Sportster 2002 personalizada – DP Custom

Harley Davidson Sportster 2002

Harley Davidson Sportster 2002 personalizada por los hermanos Justin y Jarrod Del Prado hermanos del taller DP Custom. Disfruta la historia detrás de esta impresionante Moto y su transformación:




Esta moto pertenece al tapicero preferido de DP Custom, quien después de bastantes años trabajando para los hermanos Del Prado, conocía muy bien su talento y profesionalidad. Así que gracias a toda la confianza que le tiene al taller no dudó en dejarle esta moto en su taller, dándole sólo tres instrucciones: Quería una moto con rasgos callejeros, que fuera liviana, y bastante cómoda para sentarse.

Harley Davidson Sportster 2002

La transformación empezó cuando se empezó a cortar y modificar el bastidor auxiliar, ahora la nueva parte trasera soporta una pieza de forrado hecha a mano y a base de aluminio. Sin duda alguna los hermanos Del Prado poseen buenas habilidades con cualquier tipo de material, y el tanque de combustible hecho a base de fibra de vidrio lo demuestra.
La pintura fue un trabajo increíble, resaltan las escamas de plata metálica, negro, blanco y el rojo de neón que se utiliza en ambas formas: Sólidas y gráficas, para crear un espectáculo visual que incorpora el logotipo de los propietarios y el de los constructores.

Harley Davidson Sportster 2002

La nueva suspensión permite ahora una conducción bastante cómoda, al igual que el asiento, justo como el cliente quería. Pero esto no es signo de pasividad, puesto que esta moto puede llegar a ser un dragón en las calles. Esta comodidad está complementada con los amortiguadores Monotubo con horquillas sintonizadas y personalizadas; además de los excelentes guardabarros.
El motor fue limpiado minuciosamente y se le agregaron nuevos cilindros y pistones, por lo que ahora estaríamos hablando de 1250 cc.

Harley Davidson Sportster 2002

En cuanto los accesorios, éstos son escasos en esta Harley Davidson Sportster 2002 personalizada, sin embargo una moto de este calibre no necesita de tantos ‘artilugios’. En cuanto al sistema de escape, éste cuenta con aisladores térmicos que protegen al asiento ya que esté está por debajo del mismo.

Harley Davidson Sportster 2002

Otros detalles que caben resaltar de esta Harley Davidson Sportster 2002 personalizada, son: el basculante Trac Dinámico que es bastante ligero, las cubiertas de levas y la rueda dentada se han recortado antes de ser cubiertos con una capa Cerakote junto con las cubiertas primarias y balancines, el sistema eléctrico y baterías bien disimuladas y los cauchos Pirelli Escorpión.




Al final de la personalización se logró todo lo que el cliente quería: Los hermanos Del Prado le regresaron una moto mucho más liviana, cómoda, y con un espíritu callejero, además de potente.

¿Deseais saber más sobre esta Harley Davidson Sportster 2002 personalizada? ¡Consultanos en los comentarios!

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Honda CB750 Cafe Racer by Rewheeled

Honda CB750 Cafe Racer

Honda CB750 Cafe Racer. Hoy os dejamos esta preciosidad, es una Honda CB 750 Sevenfifty del 2003 construida por Rewheeled. A estas motos se las conoce como NOS (New old school), motos que sin llegar a ser clásicas, se les da ese aspecto aunque hayan sido fabricadas hace poco.

Honda CB750 Cafe Racer by Rewheeled 2




Honda CB750 Cafe Racer by Rewheeled 3

La electrónica de la moto es de Motogadget. Destacamos la centralita M-Unit, el velocímetro un Motoscope Unit y el soporte con 5 indicadores led. Como podéis apreciar, el manillar y el panel de instrumentos se reduce al máximo. Y aunque los accesorios de Motogadget suelen ser caros (el velocímetro ronda los 230€), pero merece la pena por lo limpio y cuidado que queda todo, si te gusta el minimalismo, no te importará invertir en sus componentes.

Honda CB750 Cafe Racer by Rewheeled 4

En el hueco que queda detrás del motor y debajo del asiento, queda el encendido de la moto y este panel de mandos, algo bastante original que no había visto hasta ahora en ninguna moto.

Honda CB750 Cafe Racer by Rewheeled 5

El subchasis de atrás se ha cortado y se le ha instalado este asiento con cúpula, ellos mismos fabricaron el asiento, incluso venden este mismo modelo en su página web. Los amortiguadores traseros son unos Öhlins. En el colín se ha añadido la luz trasera.

Honda CB750 Cafe Racer by Rewheeled 6




Honda CB750 Cafe Racer by Rewheeled 7

Se ha tenido que cambiar la disposición de la batería.

Honda CB750 Cafe Racer by Rewheeled 8

Como podéis apreciar, no se les ha escapado ningún detalle a la hora de construir esta moto. Se ha pintado tanto el chasis como el motor, dejando algunos componentes del color original. Los colectores del tubo de escape también son de construcción propia, así como los guardabarros.

Honda CB750 Cafe Racer by Rewheeled 9

A mí esta Honda CB750 Cafe Racer me encanta, es una moto muy segura y fiable, los colores elegidos son los adecuados, los accesorios de gran calidad y el hecho de eliminar varios componentes sobrantes de la moto de serie, han hecho que la moto sea 30kg más ligera y ha ganado 10cv de potencia.




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Kawasaki W800 Special Edition

Kawasaki W800 Special Edition

Kawasaki W800 Special Edition. Kawasaki ha anunciado que este año dejará de producir su mítica W800. Por eso, 50 años después, la despide con una gran ‘Final Edition’.

Kawasaki W800 Special Edition

Adiós a la W800, una de las motocicletas más legendarias de Kawasaki, que ha anunciado que este será el último de la serie W. Y precisamente ha tomado esta decisión en el año que se cumple el 50º aniversario de la familia W, que vio la luz en 1966 con la W1. No fue hasta 2011 que apareció la primera W800, una moto que ha recogido el legado de sus antecesoras, como la ya mencionada W1, o como la W650, que fue presentada en 1998.

Kawasaki W800 Special Edition
Es por eso que la casa de Kobe ha querido despedirla de la mejor forma posible, con laW800 ‘Final Edition’, una edición limitada que llega en llamativos colores y que se presenta como una atractiva y última oportunidad de adquirir este modelo icónico. Su estilo retro y minimalista se percibe en muchos componentes, tales como el depósito de gasolina, que nos recuerda al de la W800 original, al que acompaña un diseño de líneas muy sencillas y un motor cuyo engranaje funciona con árbol de levas.




Sobre la despedida de la W800 ha hablado el director de Kawasaki Motors Europe, Mr Morihiro Ikoma: “Nunca es fácil decir adiós a un viejo amigo, especialmente a un icono como la W800. El homenaje a la serie W con esta Final Edition es un final verdaderamente digno para una larga y exitosa serie”.
Kawasaki W800 Special Edition
Artículo original en Motofan




La moto está anunciada a partir de 8.950€ con seguro Kawasaki incluido, aunque he visto en tiendas y anuncios de internet que puedes encontrarla incluso ahorrando 1000€.
Además puedes cambiar algunos accesorios, como el asiento, cambiarle los escapes por otros de forma cónica o el carenado frontal típico en motos Cafe Racer.
Kawasaki W800 Special Edition

Os dejo las especificaciones técnicas de la Kawasaki W800 Special Edition.

MOTOR

Tipo de motor
Motor bicilíndrico, paralelo, de 4 tiempos y refrigerado por aire
Cilindrada
773 cm³
Diámetro x Carrera
77.0 x 83.0 mm
Relación de compresión
8.4:1
Sistema de válvulas
SOHC, 8 válvulas
Sistema de Alimentación
Inyección de combustible:φ34 mm x 2 con aceleradores secundarios
Encendido
Digital
Arranque
Eléctrico
Lubricación
Lubricación forzada, cárter mojado

FRENOS & SUSPENSIÓN

Frenos, delantero
Disco individual de 300 mm Pinza: Pistón doble
Frenos, trasero
Tambor, 160 mm
Suspensión, delantera
Horquilla telescópica de 39 mm
Suspensión, trasera
Amortiguadores dobles Precarga de muelle: 5 clics

PRESTACIONES & TRANSMISIÓN

Potencia máxima
35 KW (48 CV) / 6,500 rpm
Par motor máximo
60 Nm (6.1 kgf-m) / 2,500 rpm
Transmisión
5 velocidades
Transmisión final
Cadena
Transmisión primaria
2.095 (88/42)
Velocidades: 1ª
2.353 (40/17)
Velocidades: 2ª
1.591 (35/22)
Velocidades: 3ª
1.240 (31/25)
Velocidades: 4ª
1.000 (28/28)
Velocidades: 5ª
0.852 (23/27)
Relación de reducción final
2.467 (37/15)
Embrague
Multidisco húmedo manual

CHASIS & DIMENSIONES

Tipo de chasis
Doble cuna, acero de mayor tensión
Ancho de vía
27° / 108 mm
Recorrido de las ruedas, delanteros
130 mm
Recorrido de las ruedas, traseros
106 mm
Neumáticos, delantero
100/90-19M/C 57H
Neumáticos, trasero
130/80-18M/C 66H
Ángulo de dirección, (izquierda / derecha)
37° / 37°
Dimensiones (L x A x A)
2,190 x 790 x 1,075 mm
Distancia entre ejes
1,465 mm
Distancia al suelo
125 mm
Altura asiento
790 mm
Capacidad depósito
14 litres
Peso en orden de marcha
217 kg




Seguro que a más de uno se le cae la babilla como a mí con esta Kawasaki W800 Special Edition.