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Triumph Bonneville T100: todo un clásico

Triumph Bonneville T100

La nueva Triumph Bonneville T100 está inspirada en la legendaria Bonneville del 59 y se ha diseñado según los más actuales estándares incorporando muchos de los rasgos característicos del modelo original. La T100 cuenta con multitud de detalles y acabados de gran calidad, como las tapas del motor de aluminio cepillado y los clásicos emblemas de Triumph atornillados al depósito. Propulsada por un motor de 900 cc cargado de par, la T100 está disponible en tres modernos y elegantes esquemas de colores.triumph

Parece que con este nuevo modelo se ha mejorado en gran medida el consumo, llegando a ser muy bajo para una moto de 900. La conducción sigue siendo muy cómida y fácil. Es el modelo de las Bonnebille que menos pesa. Las T100 ofrecen un elevado nivel de comodidad y maniobrabilidad que te harán más fácil tu día a día con la moto, así como las rutas más largas.




NEUMÁTICOS Y DISCOS DE FRENO SOBRESALIENTES

Las T100 cuentan con un freno flotante monodisco mejorado y calzan neumáticos Pirelli Phantom Sportscomp, desarrollados especialmente por Pirelli para la gama Triumph Bonneville. Su mayor firmeza, los cambios en el perfil del neumático delantero y la mayor profundidad del dibujo en el trasero se suman al estilo de la Bonneville a la vez que mejoran el manejo y la duración.

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Colores de la Triumph Bonneville T100

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Con carnet A-2

Quienes quieran una T100 como su primera motocicleta dispondrán de un motor limitado para el carnet A-2 a partir de la primavera de 2017, hasta que consigan el carnet A. La modificación se realizará en el concesionario.triumph1

Precio y extras

Triumph ha creado una completa gama de accesorios –más de 150- para los modelos Bonneville, que permiten personalizar cualquiera de las unidades de la gama Modern Classics. El precio de esta unidad es de 10.600 €, al igual que su gemela con la parte superior en azul. Si preferimos la íntegramente negra, cuya pintura se conoce con el nombre de Jet Black, su precio es de 10.300 €.captura-de-pantalla-2016-11-24-a-las-0-13-26




Datos técnicos

  • Versión:TRIUMPH Bonneville T-100
  • Peso: 227 Kgs
  • Potencia: 55 cv
  • Cilindrada: 900 cc
  • Altura asiento: 790 mm

MOTOR

  • Configuración:En línea transversal
  • Ciclo:4 T
  • Cilindros:2
  • Válvulas x cilindro:4
  • Distribución:SOHC
  • Cilindrada:900 cc
  • Diámetro x carrera:84.6 x 80 mm
  • Potencia máxima:55 CV a 5900 rpm
  • Par motor:8.16 Kg a 3230 rpm
  • Alimentación:Inyección electrónica
  • Refrigeración:Aire-líquido
  • Arranque:Eléctrico

TRANSMISIÓN

  • Embrague:Manual
  • Cambio:Manual (5 marchas)

PARTE CICLO

  • Chasis:Doble cuna de acero tubular
  • Ángulo de lanzamiento:0 º
  • Avance:0 mm
  • Basculante:En acero
  • Suspensión delantera:Horquilla telescópica hidráulica
  • Diámetro barras:41 mm
  • Recorrido:120 mm
  • Reglajes:
  • Suspensión trasera:Doble amortiguador
  • Recorrido:120 mm
  • Reglajes:Precarga muelle
  • Freno delantero:Disco 310mm
  • Anclaje pinza:No radial
  • Nº pistones:2
  • Freno trasero:Disco 255mm
  • Neumático delantero:100/90-18
  • Neumático trasero:150/70-17

DIMENSIONES, PESO Y CAPACIDADES

  • Distancia total:0 mm
  • Distancia entre ejes:1450 mm
  • Altura total:1100 mm
  • Altura del asiento:790 mm
  • Anchura máxima:715 mm
  • Capacidad depósito:14.5 l
  • Peso en orden de marcha:227 kg
  • Peso en seco:213 kg




A mí la Triumph Bonneville T100 me encanta, creo que es mi “clásica” favorita, ¿qué opináis vosotros?

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BMW R nineT Racer

BMW RnineT Racer

La BMW R nineT Racer nace desde la exitosa R nineT presentada en 2013 pero es un modelo con su propia concepción –muy deportiva- que busca seguir la senda de la exclusividad que ha demostrado atesorar e identificar a los usuarios de las R nineT.

Esta es una nueva faceta del modelo aparecido en 2013 que seguro encuentra su lugar entre los entusiastas usuarios de las BMW. La horquilla es una telescópica convencional de 45 mm de diámetro de botellas y 125 mm de recorrido, con la suspensión trasera BMW Paralever de amortiguador central regulable en precarga y 120 mm de recorrido. Las llantas son de cinco palos en medidas 3.5 x 17” y 5,5 x 17” con neumáticos 120/70 ZR 17 y 180/55 ZR 17. La frenada se confía a discos flotantes de 320 mm con pinzas de cuatro pistones delante y a un disco de 265 mm detrás, por supuesto con ABS. El sistema ASC (Automatic Stability Control) es opcional. Y también lo son las llantas de palos que le aportan una apariencia que seguro atraerá a sus seguidores, entre otras opciones para modificar y personalizar su aspecto.

Motor

La BMW Racer

El motor es el bóxer de 1170 cc refrigerado por aire y aceite que ofrece 110 CV a 7.750 rpm y que cumple con las especificaciones Euro-4, ofreciendo un par de 116 Nm (11,8 kgm) a 6.000 rpm. La distribución de las cuatro válvulas por cilindro de este motor es DOHC. El escape es un 2 en 1 fabricado en acero inoxidable, pulido en la Racer que incluye una “válvula acústica” dotada de un servomotor y controlada por cable que consigue dejar más libertad al tradicional sonido bóxer.

La BMW Racer

Colores BMW

Las características radican en el modelo Racer en un colín con formas clásicas removible para conservar las dos plazas que recuerda aquellos de la década de los años setenta. Claramente esta moto está inspirada en las deportivas old-school, con un carenado solo en su parte superior, manillar anclado a las botellas que asemeja un dos piezas y estriberas reubicadas. Todo ello consigue combinar la impresión de clásica y de tecnología moderna con doble reloj velocímetro y tacómetro, faro y piloto de leds

El color blanco (Lightwhite non-metallic), combina con los colores de BMW Motorsport, con un aspecto de ligereza tradicional en ese acabado Sport. El chasis en color Aluminium Silver contrasta con el negro del basculante y, por supuesto, con los colores de clara referencia deportiva de la marca.

La BMW RacerBMW R nineT Racer

Ocupa su espacio

Es evidente que esta unidad, tarde o temprano, acabaría siendo una alternativa más entre las R nineT, pues ya habíamos visto algunas personalizaciones privadas con esa misma base que, seguro, será un giro más de vuelta a un modelo, la R nineT base que ha revolucionado a la marca y ha conseguido atraer a un nuevo cliente a la marca bávara.

Texto e imágenes de: http://motos.coches.net/noticias/bmw-r_ninet_racer?xtor=EPR-27-[BOLETIN]

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Nuevas Honda CB1100 EX y RS

Honda CB1100 EX

Honda CB1100 EX y RS. Nada más verla, el diseño de la Honda CB1100 EX logrará conquistarte, pero son los detalles los que te dejarán sin habla.



En el corazón de la moto se encuentra el sinuoso perfil del depósito. Los guardabarros cromados te incitan a subir la vista para descubrir un gran faro redondo y dos relojes con cuentarrevoluciones y cuentakilómetros. Los tubos de escape de pared doble protegen el exterior cromado y los silenciosos dobles recortados emiten un sugerente tono grave que te recorrerá de arriba a abajo.

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CONDUCCIÓN CÓMODA Y PRÁCTICA

La Honda CB1100 EX se ha diseñado para ofrecer comodidad y versatilidad, sea cual sea el destino de tu viaje. Una moto verdaderamente polivalente, con un asiento largo y cómodo, y una posición de conducción vertical para disfrutar al máximo de rutas en fines de semana. El centro de gravedad bajo ayuda a la maniobrabilidad en todas las velocidades, mientras que el amplio manillar favorece al máximo el control. Porque según el verdadero espíritu de las motos clásicas, a veces solo te apetece salir a dar una vuelta. Sin razón, sin objetivo, sin destino. Puro placer de conducción.

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POTENCIA SUAVE QUE ENGANCHA

Ya sea en la ciudad o con toda la carretera por delante, disfrutarás como un niño con la CB1100 EX y su motor de 4 cilindros en línea DOCH de 1140 cc con refrigeración por aire y radiador de aceite. La inyección de combustible PGM-FI responde a la perfección en bajos y medios, y produce una potencia realmente adictiva. La caja de cambios de seis velocidades cuenta con cinco relaciones amplias para una aceleración fuerte y una sexta pensada especialmente para reducir el consumo a velocidad de crucero.

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TRES COLORES A ELEGIR

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Honda era la única marca que aún no había presentado novedades relevantes en el segmento de motos clásicas. Hasta el momento había dos versiones de este modelo, la CB1100 y la CB1100EX. La única que seguía en catálogo era la EX llegando directamente desde el Intermot de Colonia nuevos colores para la EX y un nuevo modelo llamado RS. Se ha adaptado una nueva línea de montaje en la fábrica de Kumamoto donde se montarán estos modelos de una manera más artesanal.

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Algunas de las novedades que más saltan a la vista en una moto retro son las luces delanteras y traseras de LED y unas nuevas llantas de 18 pulgadas con radios de acero inoxidable. Las suspensiones han sido mejoradas, con unas nuevas tijas y un interior de la horquilla mejorada, los amortiguadores traseros Showa se anclan a un nuevo basculante de aluminio. También el protector de la cadena es de aluminio buscando minimizar el material plástico en la moto ganando calidad en las piezas.

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El depósito de gasolina es totalmente nuevo, las formas son más redondeadas para que sea más anatómica y se han suprimido las soldaduras inferiores para un aspecto más artesanal, la capacidad de 17 litros no cambia estrenando un nuevo tapón más estético. El motor también se ha revisado y ahora respirará más fácilmente gracias a mejoras internas a parte de unos nuevos silenciadores dobles más ligeros a buen seguro para adaptarse a la Euro4. Un nuevo embrague hará que el accionamiento sea más suave.

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El nuevo modelo RS pretende enamorar a los entusiastas del Cafe Racer por su estética más deportiva, posición más inclinada hacia delante y las medidas deportivas sus ruedas que permite calzar neumáticos más deportivos. Las pinzas de anclaje radial y su robusta horquilla ya dan una idea de que es una moto para disfrutar a un ritmo más elevado que la Honda CB1100 EX. El motor totalmente en color negro con las tapas del árbol de levas en aluminio pulido estrecha el motor a la vista. La moto promete ser más ágil al tener el centro de gravedad más bajo por lo que disfrutar en una carretera de montaña será más asequible.

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Detalles en negro mate por toda la moto pretenden desmarcarse de los cromados que han caracterizado este modelo desde sus inicios. La instrumentación modernizada incluye un indicador de marcha engranada. El sistema de escape al igual que en su hermana EX es totalmente nuevo pero en la RS están más pegados a la rueda trasera para aumentar la distancia respecto al suelo ya que la conducción puede ser marcadamente más deportiva.




Honda CB1100 EX Especificaciones

Motor

Diámetro x carrera 73,5 x 67,2 mm.
Sistema alimentación combustible Sistema de inyección programada de gasolina (PGM-FI)
Relación de compresión 9,5 : 1
Cilindrada 1140
Tipo de motor 4 tiempos. 4 cilindros en línea, DOHC, 16 válvulas, refrigeración aire
Sistema de encendido Digital transistorizado con control computerizado y avance electrónico
Potencia máxima 66 kW (89 cv) / 7.500 rpm (95/1/EC)
Par máximo 91 Nm / 5.000 rpm (95/1/EC)
Arranque Eléctrico
Diametro mariposa 32mm. (x4)

Parte ciclo

Sistema frenado delantero 2 discos Ø 296 mm., pinzas de 4 pistones de accionamiento hidráulico, ABS.
Sistema frenado Trasero 1 disco Ø 256 mm., pinza de simple pistón de accionamiento hidráulico, ABS.
Suspensión delantera Horquilla telescópica Ø 41 mm, 107mm de recorrido.
Suspensión trasera Doble amortiguador con precarga de muelle ajustable, basculante de acero con 114mm. de recorrido.
Dimensiones llanta delantera 18M/C x MT2.50
Dimensiones llanta trasera 18M/C x MT4.00
Neumáticos delantero 110/80 R18 M/C (58V)
Neumáticos trasero 140/70 R18 M/C (67V)
Ruedas delantera Llanta de radios con aro de aluminio.
Ruedas trasera Llanta de radios con aro de aluminio.

Dimensiones y pesos

Capacidad de la batería 12 V – 11,2 Ah
Ángulo de lanzamiento 27°
Dimensiones (LxAnxAl) 2195 × 835 × 1130
Tipo de bastidor Doble cuna, de acero
Capacidad de combustible 17,5 litros
Consumo de Gasolina 5,6 l/100km. (WMTC)
Distancia libre al suelo 135 mm.
Faro delantero 1 lampara H4 (12V./60W carretera / 55W cruce)
Altura del asiento 795 mm.
Avance 114mm.
Peso en orden de marcha 260 kg.
Distancia entre ejes 1490mm.

Transmisión

Embrague Multi-disco en baño de aceite con muelles helicoidales
Modo de actuación del embrague Manual accionamiento hidráulico
Transmisión final Cadena
Caja de cambio 6 velocidades
Tipo de transmisión 6 velocidades




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Yamaha XJR1300 Cafe Racer de MACCO

Impresionante Yamaha XJR1300 Cafe Racer de MACCO Motors, el taller español situado en Málaga conocido en todo el mundo.




Se ha cogido una Yamaha XJR1300 del 2006 c0mo base para hacer la transformación a Cafe Racer.

Yamaha XJR1300 Cafe Racer

La horquilla y la rueda delantera se han cogido de una Suzuki GSX-R1000.

Yamaha XJR1300 Cafe Racer

La trasera se compone de un par de amortiguadores Öhlins. Muy usados en este tipo de transformaciones por su estética y calidad.

Yamaha XJR1300 Cafe Racer

Los escapes son creados de forma artesanal por Escapes GR, empresa que nace con la idea de fabricar sistemas de escape exclusivos y personalizados.

Yamaha XJR1300 Cafe Racer

El velocímetro es un minúsculo MMB que deja la parte delantera muy limpia de instrumentación y de cables.

Yamaha XJR1300 Cafe Racer

El colín del subchasis se ha cortado y se ha soldado un tubo en forma de ‘U’, a medida con el asiento hecho artesanalmente.

Yamaha XJR1300 Cafe Racer



Como podéis ver, esta Yamaha XJR1300 Cafe Racer que de por sí ya es una bestia, con esta transformación, le da aún más carácter. Un trabajo muy fino y muy bien terminado. ¿Qué opináis vosotros?