Publicado el

Nuevas Honda CB1100 EX y RS

Honda CB1100 EX

Honda CB1100 EX y RS. Nada más verla, el diseño de la Honda CB1100 EX logrará conquistarte, pero son los detalles los que te dejarán sin habla.



En el corazón de la moto se encuentra el sinuoso perfil del depósito. Los guardabarros cromados te incitan a subir la vista para descubrir un gran faro redondo y dos relojes con cuentarrevoluciones y cuentakilómetros. Los tubos de escape de pared doble protegen el exterior cromado y los silenciosos dobles recortados emiten un sugerente tono grave que te recorrerá de arriba a abajo.

c5_r

CONDUCCIÓN CÓMODA Y PRÁCTICA

La Honda CB1100 EX se ha diseñado para ofrecer comodidad y versatilidad, sea cual sea el destino de tu viaje. Una moto verdaderamente polivalente, con un asiento largo y cómodo, y una posición de conducción vertical para disfrutar al máximo de rutas en fines de semana. El centro de gravedad bajo ayuda a la maniobrabilidad en todas las velocidades, mientras que el amplio manillar favorece al máximo el control. Porque según el verdadero espíritu de las motos clásicas, a veces solo te apetece salir a dar una vuelta. Sin razón, sin objetivo, sin destino. Puro placer de conducción.

c4

POTENCIA SUAVE QUE ENGANCHA

Ya sea en la ciudad o con toda la carretera por delante, disfrutarás como un niño con la CB1100 EX y su motor de 4 cilindros en línea DOCH de 1140 cc con refrigeración por aire y radiador de aceite. La inyección de combustible PGM-FI responde a la perfección en bajos y medios, y produce una potencia realmente adictiva. La caja de cambios de seis velocidades cuenta con cinco relaciones amplias para una aceleración fuerte y una sexta pensada especialmente para reducir el consumo a velocidad de crucero.

c4-1

TRES COLORES A ELEGIR

c4 c4-2 c4-1

Honda era la única marca que aún no había presentado novedades relevantes en el segmento de motos clásicas. Hasta el momento había dos versiones de este modelo, la CB1100 y la CB1100EX. La única que seguía en catálogo era la EX llegando directamente desde el Intermot de Colonia nuevos colores para la EX y un nuevo modelo llamado RS. Se ha adaptado una nueva línea de montaje en la fábrica de Kumamoto donde se montarán estos modelos de una manera más artesanal.

c4-2

Algunas de las novedades que más saltan a la vista en una moto retro son las luces delanteras y traseras de LED y unas nuevas llantas de 18 pulgadas con radios de acero inoxidable. Las suspensiones han sido mejoradas, con unas nuevas tijas y un interior de la horquilla mejorada, los amortiguadores traseros Showa se anclan a un nuevo basculante de aluminio. También el protector de la cadena es de aluminio buscando minimizar el material plástico en la moto ganando calidad en las piezas.

c4-3

El depósito de gasolina es totalmente nuevo, las formas son más redondeadas para que sea más anatómica y se han suprimido las soldaduras inferiores para un aspecto más artesanal, la capacidad de 17 litros no cambia estrenando un nuevo tapón más estético. El motor también se ha revisado y ahora respirará más fácilmente gracias a mejoras internas a parte de unos nuevos silenciadores dobles más ligeros a buen seguro para adaptarse a la Euro4. Un nuevo embrague hará que el accionamiento sea más suave.

c4-4

El nuevo modelo RS pretende enamorar a los entusiastas del Cafe Racer por su estética más deportiva, posición más inclinada hacia delante y las medidas deportivas sus ruedas que permite calzar neumáticos más deportivos. Las pinzas de anclaje radial y su robusta horquilla ya dan una idea de que es una moto para disfrutar a un ritmo más elevado que la Honda CB1100 EX. El motor totalmente en color negro con las tapas del árbol de levas en aluminio pulido estrecha el motor a la vista. La moto promete ser más ágil al tener el centro de gravedad más bajo por lo que disfrutar en una carretera de montaña será más asequible.

c4-5

Detalles en negro mate por toda la moto pretenden desmarcarse de los cromados que han caracterizado este modelo desde sus inicios. La instrumentación modernizada incluye un indicador de marcha engranada. El sistema de escape al igual que en su hermana EX es totalmente nuevo pero en la RS están más pegados a la rueda trasera para aumentar la distancia respecto al suelo ya que la conducción puede ser marcadamente más deportiva.




Honda CB1100 EX Especificaciones

Motor

Diámetro x carrera 73,5 x 67,2 mm.
Sistema alimentación combustible Sistema de inyección programada de gasolina (PGM-FI)
Relación de compresión 9,5 : 1
Cilindrada 1140
Tipo de motor 4 tiempos. 4 cilindros en línea, DOHC, 16 válvulas, refrigeración aire
Sistema de encendido Digital transistorizado con control computerizado y avance electrónico
Potencia máxima 66 kW (89 cv) / 7.500 rpm (95/1/EC)
Par máximo 91 Nm / 5.000 rpm (95/1/EC)
Arranque Eléctrico
Diametro mariposa 32mm. (x4)

Parte ciclo

Sistema frenado delantero 2 discos Ø 296 mm., pinzas de 4 pistones de accionamiento hidráulico, ABS.
Sistema frenado Trasero 1 disco Ø 256 mm., pinza de simple pistón de accionamiento hidráulico, ABS.
Suspensión delantera Horquilla telescópica Ø 41 mm, 107mm de recorrido.
Suspensión trasera Doble amortiguador con precarga de muelle ajustable, basculante de acero con 114mm. de recorrido.
Dimensiones llanta delantera 18M/C x MT2.50
Dimensiones llanta trasera 18M/C x MT4.00
Neumáticos delantero 110/80 R18 M/C (58V)
Neumáticos trasero 140/70 R18 M/C (67V)
Ruedas delantera Llanta de radios con aro de aluminio.
Ruedas trasera Llanta de radios con aro de aluminio.

Dimensiones y pesos

Capacidad de la batería 12 V – 11,2 Ah
Ángulo de lanzamiento 27°
Dimensiones (LxAnxAl) 2195 × 835 × 1130
Tipo de bastidor Doble cuna, de acero
Capacidad de combustible 17,5 litros
Consumo de Gasolina 5,6 l/100km. (WMTC)
Distancia libre al suelo 135 mm.
Faro delantero 1 lampara H4 (12V./60W carretera / 55W cruce)
Altura del asiento 795 mm.
Avance 114mm.
Peso en orden de marcha 260 kg.
Distancia entre ejes 1490mm.

Transmisión

Embrague Multi-disco en baño de aceite con muelles helicoidales
Modo de actuación del embrague Manual accionamiento hidráulico
Transmisión final Cadena
Caja de cambio 6 velocidades
Tipo de transmisión 6 velocidades




Publicado el

Harley Davidson Sportster 2002 personalizada – DP Custom

Harley Davidson Sportster 2002

Harley Davidson Sportster 2002 personalizada por los hermanos Justin y Jarrod Del Prado hermanos del taller DP Custom. Disfruta la historia detrás de esta impresionante Moto y su transformación:




Esta moto pertenece al tapicero preferido de DP Custom, quien después de bastantes años trabajando para los hermanos Del Prado, conocía muy bien su talento y profesionalidad. Así que gracias a toda la confianza que le tiene al taller no dudó en dejarle esta moto en su taller, dándole sólo tres instrucciones: Quería una moto con rasgos callejeros, que fuera liviana, y bastante cómoda para sentarse.

Harley Davidson Sportster 2002

La transformación empezó cuando se empezó a cortar y modificar el bastidor auxiliar, ahora la nueva parte trasera soporta una pieza de forrado hecha a mano y a base de aluminio. Sin duda alguna los hermanos Del Prado poseen buenas habilidades con cualquier tipo de material, y el tanque de combustible hecho a base de fibra de vidrio lo demuestra.
La pintura fue un trabajo increíble, resaltan las escamas de plata metálica, negro, blanco y el rojo de neón que se utiliza en ambas formas: Sólidas y gráficas, para crear un espectáculo visual que incorpora el logotipo de los propietarios y el de los constructores.

Harley Davidson Sportster 2002

La nueva suspensión permite ahora una conducción bastante cómoda, al igual que el asiento, justo como el cliente quería. Pero esto no es signo de pasividad, puesto que esta moto puede llegar a ser un dragón en las calles. Esta comodidad está complementada con los amortiguadores Monotubo con horquillas sintonizadas y personalizadas; además de los excelentes guardabarros.
El motor fue limpiado minuciosamente y se le agregaron nuevos cilindros y pistones, por lo que ahora estaríamos hablando de 1250 cc.

Harley Davidson Sportster 2002

En cuanto los accesorios, éstos son escasos en esta Harley Davidson Sportster 2002 personalizada, sin embargo una moto de este calibre no necesita de tantos ‘artilugios’. En cuanto al sistema de escape, éste cuenta con aisladores térmicos que protegen al asiento ya que esté está por debajo del mismo.

Harley Davidson Sportster 2002

Otros detalles que caben resaltar de esta Harley Davidson Sportster 2002 personalizada, son: el basculante Trac Dinámico que es bastante ligero, las cubiertas de levas y la rueda dentada se han recortado antes de ser cubiertos con una capa Cerakote junto con las cubiertas primarias y balancines, el sistema eléctrico y baterías bien disimuladas y los cauchos Pirelli Escorpión.




Al final de la personalización se logró todo lo que el cliente quería: Los hermanos Del Prado le regresaron una moto mucho más liviana, cómoda, y con un espíritu callejero, además de potente.

¿Deseais saber más sobre esta Harley Davidson Sportster 2002 personalizada? ¡Consultanos en los comentarios!

Publicado el

Suzuki Bandit 600S Cafe Racer, difícil personalización

Suzuki Bandit 600s

Suzuki Bandit 600S es un modelo deportivo de 1996 caracterizado por ser difícil de personalizar, y en este artículo te explicaremos por qué. Además te contaremos la excelente e interesante personalización que Darrick Bartley de Washington hizo desde el sótano de su casa a una de estas Suzuki Bandit 600S.




Primero decir que la mayoría de los customizadores y constructores aman transformar motocicletas como la Hinckley Boneville y la Honda CB750, puesto que su personalización no es tan compleja y la mayoría de veces ésta se traduce a trabajos simples como cambiar pintura y reemplazar piezas.
Pero cuando se trata de una Susuki Bandit la cosa cambia, este modelo de moto es bastante complicado a la hora de transformar y a pesar de que su velocidad cumple con las expectativas de cualquier amante de las Cafe Racers, es difícil de personalizar e ir más allá de su carrocería de plástico, estilo y carenado extraño (Qué por cierto posee una rara forma de “S”). Y de allí que a muchos de los constructores de Cafe Racers no les guste modelos como la Suzuki Bandit 600S.




Pero Darrick no es de los ‘muchos personalizadores’ así que adquirió esta Suzuki Bandit 600S sin importar lo tedioso que pudiera ser su transformación. Él simplemente vio en ella un motor potente, un excelente marco, y un montón de posibilidades por encima de que personalizarla significaría “subirse al barco sin pensarlo mucho y emprender una odisea”.

Suzuki Bandit 600s

Darrick conservó el motor y el tanque original, y se enfocó en hacer modificaciones en otras piezas. Desde un principio su objetivo principal fue aligerar la moto para que ésta fuera más veloz y se adaptara a las exigencias de un corredor Cafe moderno.
La parte trasera, detrás del tanque, pertenece a una Ducatti Monster. Mientras que en el lugar del bastidor, Darrick soldó una cola curvilínea que armoniza con la figura curva de la columna vertebral y el asiento Monster.
Cabe mencionar que los soportes para el amortiguador trasero y del motor fueron hechos con un cortador de agua a presión.

Suzuki Bandit 600s

Resalta el extremo puntiagudo con los tenedores de Suzuki GSX-R1000. Y la rueda delantera Triump Speed Triple. Además de los espejos bar-end y la batería de litio junto con el sistema eléctrico, los cuales fueron hechos a la medida.
En cuanto a pintura, hay que decir que Darrick hizo una completa remodelación quitando la pintura antigua e insignias, y añadiendo una nueva combinación de colores.
La caja de aire fue retirada.




Los colectores de escape son estándares, poseen un silenciador Supertrapp que libera el flujo y aporta un mayor agarre.
En otras partes de la moto se hizo un arduo y meticuloso trabajo con la finalidad de aligerar más la moto. Al final el resultado fue el soñado por Darrick: Esta Cafe Racer pesa ahora 40 libras menos, cumpliendo las expectativas que cualquier Racer busca en una Suzuki Bandit 600S.

Suzuki Bandit 600sSuzuki Bandit 600s

¿Qué opinas de ésta Cafe Racer? ¿Te atreverías a transformar una Bandit?

Publicado el

Buell M2 Cafe Racer ‘IncrediBuell’, un Monstruo de dos ruedas

Buell M2 Cafe Racer

Buell M2 Cafe Racer de 1203cc, bautizada como ‘IncrediBuell’ es el monstruo de dos ruedas de un dentista. Conoce la interesante historia detrás de esta Racer:

La verdad es que la historia de la marca Buell no posee un final feliz. Esta compañía fue fundada por Erick Buell con la intención de fabricar motocicletas de carrera y modelos deportivos.
Desde un inicio tuvo bastante éxito, tanto que llamó la atención de los ejecutivos de Harley Davidson quienes compraron en 2003 participaciones de control de la empresa. Seis años después, a pesar del éxito de las Buell, que habían vendido más de 135.000 unidades, los ejecutivos de Harley Davidson decidieron detener la producción.




Siete años después la demanda y precio de las Buell ha empezado a aumentar entre los amantes de las Cafe Racer. Son motos bastante solicitadas y amadas, tal es el caso del dentista Vicent Allard quien posee 4 ejemplares Buell personalizados por el mismo, y la Buell M2 Cafe Racer nombrada como IncrediBuell es la última de sus personalizaciones.
Cabe destacar que el modelo Buell M2 cuenta con bastidor tubular de estilo clásico, 1203cc bimotor y 5 velocidades.

Buell M2 Cafe Racer

Destaca de esta Buell M2 Cafe Racer la pintura naranja, que en términos específicos es realmente el color mandarina caramelo, Vicent decidió usar este tono para promocionar el negocio de pintura de un amigo y para resaltar el revestimiento de fibra de carbono. El subchasis fue modificado para agregar un asiento para un sólo pasajero, la carrocería fue construida de fibra de carbono con la ayuda de unos moldes de aluminio que Vicent construyó de la mano de un carrocero local.




El diseño del tanque abraza el marco y expone la cabeza de los motores para lograr así una excelente refrigeración. Mientras que los soportes de fibra adicionales esconden detalles menos estéticos como el filtro de aceite y el sistema eléctrico. En el interior del carenado delantero Vicent creó una cabina mediante la instalación y perforación de una placa de aleación, ahí podremos encontrar todo el cuadro de instrumentos.


Buell M2 Cafe Racer
Otros detalles que destacan de esta Buell M2 Cafe Racer son: Los frenos de disco delanteros pertenecientes a una Yamaha R1 que reemplazaron a los originales, el filtro de aire de alto flujo que aumenta la eficiencia del motor y sistema de escape sintonizado junto con el carburador para lograr un mejor rendimiento.

Buell M2 Cafe Racer

Esta construcción duró bastante tiempo y trabajo duro, sobretodo porque Vicent es dentista a tiempo completo. Sin embargo, al final de un largo día de trabajo en su consultorio, Vicent tiene la oportunidad de relajarse y escaparse a todo galope en este u otro de sus monstruos de dos ruedas. Un verdadero premio a verdadero su amor y sacrificio por las Racer.

¿Del 1 al 10 qué puntuación se merece el monstruo de Vicent? ¡Espero vuestros comentarios!

Publicado el

Reconstrucción de una de las motos más deseadas: La Vicent Rapide

Vicent Rapide es una de las marcas de motos más deseadas del mundo, puesto que son una verdadera rareza. Muy pocos tienen la oportunidad de estar frente a uno de sus escasos 50 modelos existentes.

Esta marca de moto fue creada en 1936, y su compañía existió durante 3 años, durante los cuales solo se hicieron unas 75 de estas joyas de ingeniería británica.

Así que no podíamos dejar de pasar la oportunidad de traerles a nuestros queridos lectores la información de la reconstrucción que ha hecho Keino Sasaki a uno de éstos clásicos perteneciente a una destilería de Whisky llamada Viuda Jane. Además de invitarlos a conocer por medio de este artículo, esta maravillosa moto, que de seguro superará las expectativas de todos.

Y bien, la moto de la que estamos hablando es en realidad un conjunto de piezas que provienen de otras motos, por ejemplo: Keino cree que el bastidor trasero y el basculante son de una bicicleta de 1948, el extremo delantero de 1951 al 1953, mientras que el motor es de 1949, puesto que es un ‘transitional’-a finales de la Serie B o a principios de la Serie C.
Keino cuenta como durante su reconstrucción fue un desafío mantener la integridad del chasis original. “Nada se cortó aparte del motor de arranque eléctrico”. Explica Keino.

Vicent Rapide

Éste 998 cc v-Twin refrigerado por aire ha recibido bastante trabajo y modificaciones: Nuevos componentes de gama inferior en todo, además de una manivela reequilibrada al 60% y bastante aligeramiento.
El mayor dilema en esta construcción se presento cuando la visión del cliente sobre el diseño final de su moto contradecía la de Keino, quién no quería hacerle ningún corte al chasis. Al final las dos ideas convergieron y el resultado fue un nuevo tanque y subchasis, además del carenado trasero que esconde muchos de los componentes eléctricos.
Otras de las cosas que vale la pena resaltar son el nuevo sistema de escape, y la simplicidad mecánica de los controles de pie.


Vicent Rapide

No existe nada que se le pueda recriminar al trabajo que hizo Keino a esta joya, la cual cabe destacar no está la venta, sin embargo, se calcula que su precio está por encima de los $100.000. En varías partes de Europa se han subastado modelos de Vicent Rapide por más de 200.000€.

Me he extendido bastante, pero no quería terminar el artículo sin antes mencionar que una de las cosas que hicieron famosas a estas motos fue su gran velocidad. Se sabe que éstas alcanzaban hasta los 110 km por hora, números bastante altos para esa época.

Os dejo un poco de información de la marca inglesa: https://en.wikipedia.org/wiki/Vincent_Rapide