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Racer Explosion el 21 de Mayo en el Jarama

Racer Explosion

Racer Explosion el 21 de Mayo en el Jarama. Una año más llega la cita con Racer Explosion en el circuito del Jarama. El evento que en su primera edición cosechó una gran participación tanto de pilotos como de público vuelve al circuito madrileño el domingo 21 de mayo para celebrar sus rodadas. Estas están abiertas a todos los particulares que quieran rodar con sus motos café-racer, deportivas de época y neoclásicas.




Este año contamos con la presencia de más constructores españoles que han elegido el marco de Racer Explosion para rodar con sus transformaciones. Una ocasión única para los constructores de demostrar el comportamiento y la fiabilidad de sus propuestas ante su público. Llegó la hora de bajar las motos de los palés de las ferias, arrancarlas y enseñar todo lo que llevan dentro.

Racer Explosion no se entiende como una carrera, es una experiencia donde cada participante pilotará dependiendo del grado de sus inquietudes y disfrutando al máximo del circuito del Jarama. Las rodadas  Racer Explosion están divididas en tandas y dependiendo de las ganas del piloto, este puede elegir la que más le convenga; contamos así con 5 tandas de 20 minutos, 3 tandas de 20 minutos y 2 tandas de 20 minutos. Las tandas serán para el uso de un sólo piloto, por lo que este podrá salir a rodar con las motos que quiera. El precio de las tandas dependerá del número de las mismas.

Racer Explosion se complementa con un espacio propio en el paddock del circuito del Jarama para que tanto los transformadores nacionales como los privados y los expositores ligados al mundo de la moto puedan enseñar sus motos y productos. Para facilitar la afluencia de aficionados la entrada a Racer Explosion como espectador es gratuita.




Racer Explosion se suma con fuerza a los nuevos eventos que en torno a la moto están surgiendo en los últimos años pero a diferencia de estos cuenta con el valor añadido de celebrarse en el Jarama, el circuito con más solera de España y marco idóneo para que tanto los participantes como el público disfruten de un día completo de motos y del ambiente racing más genuino.

www.racerexplosion.com

https://www.facebook.com/Racer-Explosion




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Royal Enfield Green fly

Royal Enfield Green fly

Royal Enfield Green fly. Esta es la Royal Enfield customizada por el preparador Jesús de Juan, quien ha partido de la base de una Classic 500 y un bastidor Continental GT

Royal Enfield Green fly

Royal Enfield España estuvo presente en la pasada edición del Wheels & Waves 2016 con sus dos customizaciones, la “Mo Powa” y la “Dirt Truck”. En el evento, la firma con sede en Inglaterra habló con el customizador Jesús de Juan para que personalizara la moto que veis en imágenes, a la que ha llamado “Green Fly”.

Royal Enfield Green fly

La idea inicial era utilizar una Classic 500 como base, pero finalmente optó por crearla a partir de un bastidor Continental GT más robusto para transformarla al offroad. Y no fue sencillo, pues se vio obligado a modificar los tubos superiores para que encajara el depósito de la Classic sobre el bastidor de la GT.

Royal Enfield Green fly

El tren trasero pasa de tener un doble amortiguador a un monoamortiguador desplazado a la izquierda
que mantiene el basculante trasero original GT con un refuerzo posterior.




El depósito ha superado un proceso de bruñido y pulido que muestran los arañazos longitudinales y que luce además un acabado verde lacado sobre plata. El asiento es uno de los aspectos que más llaman la atención en la Green Fly: es corto, tan corto que deja la rueda trasera completamente al descubierto y le da a la moto una imagen de ligereza notable, como si se tratara de una mosca verde, de ahí su apodo.

Royal Enfield Green fly

FOTOS DE ‘ROYAL ENFIELD “GREEN FLY” BY JESÚS DE JUAN’

Texto: http://www.motofan.com




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DUCATI SCRAMBLER CAFÉ RACER 2017

DUCATI SCRAMBLER CAFÉ RACER 2017

DUCATI SCRAMBLER CAFÉ RACER 2017. Este modelo rinde tributo a las motos preparadas por un grupo de jóvenes moteros, de forma clandestina y que hacían carreras desde un café al siguiente en la Inglaterra de mediados de los años 60.




El motor es bicilíndrico de 803 cc refrigerado por aire, rinde 75 CV de potencia a 8.250 rpm. Tiene un depósito de 13,5 litros de capacidad y, según informa la marca, un consumo de 5 l/100 km, esto supone una autonomía superior a 250 km sin repostar.

La Ducati Scrambler Café Racer 2017 monta una pinza de disco radial Brembo M4.32B Monobloque mordiendo un disco delantero de 330 mm. El sistema ABS Bosch 9.1 MP dotado de sensor de presión se encarga de gestionar de forma segura cualquier frenada de emergencia. En la parte trasera, en cambio, encontramos un disco de 245 mm mordido por una pinza con un pistón de 32 mm.

Equipa llantas de aleación de 17 pulgadas, un nuevo asiento con tapa de colín, placas portanúmeros laterales –con el número 54 de Bruno Spaggiari-, semimanillares de aluminio con retrovisores en los extremos, horquilla invertida multiajustable y cúpula deportiva. Logo exclusivo con motivo ajedrezado, doble silencioso de escape Termignoni y bomba de freno radial, son otros detalles.

Equipado con un cambio de 6 velocidades, el motor bicilíndrico Desmodue de la Scrambler se ha diseñado para favorecer ese suave funcionamiento y una aceleración fluida en toda su gama de revoluciones, entregando 75 CV a 8.250 rpm y un par de 68 Nm a 5.750 rpm.

Si te ha gustado no tendrás que comerte la cabeza eligiendo decoración porque sólo estará disponible en acabado Black Coffee con bastidor negro y llantas doradas a un precio de 11.190 euros a partir del mes de abril de 2017.

Datos generales

Longitud total (mm)
2107
Anchura total (mm)
810
Altura total (mm)
1066
Distancia entre ejes
1436
Altura del asiento
805
Peso
188.0
Capacidad depósito combustible
13.5
Tipo de combustible
Sin plomo 95
Normativa de contaminación
euro 4
Emisiones CO2
117




Ficha técnica Ducati Scrambler Café Racer 2017

Configuración de motor
Bicilíndrico en L
Ciclo de motor
4 Tiempos
Distribución
Distribución Desmodrómica, 2 válvulas por cilindro
Refrigeración
aire
Cilindrada (cc)
803.0
Diamtero de cilindros (mm)
88.0
Carrera de cilindros (mm)
66
Relación de compresión
11:1
Potencia máxima
75.0 cv
Régimen de giro del motor para la potencia máxima (rpm)
8250
Par motor máximo (Nm)
68.0
Régimen de giro del motor para la par máximo (rpm)
5750
Alimentación
Inyección electrónica
Diámetro mariposa (mm)
50.0
Embrague
Embrague multidisco en aceite APTC
Activación del embrague
Mecánico
Transmisión
Manual
Número de marchas
6
Relación marcha 1
32/13
Relación marcha 2
30/18
Relación marcha 3
28/21
Relación marcha 4
26/23
Relación marcha 5
22/22
Relación marcha 6
24/26
Tipo de transmisión
cadena
Chasis
Chasis multitubular de tipo Trellis
Avance (mm)
93.9
Lanzamiento
21º ‘
Suspensión delantera
Horquilla invertida Kayaba
Diámetro barras suspensión delantera (mm)
41
Recorrido suspensión delantera (mm)
150
Suspensión trasera
Amortiguador trasero progresivo ajustable en precarga y extensión. Basculante convencional de aluminio.
Recorrido suspensión trasera (mm)
150
Freno delantero
Disco con pinza Brembo Monobloque de 4 pistones M4-32, bomba radial con maneta ajustable y ABS de serie.
Número pistones pinzas freno delantero
4
Diámetro freno delantero
disco
Diámetro: 330
Ancho:
Freno trasero
Disco con pinza convencional con ABS de serie
Diámetro freno trasero (mm)
disco
Diámetro: 245
Ancho:
Número pistones pinzas freno trasero
1
Neumático delantero
Pirelli Diablo Rosso II 120/70 ZR17
Llanta delantera
Llanta de 10 radios en aleación ligera 3,00” x 17”
Neumático trasero
Pirelli Diablo Rosso II 180/55 ZR17
Llanta trasera
Llanta de 10 radios en aleación ligera 5,50”x17”




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Triumph Street Scrambler: tecnología actual con estilo de los 60

Triumph Street Scrambler

Triumph Street Scrambler. La marca Triumph ha presentado en el Salón Internacional de la Moto de Milán, la nueva Street Scrambler, una motocicleta que combina la tecnología actual con el estilo clásico de los años 60.




Esta nueva incorporación a la gama Modern Classics de Triumph permite a la firma inglesa culminar la actualización de la nueva generación Bonneville. La idea de la marca era desarrollar una moto idónea tanto para desplazamientos urbanos como pequeñas incursiones off road.

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Se comercializará en nuestro país en marzo de 2017, con la intención de competir con todas las versiones de la Ducati Scrambler, la Yamaha SCR950, la BMW R nineT Scrambler o la Moto Guzzi V9 Bobber y Roamer.

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La nueva Scrambler llegará al mercado con un kit de limitación específico, que permitirá a personas con el carnet A2 conducir esta motocicleta.

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El motor que incorpora la Triumph Street Scrambler es el Bonneville de 900 cc, que desarrolla una excelente potencia a bajo y medio régimen de revoluciones. Este motor transmite toda su potencia de una forma lineal y uniforme, ayudado por una caja de cinco velocidades. La función de estos dos componentes permite mejorar el consumo y el índice de emisiones.

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En cuanto al doble escape, ha sido fabricado en acero inoxidable y, según el fabricante, destaca por emitir el característico sonido Scrambler.

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Lleva un colector con un recorrido que oculta el catalizador y, además, su terminación está compuesta por un doble silencioso de acero inoxidable, cepillado con protectores térmicos en color negro.

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Las ayudas tecnológicas para la conducción son otras de las novedades que acompañan a este nuevo modelo. Entre ellas, destaca el ABS (exclusivo en la Street Scrambler), el embrague asistido, el control de tracción, el faro trasero de led, el sistema de inmovilización o la toma USB.

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Referente al chasis y las suspensiones, estas aportan una mayor comodidad en todo tipo de terrenos. Su asiento bajo y su manillar ancho permiten una buena ergonomía y mayor seguridad en la conducción.

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También incorpora una llanta de 19 pulgadas delante y de 17 pulgadas detrás, ambas con el aro acabado en color azabache.

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Otras de las características que reflejan la esencia original de la Triumph Street Scrambler son: su asiento acanalado acabado en alcantara con pespuntes en contraste, las estriberas traseras y delanteras en acero, el cubrecárter o el porta-dorsales integrado en el lateral izquierdo al estilo de las antiguas competiciones.




Asimismo aportan una imagen singular los nuevos soportes del guardabarros delantero, adaptados a la llanta de mayor tamaño, y las aletas de refrigeración del motor.

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Las combinaciones de color son variadas y se pueden elegir diferentes terminaciones con gráficos exclusivos. Triumph ofrece la opción de escoger entre el Jet Black, Matt Khaki Green, Korosi Red y Frozen Silver con la línea del contorno en Jet Black pintada a mano. La firma británica también permite personalizar este modelo con más de 150 accesorios para potenciar su carácter todoterreno.




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YAMAHA XR900 ABARTH

YAMAHA XR900 ABARTH

YAMAHA XR900 ABARTH. Yamaha presenta su nuevo modelo XR900 Abarth en el EICMA de Milán. Es la primera Café Racer de la gama Sport Heritage de Yamaha.

YAMAHA XR900 ABARTH

La marca asiática se ha unido con Abarth para crear un modelo del que solo se venderán 695 unidades. Las primeras 95 se podrán reservar a partir del 17 de enero a las 14:00h de manera online (www.xsr900-abarth.eu)

YAMAHA XR900 ABARTH

Dentro de cada piloto hay un apremiante deseo poseer y montar el tipo de motocicleta que siempre te hace sentir bien cuando estás sobre ella. ¡Y eso es todo!

YAMAHA XR900 ABARTH
Yamaha y Abarth han creado la XSR900 Abarth: una especial retro ligera de alto rendimiento cuyo auténtico diseño Café Racer refleja el verdadero espíritu de la década de los 60.




El ligero carenado de carbono y el manillar de tipo golondrina con un asiento monoplaza ofrecen una postura de conducción deportiva; que con su motor tricilíndrico de 850 cc de alto par y el escape Akrapovič completan el conjunto, Esta excelente Café Racer combina un estilo ultramoderno con prestaciones deportivas.

YAMAHA XR900 ABARTH

Detalles

  • Primera versión especial Café Racer hecha en fábrica
  • Carenado delantero ligero de fibra de carbono
  • Semimanillar de tipo golondrina
  • Colín para el asiento y guardabarros delantero de fibra de carbono
  • Piloto trasero y portamatrículas deportivos
  • Asiento monoplaza deportivo con cubierta de ante y costuras rojas
  • Escape Akrapovič de titanio con silenciosos
  • Serie limitada con placa de aluminio numerada
  • Motor CP3 tricilíndrico con 850 cc y refrigeración líquida
  • Cubiertas de depósito de aluminio
  • Sistema de control de tracción
  • Embrague asistido antirrebote

YAMAHA XR900 ABARTHEspecificaciones Técnicas de la YAMAHA XR900 ABARTH




Motor

Tipo de motor 3 cilindros, 4 tiempos, refrigerado por líquido, DOHC, 4 válvulas
Cilindrada 847 cm³
Diámetro x carrera 78,0 mm x 59,1 mm
Relación de compresión 11,5 : 1
Potencia máxima 84,6 kW (115PS) @ 10.000 rpm
Par máximo 87,5 Nm (8,9 kg-m) @ 8.500 rpm
Sistema de lubricación Cárter húmedo
Tipo de embrague Húmedo, Multidisco
Carburador Inyección de combustible
Sistema de encendido TCI
Sistema de arranque Eléctrico
Sistema de transmisión Toma constante, 6 velocidades
Transmisión final Cadena
Fuel consumption 5,2 l/100km
CO2 emission 120 g/km

Chasis

Chasis Diamante
Sistema de suspensión delantera Horquillas telescópicas
Recorrido delantero 137 mm
Ángulo de avance del pivote 25º
Avance del pivote 103 mm
Sistema de suspensión trasera Brazo oscilante, (Suspensión tipo eslabón)
Recorrido trasero 130 mm
Freno delantero Doble disco hidráulico, Ø 298 mm
Freno trasero Disco hidráulico único, Ø 245 mm
Neumático delantero 120/70ZR17M/C (58W) (Tubeless)
Neumático trasero 180/55ZR17M/C (73W) (Tubeless)

Dimensiones

Longitud total 2.075 mm
Anchura total 815 mm
Altura total 1.135 mm
Altura del asiento 830 mm
Distancia entre ejes 1.440 mm
Distancia mínima al suelo 135 mm
Peso (incluidos depósito de aceite y depósito de combustible llenos) 195 kg
Capacidad del depósito de combustible 14 l
Capacidad del depósito de aceite 3,4 l
Observaciones EU4 compliant


YAMAHA XR900 ABARTH