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[:es]Yamaha XS500 Street Tracker de Relic Motorcycles[:en]Yamaha XS500 Street Tracker by Relic Motorcycles[:]

[:es]La Yamaha XS500 no tiene la misma fama que su hermana mayor, la Yamaha XS650, pero si tienes la oportunidad de probar esta bicilíndrica en paralelo de 30 años verás que no tiene nada que envidiar. Es una obra de Tommy Rand, Co-Fundador de Relic Motorcycles de Aarhus, Dinamarca, que vio un gran potencial cuando se enteró de este modelo particular de la Yamaha XS500 de 1.977 que estaba en venta en Copenhague. Él debe tener una gran imaginación creativa, porque la moto había sido reconstruida de una forma un poco rara, ya que había sido pintada con una extraña pintura amarilla, sin asiento y parecía a un puesto de perritos calientes. También había estado en venta durante más de un año, nadie se atrevió antes a comprarla y crear esta Cafe Racer a la que Tommy le devolvió la vida.

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La Yamaha XS500 es una moto barata tanto para comprar como para modificar, aunque eso depende de qué transformación quieres hacer y la calidad de las piezas que quieras ponerle pero tiene un gran potencial.

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Donde más ha sobresalido la moto es en su estructura sencilla con esas líneas tan cuadradas de la Yamaha XS500. Se han elegido los colores de la pintura y asiento de forma cuidadosa y sutil realizando un gran trabajo. El color principal de la pintura es “Dakota Gris Metálico”, el color favorito de los diseñadores de Audi. El depósito lo adorna el logotipo de Yamaha en color Oro.

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Para conseguir una posición más deportiva, han bajado las horquillas un poco. En la parte trasera se han puesto unas gomas Vee algo más grandes, pero gracias al espacio que tenían para jugar esto no ha sido ningún problema. Los amortiguadores traseros se han dejado los que llevaba, aunque ajustándolos un poco y pintándolos.

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Especificaciones Técnicas de la Yamaha XS500

Make Model

Yamaha XS 500

Year

1975-76

Engine

Air cooled, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.

Capacity

498
Bore x Stroke 73 x 59.6 mm
Compression Ratio 9.6:1

Induction

2x 38mm Mikuni CV-type

Ignition  /  Starting

Battery and coil  / electric starter supplied with kick-starter

Max Power

49 hp @ 8500 rpm

Max Torque

32.5 lb/ft @ 6500 rpm

Transmission  /  Drive

5 Speed  /  chain
Frame Full cradle frame – Duplex type” and is 100% of  circular steel pipes!

Front Suspension

Telescopic fork.

Rear Suspension

Dual shocks swing arm, preload adjustable!

Front Brakes

Single 298mm disc 1 piston caliper

Rear Brakes

Single 267mm disc 1 piston caliper

Front Tyre

3.25-19

Rear Tyre

4.00-18

Weight

207.7 kg

Fuel Capacity 

15 Litres

Consumption Average

46 mpg

Braking 60 – 0 / 100 – 0

– / 139 ft

Standing ¼ Mile  

14.36 sec

Velocidad Máxima

170 Km/h

Yamaha XS500

Tiene dos hermanas pequeñas, la Yamaha XS400 y la XS250, pero la Yamaha XS500 tiene un motor distinto con su motor bicilíndrico de 498cc con un ratio de compresión de 9.6:1 que produce una potencia de  50cv a 8.500 rpm,.

[:en]Tommy Rand, Co-Founder of Relic Motorcycles from Aarhus, Denmark, saw when he found this particular 1977 Yamaha XS500 for sale in Copenhagen. He must have a great creative imagination, because the bike he came to see had been subjected to a terrible rebuild, strange yellow paint, no seat and it half resembled a hot dog stand. It’d also been on the market for over a year. Clearly, no other prospective buyers saw the possibility of a perfectly built Nordic Cafe Racer that Tommy and the boys envisioned and then brought to life.

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The reason that the Yamaha XS500 is important in motorcycle history is Yamaha’s use of their contra-rotating balancer that allowed them to produce a parallel twin that was silky smooth and stilled made good power while being cheap to produce. It was a time of the 2-stroke decline, new multi-cylinder machines which all cost companies a lot to develop and the consumer paid. But the Yamaha XS500 was cheaper to make, cheaper to buy, performed more than adequately and Yamaha used the money they’d saved to make the XS far better appointed than any of its competition. To sweeten up the little twin cam Relic have stripped the engine and given it a nice coat of paint and a thorough polish. Extracting some extra ponies are a set of K&N pod filters, heat wrapped and shortened pipes and finished out with a neat pair of chrome shorty mufflers.

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Where Relic Motorcycles have really excelled in this build is the look, the clever body work and the challenge that is dealing with the XS500’s rather square lines. Rather than fight them or simply fit another tank Relic have used clever colour selection and subtle paint work to bring out the best in the Yamaha design. The primary colour is Dakota Grey Metallic, a favourite of Audi designers, that is broken up with the finest of gold pinstriping. A brilliantly laid down gold Yamaha logo adorns the tank while the side covers feature matching paint work with the Relic logo finished in the same gold hue. At the rear the subframe has been relieved of much of its metal that originally supported a truly horrific two up seat and in its place an up-swept rear hoop has been welded in. Sitting on the new rear end is a custom seat with leather from a 1970’s Danish designer sofa and gives a period correct finish and an ultra comfy ride.

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To get the stance right and create that cafe racer feel the Yamaha XS500 needs to get much closer to terra firma and Relic have achieved that by lowering the front forks through the trees, with gators and polished legs for a clean finish. The rear uses the factory mounting points top and bottom but tucks the tyre heavily thanks to height adjustable progressive rate shocks. The wheels have been powder coated in a tough matte black and are wrapped in Vee Rubber tyres. Now here is the clever bit, look at the bike from the rear and the centreline of the tyre is directly inline with the seats centre stitching that is then in line with the tanks pinstripping. It’s millimetre perfect and something that not only shows the level of thought and design in the build but is an incredibly difficult thing to achieve.

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Written by Martin Hodgson.

Yamaha XS500 Specs

Make Model

Yamaha XS 500

Year

1975-76

Engine

Air cooled, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.

Capacity

498
Bore x Stroke 73 x 59.6 mm
Compression Ratio 9.6:1

Induction

2x 38mm Mikuni CV-type

Ignition  /  Starting

Battery and coil  / electric starter supplied with kick-starter

Max Power

49 hp @ 8500 rpm

Max Torque

32.5 lb/ft @ 6500 rpm

Transmission  /  Drive

5 Speed  /  chain
Frame Full cradle frame – Duplex type” and is 100% of  circular steel pipes!

Front Suspension

Telescopic fork.

Rear Suspension

Dual shocks swing arm, preload adjustable!

Front Brakes

Single 298mm disc 1 piston caliper

Rear Brakes

Single 267mm disc 1 piston caliper

Front Tyre

3.25-19

Rear Tyre

4.00-18

Weight

207.7 kg

Fuel Capacity 

15 Litres

Consumption Average

46 mpg

Braking 60 – 0 / 100 – 0

– / 139 ft

Standing ¼ Mile  

14.36 sec

Top Speed

105 mph

Yamaha XS500

Although looking like the smaller XS400 and XS250 bikes, the Yamaha XS500 has a different twin-cylinder engine which features twin-overhead camshafts and four-valves per cylinder.

Although such an engine would be ideally suited to a sports motor cycle, Yamaha instead have used it in a state of tune for a bike they classify as a tourer with enough engine power to enable it to keep up with larger capacity machines.

The oversquare power unit displaces 498CC and with a compression ratio of 9.6:1 produces 49bhp at 85oorpm, just one brake horsepower down on the company’s 650CC twin.

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YAMAHA XS750 CAFE RACER BY UGLY MOTORBIKES

[:es]Yamaha XS750 Cafe Racer de Ugly Motorbikes. Ha sido construida en el sur de California por un equipo con un nombre irónico que no hace referencia a sus trabajos.

Brady y Chris de Ugly Motorbikes querían construir una Cafe Racer que captara la atención de la gente tras su paso. Personalmente creo que han dado en el clavo y es una de las Yamaha Cafe Racer más bonitas que he visto.

La Yamaha XS750 no es la opción más común para hacer una moto cafe racer, ha llevado mucho trabajo ya que se ha tenido que cortar el chasis y eliminar muchas piezas, pero el resultado como podéis ver, ha merecido la pena.

Yamaha XS750 Cafe Racer - Ugly Motorbikes

La base seleccionada es una Yamaha XS750 de 1977, el motor ha sido rehecho totalmente, desmontado, arreglado, pintado y montado de nuevo. Es una tricilíndrica con transmisión por cardan con una línea perfecta para transformar aunque como hemos dicho antes, complicada. Los ángulos del chasis son ideales y la forma del depósito permite su aprovechamiento.

En los cambios podemos observar que la configuración de los colectores de escape ahora son 3-3, recubiertos con cinta anticalórica de un tono similar al asiento y a los puños y unas sencillas minicolas de tubo de escape que deben de ofrecer un sonido muy fino. Más abajo puedes ver un vídeo con una prueba de conducción y sonido de la moto.

Yamaha XS750 Cafe Racer - Ugly Motorbikes

La horquilla ha sido reducida acortando el largo una pulgada y media y cambiando la densidad del aceite para mejorar la conducción y la estética. El faro ha sido recolocado para seguir una línea simétrica con el depósito y el colín. Los 3 elementos cuadran a la perfección.

El colín está hecho a medida a partir de una chapa de metal incorporando la luz del piloto de freno, mientras que el asiento, los puños y otros detalles están envueltos en piel de becerro de Nigeria. Ofreciendo un resultado bastante exótico.

Yamaha XS750 Cafe Racer - Ugly Motorbikes

Para conseguir una apariencia más limpia, se han desechado plásticos, caja de filtro, batería y la instalación eléctrica ha sido reducida. Obteniendo el triángulo del subchasis al desnudo y arrancando a patada, lo que le da un toque de mecánica pura y un estilo más clásico y autentico.

Este artículo ha sido cogido en parte de la comunidad Cafe Racer Pasión, puedes verlo en el siguiente enlace: www.caferacerpasion.com/yamaha-xs750-cafe-racer-ugly-motorbikes

Para finalizar destacar el color que envuelve a esta moto, un diseño que recuerda mucho a los Ford GT40.

Ford GT40

Sonido y prueba de conducción de la Yamaha XS750

 

Un Poco de Historia: Yamaha XS750

The Yamaha XS 750 and Yamaha XS 850 was a line of motorcycles produced by the Yamaha Motor Corporation from 1976 to 1981 for the worldwide motorcycle market. The last model year of manufacturing was 1981. Released in Japan in 1976 as the GX750 sporting wire wheels (as opposed to cast alloy in all other models) the XS750 became the name for the export model.

These bikes are usually referred to as “Triples” because they have 3 cylinders. The first 4 model years the bike displaced 750cc. This was increased to 850cc for the final 2 model years. There were various changes made to the model over the years.

La Yamaha XS 750 y la Yamaha XS 850 era una línea de motocicletas producidas por Yamaha Motor de 1976 a 1981 para el mercado en todo el mundo. El último modelo se fabricó en 1981. Fue lanzada en Japón en 1976 con las ruedas de alambre deportiva GX750, la XS750 se convirtió en el modelo de exportación por excelencia.

A estas motos se les suele llamar “Triples” porque tienen 3 cilindros. Los primeros 4 años del modelo tenían un motor de 750cc. Esto fue aumentado a 850cc para los últimos 2 años del modelo. Hubo varios cambios realizados en el modelo en los últimos años.

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Modelos y el año

Especificaciones técnicas Yamaha XS750:

Fabricante Yamaha Motor Company
También llamada triple
Empresa Yamaha
Sucesor XS850
Cilindrada 750cc
Motor 4 stroke 3 cylinder air cooled DOHC
Transmisión 5 speed
Suspensión Front: Telescopic fork (d:36mm)
Rear: Swing arm
Frenos Front: dual disc
Rear: disc
Ruedas Front: 3.25H-19-4PR/1.8 Kg/cm (26 psi)
Rear: 4.00H-18-4PR/2.0 Kg/cm (28 psi)
Base de la rueda 1,470 mm (57.9 in)
Dimensiones L: 2,160 mm (85.0 in)
W: 965 mm (38.0 in)
H: 1,185 mm (46.7 in)
Capacidad del depósito  17 litros

[:en]The team at Ugly Motorbikes have a habit of making their name pleasantly ironic, they invariably turn out motorcycles, like this Yamaha cafe racer, that are so beautiful they almost seem to pop out at you through the screen. People always say that the Americans don’t get irony, but anyone who thinks Ugly Motorbikes don’t build beautiful bikes clearly has no soul – which means irony is alive & kicking in Southern California. Who knew?

Brady and Chris at Ugly Motorbikes found the donor bike for this build in San Diego, the owner had given up halfway through a bobber conversion and the frame was covered with dodgy welds and bullet casings (they were used as frame plugs), the owner had also decided to weld on rebar hard-tail struts. If you’re anything like me, that last part made you slap your hands over your face and question the existence of god.

Yamaha XS750 Cafe Racer 5

The Yamaha XS750 isn’t the most common choice for a cafe racer conversion, this one has had its frame re-worked and has a custom 3 into 3 exhaust set up that gives it a urgent, almost angry sound when being ridden properly.

Yamaha XS750 Cafe Racer 7

The donor for this build is a ’77 Yamaha XS750, who’s motor has had the top-end rebuilt with custom engraved handcrafted velocity stacks and a custom 3 into 3 exhaust system, which exits menacingly under the right side of the rear of the engine without giving away the fact that it actually has some baffles.

Yamaha XS750 Cafe Racer 6

The front forks have been lowered 1 ½” with another 1” in the triples to give the bike an aggressive stance and decent turn-in – fulfilling the age-old engineering rule; ‘what looks right, is right’. Amen to that.

Yamaha XS750 Cafe Racer 8

The seat unit is custom built from metal with a a single offset tail/brake light, while the seat, grips, and pegs are wrapped in Nigerian calf leather – which sounds pretty exotic.

 

Yamaha XS750 Cafe Racer 9

The colour of this leather wrap works well with the fat-blue fuel tank and rear cowling, giving the bike a look reminiscent of the classic Gulf GT40s.

Ford GT40

XS750 Sound & Vision

A bit of history: Yamaha XS750

The Yamaha XS 750 and Yamaha XS 850 was a line of motorcycles produced by the Yamaha Motor Corporation from 1976 to 1981 for the worldwide motorcycle market. The last model year of manufacturing was 1981. Released in Japan in 1976 as the GX750 sporting wire wheels (as opposed to cast alloy in all other models) the XS750 became the name for the export model.

These bikes are usually referred to as “Triples” because they have 3 cylinders. The first 4 model years the bike displaced 750cc. This was increased to 850cc for the final 2 model years. There were various changes made to the model over the years.

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Model and year

Technical specifications Yamaha XS750:

Manufacturer Yamaha Motor Company
Also called triple
Parent company Yamaha
Successor XS850
Class 750cc
Engine 4 stroke 3 cylinder air cooled DOHC
Transmission 5 speed
Suspension Front: Telescopic fork (d:36mm)
Rear: Swing arm
Brakes Front: dual disc
Rear: disc
Tires Front: 3.25H-19-4PR/1.8 Kg/cm (26 psi)
Rear: 4.00H-18-4PR/2.0 Kg/cm (28 psi)
Rake, trail 27 deg / 114 mm (4.49 in)
Wheelbase 1,470 mm (57.9 in)
Dimensions L: 2,160 mm (85.0 in)
W: 965 mm (38.0 in)
H: 1,185 mm (46.7 in)
Fuel capacity 17 liters (4.5 US gal)

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Honda Dominator NX650 Street Tracker – Ton-Up Garage

[:es]Honda Dominator NX650 Street Tracker – Ton-Up Garage. Una moto todoterreno con mucho estilo y preparada para que le des caña. Si has soñado alguna vez con tener una moto polivalente y combinar la escena urbana con los divertidos caminos, la Honda Dominator NX650 Street Tracker, de los constructores Portugueses Pedro y Daniel de Ton-Up Garage, puede ser tu mejor aliada 😉

Apodada con el nombre de “Muxima”, tiene como significado “corazón” en la lengua kimbundu y a su vez, es el pueblo de Angola donde reside su nuevo propietario. Alex, un apasionado piloto de las carreras más cañeras de Enduro.

Honda Dominator NX650 Street Tracker by Ton-Up Garage

La idea era crear una moto para Alex que le permitiese moverse con facilidad por los caminos naturales de Muxima, y que tuviera un diseño personalizado con el toque “custom”.

Con el objetivo claro, era hora de ponerse a tope y hacer un proyecto guapo guapo. Comenzando con el despiece de la moto y una buena puesta a punto del motor y toda la parte mecánica.

Honda Dominator NX650 Street Tracker by Ton-Up Garage

Por otro lado, un buen ajuste del carburador, filtro de aire K & N lateral, nuevo escape con configuación 2-2 de colectores y silenciosos artesanales hechos para este trabajo, mejoran el pulmón de la moto y hacen que respire fácilmente. Además, ahora tiene que aportar todo un sonido celestial.

En la parte delantera, un nuevo depósito encaja perfectamente con la nueva línea de la moto. El guardabarros se ha situado en la tija posterior de la horquilla invertida para dar el rollo off-road. Manillar, faro con rejilla, puños y velocímetro, siguen con los cambios.

Honda Dominator NX650 Street Tracker by Ton-Up Garage

En la trasera, el subchasis modificado, otorga uno de los mayores detalles. Quedando por debajo una caja artesanal construida para dar cabida al cableado y componentes eléctricos restaurados. Sin olvidar la batería.

El nuevo asiento tapizado en cuero marrón, el pequeño piloto trasero integrado y el ligero portamatrícula, finalizan la parte trasera.

Honda Dominator NX650 Street Tracker by Ton-Up Garage

La suspensión rebajada, llantas de radios con aros en color negro y la pintura con colores inspirados en la tierra y naturaleza de la zona, terminan dejando un trabajo perfectamente elaborado.

Este artículo ha sido cogido de la comunidad Cafe Racer Pasión, puedes verlo en el siguiente enlace: http://www.caferacerpasion.com/honda-dominator-nx650-street-tracker-ton-up-garage

[:en]Honda NX 650 Dominator Street Tracker – Ton-Up Garage. A stylish off-road motorcycle and ready for you to give cane. If you’ve ever dreamed of having a multipurpose bike and combine the urban scene with funny ways, the Honda NX650 Dominator Street Tracker, builders of the Portuguese Pedro and Daniel Ton-Up Garage, can be your best ally;)
Dubbed with the name of “Muxima” has the meaning “heart” in the Kimbundu language and in turn, is the people of Angola where his new owner. Alex, a passionate pilot of the cane Enduro racing.

Honda Dominator NX650 Street Tracker by Ton-Up Garage

The idea was to create a motorcycle to Alex to let him move easily through natural ways of Muxima, and to have a custom design with the touch “custom”.

With the clear objective, it was time to get butt and make a handsome handsome project. Starting with the cutting of the bike and a good set-up of the engine and all the mechanical part.

Honda Dominator NX650 Street Tracker by Ton-Up Garage

On the other hand, a good carburetor adjustment, air filter K & N side, new exhaust manifolds configuación 2-2 and silent craft made for this work, improve lung and cause the bike to breathe easily. In addition, you now have to provide everything a heavenly sound.

At the front, a new reservoir fits perfectly with the new line of the bike. The guards stood at the rear shank of the inverted fork to roll off-road. Handlebars, headlamp grille, cuffs and speedometer, continue with the changes.

Honda Dominator NX650 Street Tracker by Ton-Up Garage

At the rear, the modified subframe gives a major details. Falling below a craft box built to accommodate the wiring and electrical components restored. Without forgetting the battery.

The new seat upholstered in brown leather, the small integrated taillight and license plate holder light, the rear end.

Honda Dominator NX650 Street Tracker by Ton-Up Garage

The lowered suspension, spoked wheels with rims in black color and paint with colors inspired by the earth and nature of the area, end up leaving a job perfectly prepared.[:]

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[:es]Ya está disponible en la tienda de Apple la aplicación gratuita de Best Cafe Racers para estar a la última en todas las novedades. Pronto añadiremos juegos y concursos.

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Hay varias secciones, entre ellas una galería con algunas de las mejores cafe racers que se han construido.

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Descárgatela y mantente actualizado en todo momento.

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There are several sections, including a gallery with some of the best racers coffee that have been built.

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Nuevos Modelos Triumph 2016: Street Twin, Bonneville T120 y T120 Black, Thruxton y Thruxton R

[:es]Por fin se han presentado en Londres la nueva gama clásica de Triumph. Un proyecto que empezó 4 años atrás desde una hoja en blanco y que ha representado un despliegue sin precedentes de diseño, ingeniería y fabricación de la firma británica y que representa la ‘nueva generación Bonneville’.

Cinco nuevas y emocionantes motos inspiradas en la extensa tradición de la marca, que retoman las grandes cualidades de rendimiento y estilo de sus modelos más clásicos y se reencarnan en el presente con la más alta tecnología: Street Twin, Bonneville T120 y T120 Black, Thruxton y Thruxton R. Nombres propios que se caracterizan por mantener el estilo y carácter de la Bonneville con un nivel de rendimiento, prestaciones y calidad que definen la categoría.

Con una silueta reconocida como un clásico del diseño, la Triumph Bonneville ya es un icono del motociclismo. Para muchos representa la esencia de lo que debería ser una moto y fascina a motoristas de todo tipo y de todas las edades alrededor de todo el mundo. La Bonneville, el máximo exponente del motociclismo británico, se ha convertido en sinónimo de estilo y personalidad.

Triumph 2016

La fábrica de Hinckley se inspira en este bagaje histórico y reencarna el espíritu y carácter original Bonneville en sus cinco nuevos modelos propulsados por una nueva generación de motores. Con un desarrollo exclusivo de la parte ciclo y suspensiones para cada modelo y un conjunto de tecnología al servicio del motorista cuidadosamente integrado para mejorar la confianza, el control y el rendimiento, la nueva familia Bonneville ofrece la manejabilidad y maniobrabilidad característica de Triumph combinando su carácter original, diseño y estilo en un conjunto clásico absolutamente vanguardista.

Fruto de todo este trabajo nacen cinco nuevas motocicletas de Triumph más bonitas, más potentes y más capaces de todo. La Street Twin, la Bonneville T120 y la T120 Black, la Thruxton y la Thruxton R cuentan entre otras novedades con refrigeración líquida, iluminación por LED, acelerador electrónico, inmovilizador de motor, embrague antirrebote, toma de corriente USB, ABS y TTC desconectables.

Además la nueva familia permite unas cotas de personalización sumamente elevadas gracias a losmás de 470 accesorios originales y los “kits de inspiración”. La nueva gama ha sido diseñada sin perder la esencia de la  Bonneville original con acabados de gran calidad y un impactante nivel de detalle para mejorar su aspecto legendario.

Triumph Street Twin

Triumph 2016

La Street Twin es la integrante más contemporánea y divertida. Con un carácter único, un sonido distintivo y una experiencia de conducción más dinámica, accesible y deseable para todos los motoristas.

Propulsada por un nuevo motor bicilíndrico en paralelo de 8 válvulas y de 900 cc ofrece una tremenda cifra de par máximo de 80 Nm a sólo 3200 rpm, un increíble 18% más que la generación anterior, con una entrega de potencia lineal y rápida desde bajas revoluciones y a lo largo de todo el rango.

Además, gracias a la incorporación de la refrigeración líquida, logra unas emisiones más limpias y mejora el consumo de combustible en un sorprendente 36% menos que la Bonneville de la generación anterior.

Triumph 2016

Inspirada en las nuevas tendencias del mundo custom y Café Racer, la Street Twin ha sido creada con unas suspensiones y una parte ciclo completamente nuevas, diseñadas para aportar una conducción ágil y una maniobrabilidad intuitiva y refinada. Gracias a su asiento bajo, su mayor recorrido de la suspensión, sus numerosos accesorios y una agradable ergonomía se convierte en el modelo perfecto para iniciarse con una gran moto e incluso entrar en el apasionante mundo de la personalización.

Bonneville T120 y T120 Black

Triumph 2016Las nuevas Bonneville T120 y T120 Black reencarnan el estilo atemporal y el carácter emblemático del modelo original de 1959. Ambas se han concebido en base a los estándares más altos de calidad, adaptando la esencia del modelo clásico a las prestaciones y rendimiento propios de las motos modernas tope de gama.

Estos modelos son propulsados por un nuevo bicilíndrico en paralelo de 8 válvulas y 1.200 cc con un par motor de nada menos que 105 Nm a 3100 rpm que representa un aumento de más del 54% respecto a la generación anterior.

Un corazón que habla a través de sus escapes de estilo “peashooter” que cuentan con un ingenioso diseño de doble pared que conduce los colectores al catalizador ubicado por debajo de la moto y sale de nuevo hacia fuera. No hay mejor melodía que el sonido característico de una bicilíndrica británica, con notas ricas y profundas que transmiten a la perfección la personalidad de la T120.

Triumph 2016

El perfil del motor se ha diseñado con sumo cuidado para mantener los detalles de estilo claves de las legendarias Bonneville de la década de los 60’s, y aplicar con gran sensibilidad componentes contemporáneos para respetar la emblemática silueta del motor. Los acabados también muestran nuevos y elevados estándares, con tapas del motor de aluminio cepillado y elegantes detalles en bronce en la T120, así como tapas del motor negras con detalles en aluminio mecanizado en la T120 Black.

Para rematar, se hace necesario destacar la tecnología que estos modelos incluyen de serie y que aumentan la seguridad y el confort del motorista como por ejemplo sus distintos modos de conducción para carretera y lluvia, los puños calefactables de serie y la iluminación LED delantera y trasera.

Thruxton y Thruxton R

Triumph 2016

Las nuevas Thruxton y Thruxton R son la guinda del pastel y se erigen como las Café Racer clásicas más modernas gracias a su aplomo, potencia y gran rendimiento. Ambas son las motos de más altas prestaciones de la nueva generación Bonneville. Su propulsor bicilíndrico en paralelo de 1.200 cc de seis velocidades, baja inercia y gran rendimiento presenta un cigüeñal más ligero, una mayor compresión y una admisión de aire única.

Con el sistema de inyección de combustible con acelerador electrónico de nueva generación de Triumph y alimentado por un doble cuerpo de mariposas de estilo auténtico, el motor de especificaciones deportivas de la Thruxton ofrece una tremenda cifra de par máximo de 112 Nm a 4950 rpm, que supone un increíble 62% más que en su antecesora.

Triumph 2016

Esta potencia y rendimiento sumadas a sus especificaciones deportivas, así como a la maniobrabilidad, agilidad y respuesta ensalzan el espíritu Café Racer con el que nació el modelo en aquellas carreras ilegales de los años 60 y 70.

La versión R es, sin duda, el modelo deportivo clásico más excitante y genuino del mercado. Basada en las prestaciones de la Thruxton, la Thruxton R está equipada a un nivel de especificaciones superior con pinzas monobloque de Brembo, horquilla Showa con barras de gran diámetro, suspensión trasera Öhlins y llantas Pirelli Diablo Rosso Corsa.

Ambas cuentan con un importante aporte tecnológico para aumentar la diversión y el estilo racing por ejemplo a través de los modos de conducción para carretera, lluvia y conducción deportiva. En el ámbito estético, la Thruxton y Thruxton R, presentan un estilo auténtico, con un nivel de atención a los detalles extremadamente alto, y de imponente belleza con elementos como el tapón de depósito estilo Monza, el asiento tipo “bala”, el estilo de la tija en un sorprendente acabado pulido y el basculante de aluminio anodizado. Además, al igual que el resto de la ‘nueva gama Bonneville’, cuentan con unas posibilidades de personalización innumerables.

Nuevos motores, chasis y avances tecnológicos  

Triumph 2016

Los tres nuevos motores de Triumph (900cc, 1.200cc y 1.200cc de prestaciones deportivas) se han desarrollado específicamente para el disfrute de un estilo de conducción clásico en nuestros días.

Cada nuevo motor proporciona mucho más par, una entrega de potencia más inmediata y emocionante, y un poderoso sonido para escuchar y sentir con unas prestaciones realmente modernas, una precisión milimétrica y una respuesta instantánea del sistema de inyección de combustible con acelerador electrónico de nueva generación de Triumph; sin olvidar la refrigeración líquida que mejora el ahorro de combustible. Además, todos los modelos de 1200 cc cuentan con diversos modos de conducción que mejoran la respuesta y el control.

Pero no sólo son modelos más potentes sino que son motos más capaces de todo en las que se ha implementado a la perfección la tecnología al servicio del motorista con el objetivo de ofrecer una conducción más segura sin comprometer el estilo y carácter de las motos.

Triumph 2016

Así, la nueva generación Bonneville incluye de serie ABS y control de tracción desconectables, embrague antirrebote, acelerador electrónico y modos de conducción (en las T120, T120 Black, Thruxton R y Thruxton), característicos faros traseros LED en todas las motos y faros DRL LED en los modelos de 1200 cc, toma de corriente USB e inmovilizador electrónico.

El diseño de la parte ciclo se ha desarrollado completamente “desde cero” y con una configuración única para cada moto, incorporando nuevas suspensiones y geometrías para proporcionar una maniobrabilidad, estabilidad y neutralidad impactantes adaptadas al estilo y el carácter de cada modelo, además de facilitar la conducción en viajes largos. Esta característica destaca especialmente cuando se combina con la incorporación del nuevo embrague antirrebote.

Tremendas posibilidades de personalización

Triumph 2016

Si todos estos avances tecnológicos no fuesen suficiente argumento como para posicionarlas como top de su categoría, Triumph ha hecho un enorme despliegue para que personalizar cada uno de los modelos y convertirlos en una moto única y especial sea más fácil que nunca.

La colección de más de 470 nuevos accesorios incluyen, entre otros artículos, los nuevos escapes de Vance & Hines y multitud de piezas de inspiración custom, desde los kits de desmontaje del guardabarros hasta los asientos y los intermitentes compactos tipo bala, por citar solo algunos ejemplos.

Para facilitar aún más la elección, también se ha desarrollado un conjunto de fascinantes “kits de inspiración” que se pueden usar como punto de partida para que cada uno cree su propia Bonneville personalizada, o que su concesionario Triumph los instale como un “llave en mano”. Desde el ‘kit Scrambler’ hasta el ‘Brat Tracker’, pasando por el ‘Track Racer’ y el ‘Café Racer’. Entre ellos se incluye por primera vez un completo kit de rendimiento de carreras Thruxton R, desarrollado específicamente para la competición en circuito.

Triumph 2016

Y para ir a juego con la configuración que más te guste, la firma británica también lanza al mercado la Bonneville Collection, una impresionante colección de ropa y accesorios casual para hombre y mujer. Una línea inspirada por la incomparable historia de la Triumph Bonneville y desarrollada con los mismos rigurosos estándares.

La nueva gama Bonneville es la unión perfecta de motos bonitas con auténtico carácter y valores tradicionales, combinados con niveles contemporáneos de refinamiento y prestaciones. Es un nuevo capítulo de esta legendaria historia británica, con una importante inyección de rendimiento y auténticas prestaciones de conducción, sin perder el carácter original de la icónica Bonneville, y evitando convertirse en una reinvención tecnológica que apenas conserve un guiño de estilo al pasado.

Así, con todo el carácter y el estilo de la legendaria Bonneville original, y la potencia, el rendimiento y las prestaciones que exige la conducción moderna, la nueva familia Bonneville traslada la leyenda al siglo XXI.[:]