Publicado el

BMW R100 R Cafe Racer de los hermanos Sinroja

BMW R100 R Cafe Racer

BMW R100 R Cafe Racer. Basada en la clásica BMW R100 R Monolever de 1993. Construida por el taller londinense de los hermanos Sinroja.




El subchasis ha sido sustituido por uno más corto para adaptarlo al asiento fabricado artesanalmente. Las ruedas se cambian por unas de radios.

BMW Custom by Sinroja Motorcycles, Michelle Szpak Professional Motorcycle / Motorbike Photographer of SZPAK.

Me encanta la parte trasera de la moto, un solo amortiguador, los escapes bajo el asiento, la luz trasera y los mini intermitentes led. Todo ha sido diseñado minuciosamente para llegar a este resultado increíble.




También han preparado una placa para colocar la matrícula, sujeta a un tuno que sale de la base del amortiguador.

sinroja-bmw-r100r-caferacer-7

El motor ha sido desmontado, limpiado, arenado y pintado a conciencia. El resultado es espectacular. Me gusta más que cuando los dejan totalmente negros o en el gris de fábrica, resaltar el detalle del logo de BMW y algunas líneas con gris aluminio lo dejan más espectacular de lo que ya es.

14067505_955368077905075_1379044027059072720_n

Los colores, muy importantes ya que pueden hacer que una transformación gane o pierda dependiendo de si se eligen bien o no. En este caso la elección ha sido la mejor para esta moto.

BMW Custom by Sinroja Motorcycles, Michelle Szpak Professional Motorcycle / Motorbike Photographer of SZPAK.

Detalle espectacular del tapón del depósito de la moto con el logo del taller.

 

BMW Custom by Sinroja Motorcycles, Michelle Szpak Professional Motorcycle / Motorbike Photographer of SZPAK.

El faro con rejillas, la horquilla invertida, los semi manillares, hacen que la moto tenga un carácter agresivo. Esta BMW R100 R Cafe Racer es una gran fuente de inspiración para quien quiera preparar sus proyectos Cafe Racer.

13645318_924225741019309_6397280187123042351_n

Manillar minimalista, con poco cableado exterior, seguramente todo vaya por dentro del manillar, para llegar a la centralita M-Unit de Motogadget.

BMW Custom by Sinroja Motorcycles, Michelle Szpak Professional Motorcycle / Motorbike Photographer of SZPAK.

Los puños, espejos y los intermitentes dentro del manillar son de Motogadget, no se ha escatimado en componentes de gran calidad.

13913837_952861408155742_1020765066229423007_o

Se cuida hasta el mínimo detalle, han cambiado la llave de la gasolina y han añadido un medidor de la temperatura del aceite de la BMW.

BMW Custom by Sinroja Motorcycles, Michelle Szpak Professional Motorcycle / Motorbike Photographer of SZPAK.

Como podéis ver, la BMW R100 R Cafe Racer es una moto que enamora y no deja a nadie indiferente.

14124418_10154137661347741_4307557340303895304_o

Podéis ver más motos en su página SINROJA MOTORCYCLES

Fotografía de Michelle Szpak

Publicado el

BMW R100 Bobber de CRD con mucho caracter

BMW R100 Bobber de CRD

BMW R100 Bobber de CRD. Hoy os presentamos el último proyecto de Cafe Racer Dreams, la CRD#66.




La moto está basada en una BMW R100 del 77, una de las motos más buscadas y cotizadas del mercado de segunda mano, y no es para menos, ya que es una auténtica joya.

Captura de pantalla 2016-09-02 a las 13.39.28

Terminarla les ha llevado 3 meses, pero estoy seguro que para el dueño de esta moto, ha sido la mejor espera que ha tenido que hacer en su vida, al ver el increíble resultado que han conseguido los chicos de este conocido taller.

Captura de pantalla 2016-09-02 a las 13.39.38

El subchasis se ha eliminado por completo y se ha soldado al tubo principal una base para el asiento monoplaza a medida.

Captura de pantalla 2016-09-02 a las 13.39.49

Terminarla les ha llevado 3 meses, pero estoy seguro que para el dueño de esta moto, ha sido la mejor espera que ha tenido que hacer en su vida, al ver el increíble resultado que han conseguido los chicos de este conocido taller.

Captura de pantalla 2016-09-02 a las 13.40.02

Han cuidado hasta el mínimo detalle para dejar una moto minimalista al máximo. Los botones de mandos van adaptados al manillar con el cableado por dentro.

Captura de pantalla 2016-09-02 a las 13.40.20

Esta BMW con este motor Boxer bicilíndrico de 1000c.c. no va a dejar a nadie indiferente a su paso. Tiene que hacer las delicias de los oídos de los amantes de las motos, llevándose todas las miradas.

Captura de pantalla 2016-09-02 a las 13.40.35

El velocímetro y el mando de luces son de Motogadget. No se ha escatimado en componentes de calidad para esta BMW R100 Bobber de CRD.

Captura de pantalla 2016-09-02 a las 13.40.55

Captura de pantalla 2016-09-02 a las 13.38.48

Captura de pantalla 2016-09-02 a las 13.40.45

Detalles técnicos de la modificación de la BMW R100 Bobber de CRD

  • Carburadores > Dellórto
  • Filtro de aire > K&N
  • Escape > Bell
  • Chasis > BMW + subframe CRD
  • Amortiguadores > Hagon
  • Tipo > Multitubular
  • Horquilla > Origen
  • Faro > CRD online store
  • Manillar > Renthal ¨Ultra low¨
  • Mando arranque > By key
  • Velocímetro > Mootgadget Tiny
  • Mando luces > Motogadget
  • Puños > Biltwell CRD ¨online store¨
  • Llanta delantera, Freno, Pinza > Original
  • Neumático delantero > Firestone Deluxe
  • Deposito de gasolina > BMW R90
  • Asiento > Cafe Racer Dreams
  • Neumático trasero > Firestone Deluxe
  • Guardabarros, Porta matrícula, Piloto > CRD
  • Diseño Pintura > CRD





Podéis ver la moto en http://crdmotorcycles.com/el-garaje/moto/crd66bmw-r100/

Publicado el

Triumph Bonneville Scrambler la Pantera

Triumph Bonneville Scrambler.

Triumph Bonneville Scrambler. Esta vez nos quedamos en España para presentar el nuevo modelo de Tamarit Motorcycles, es la número #16 y la han llamado la Pantera.




La moto está construida a partir de una Triumph Bonneville del año 2006, y el resultado como podéis ver es increíble, como todas las Triumph que construyen estos chicos.

Triumph Bonneville Scrambler

Convertir una Bonneville en Scrambler y que quede bien no es nada fácil, pero han sabido elegir bien cada componente y cada remate, para convertirla en el sueño de muchos de nosotros.

Triumph Bonneville Scrambler

Es cuestión de gustos, pero a mí me resulta mucho más atractiva y más bonita esta Bonneville Scrambler que la Scrambler original de Triumph.

Triumph Bonneville Scrambler

Toda la parte delantera queda muy descargada con un mini velocímetro Koso y faro de 3/4 mucho menores que los originales. En la parte superior de la horquilla se han montado unos muelles, dan un aspecto muy destacado y característico a esta moto. El manillar se ha sustituido por uno plano extra-wide.

Triumph Bonneville Scrambler

El escape largo de la Bonneville se sustituye por este de la marca Bocanegra, más estético y agresivo que viene como anillo al dedo a esta Pantera.

Triumph Bonneville Scrambler

La moto se ha levantado de la parte trasera, para ello se han utilizado unos amortiguadores Ohlins, mejorando bastante los originales.

Triumph Bonneville Scrambler

La moto originalmente lleva unos guardabarros bastante grandes, que creo que la afean un poco. Se han cambiado por unos guardabarros Tamarit “New Little Bastard”.

Triumph Bonneville Scrambler

 

Los colores como siempre son bastante acertados, dándole más fuerza al conjunto de la moto.

Triumph Bonneville Scrambler

A muchos de nosotros nos gustaría tenerla en nuestras manos,  poder disfrutar de esta Triumph Bonneville Scrambler tiene que ser una auténtica gozada. El trabajo de estos chicos como siempre es muy destacado, esperemos que pronto nos deleiten con otro modelo con el que se nos caiga la baba y nos aporte miles de ideas para nuestras transformaciones.




Detalles técnicos de la Triumph Bonneville Scrambler:

Modelo: Triumph Thruxton
Año: 2006 carburacion
Fabricante: Triumph
Cilindrada: 865 ccc
Escape: Bocanegra
Horquilla: Origen
Faro: 3/4
Manillar: Plano extra-wide
Mini velocímetro: Cuentakilometros koso negro
Puños: Biltwell marrones
Deposito de gasolina: Origen
Asiento: Tarifa
Neumáticos: Mitas E07
Otros Accesorios: Cubrecarter Tamarit, cubre cadenas Tamarit, espejos puño, muelles metálicos horquilla parte superior, amortiguadores Ohlins, guardabarros Tamarit “New Little Bastard”, tapa lateral, dorsal óvalo Tamarit.
Diseño y Pintura: Tamarit motorcycles

Publicado el

Moto Guzzi V7 II Racer Edición Limitada

Moto Guzzi V7 II Racer

Moto Guzzi V7 II Racer. Realizada en edición numerada como revela la chapa situada en la placa superior de dirección, la V7 II Racer confirma por equipamiento y dotaciones, lo que ya estaba presente en la anterior versión, cuando se introdujo el color negro en los flancos, los retrovisores, la abrazadera de soporte de los silenciadores y la protección de las estriberas contrastando con el superbrillante depósito cromado de 22 litros. Continúa apareciendo en las placas de la cúpula y colín el número “7” (que, en Moto Guzzi, era el del campeón del mundo 250 Enrico Lorenzetti), en color cromado.

v7-Racer

También repite el asiento monoplaza (pero es posible pedir el asiento de dos plazas y las estriberas del pasajero) revestido de alcántara y escay del mismo color que la correa de cuero personalizada con el logotipo Moto Guzzi que campea en la parte trasera superior del depósito.

Y el espectacular chasis rojo inspirado en la primera serie de V7 Sport realizado en acero Cr-Mo, fruto de un espectacular tratamiento de recubrimiento que se extiende también a bujes, rueda y basculante, lo que resalta la pureza arquitectónica del chasis. También son rojas las palabras Moto Guzzi que ahora se ven en las ruedas, igual que en la última California Custom.




Y de estilo específico Moto Guzzi es también el colín y la cúpula cuya forma evoca, con el pequeño plexiglás que cubre la tabla portanúmero, el legendario frontal de Gambalunga, superdeportivo y combinado con el estilo de diseño del guardabarros delantero. Y én en el puente de mando, la novedad es el nuevo diseño, más ergonómico, de las palancas de freno y embrague, mientras que en el trasero destaca el grupo óptico de color negro, como en todas las V7 II.

v7_II_racer_2016_1

Entre los elementos más distintivos de esta edición especial Moto Guzzi V7 II Racer,  destaca el amplio uso del aluminio anodizado negro mate y perforado, una elaboración artesana de alta factura de ejecución que caracteriza los flancos laterales, las protecciones de los cuerpos de mariposa y las abrazaderas de soporte de los silenciadores.

Entre los elementos destacables no faltan las estriberas retrasadas regulables macizas, el perno de dirección más ligero y la protección de la placa de dirección realizada con doble anillo cromado, tan logrado que parece una decorativa joya.




Especialmente satisfactorio, y no solo desde el punto de vista estético sino también por el rendimiento dinámico, son los amortiguadores Bitubo WMY01 dotados de regulación de la precarga muelle, en extensión y compresión, gracias a un resorte con doce “clics”. Una moto para conducir solos, con mono negro, casco semi jet y guantes de piel con palma de tachuelas.

Nunca es fácil mejorar una Moto Guzzi. Se necesita coraje, pasión y experiencia para mantener la fé con las expectativas y reputación de una marca legendaria, universalmente querida en el mundo de la motocicleta.v7_II_racer_2016_4

La renovación de la Moto Guzzi V7 II Racer es una clara evolución del modelo anterior, la cual merece un nuevo nombre: V7 II. La adición de números con símbolos “romanos” identifican históricamente los modelos más exitosos y longevos en Mandello del Lario, como la V50, Le Mans, 1000 SP, California y ahora también la V7, en sus conocidas y populares versiones: Stone, Special, y Racer.




Moto Guzzi siempre ha sido muy competente también en todo lo relativo a la seguridad.
La V750 S del 1973 fue una y las primeras del mundo en estar dotada de doble freno de disco delantero, seguida de la S3, dotada de disco también en el trasero. En 1975 la Moto Guzzi 850 T3 introdujo el frenado combinado, llamado “integral” que se utilizó hasta 2011 en la California 90 Aniversario. La finalidad del dispositivo era reducir los espacios de parada y la estabilidad dinámica del frenado, en la práctica era el precursor de un sistema ABS. Actualmente Moto Guzzi sigue desarrollando soluciones para aumentar la seguridad activa del motociclista y en la V7 II introduce el dispositivo ABS y el MGCT (Moto Guzzi Control Tracción).v7_II_racer_2016_3

El primero es una unidad Continental de doble canal, mientras que el segundo es un sistema heredado de la California 1400, simplificado en sus funciones, que se adapta a la velocidad del vehículo entrando en acción según la diferencia de velocidad entre la rueda delantera y la trasera.
El sistema permite, además, regular el calibrado de la huella de los neumáticos, compensando el desgaste o el empleo de unidades dotadas de un perfil diferente del primer equipamiento.




La Moto Guzzi V7 II Racer –con el depósito cromado- es un modelo del cual solo se han fabricado mil unidades. Esta equipa la segunda generación -y su reubicación- del motor bicilíndrico en V transversal a la marcha (presente en el Salón de Milán en 2014). Sigue fiel a sus principios: refrigerado por aire, con una cilindrada de 744 cc que entrega 48 CV a 6.200 rpm, seis velocidades y transmisión por cardán, pero comparándolo con la serie anterior, ha mejorado notablemente en el tacto del cambio de marchas… entre otras sorpresas.

Podéis ver más detalles en la página oficial: http://www.motoguzzi.com/es_ES/moto/naked/V7-II/V7-Racer/

Publicado el

Honda CX500 Cafe Racer de 1980

Honda CX500 Cafe Racer de 1980

Honda CX500 Cafe Racer de 1980. Una de las mejores construcciones que he visto por aquí es esta Honda CX500. Todos los detalles se han cuidado al milímetro y se ha conseguido una moto con una personalidad única.





Esta moto es una prueba de que realmente se puede hacer un bolso de seda con la oreja de un cerdo. Ha sido cuidadosamente diseñada y construida y se ha sacado gran provecho a una máquina muy difícil de manipular y de transformar como es la CX500.

Honda CX500 Cafe Racer de 1980

Creo que uno de los puntos fuertes de esta moto es la pintura, se han elegido unos colores muy acertados, con un logo de Honda en gigante sobre el depósito, escapando del minimalismo.

Honda CX500 Cafe Racer de 1980

Se han utilizado muchísimas piezas de la Honda CBR600RR por lo que se podría decir que estamos delante de una CX500RR. El modelo base que se ha utilizado es una CX500 de 1980, que en un principio estaba muy bien cuidada y solo tenía 10.000 kilómetros. El precio de la moto fue de 1200€ aproximadamente.

Honda CX500 Cafe Racer de 1980

Pese a su buen aspecto, internamente la moto no estaba muy bien después de tantos años parada. El motor tuvo que ser reconstruido entero. El cableado también se cambia por completo además de la mayoría de componentes eléctricos.

Honda CX500 Cafe Racer de 1980

Para darle una postura más agresiva, se baja la horquilla delantera hasta dejar la moto alineada, con unos discos de freno dobles en la rueda delantera, se mejora bastante la frenada de la moto.

Honda CX500 Cafe Racer de 1980

Las ruedas originales de esta moto son un poco feas para las transformaciones, por lo que se sustituyeron por unas llantas de radios de una Honda GL1000 del 77. Esta misma elección la he tenido yo para cambiar las ruedas de mi Honda GL1100 por unas de radios de la GL1000.

Honda CX500 Cafe Racer de 1980

Se le han puesto unos carburadores Murray, que aunque suelen ser bastante caros le dan a la moto una potencia extra.

1980 Honda CX500 Custom by Mike Meyers - Utah 9

El subchasis ha sido recortado y se le ha puesto un tubo en forma de ‘U’ a medida para que encaje con el asiento y el colín hechos a medida

Honda CX500 Cafe Racer de 1980

Además de la CBR, la Honda CX500 Cafe Racer de 1980 comparte algunas piezas de una Suzuki Hayabusa del 2007, como los soportes de los faros o los carburadores que hemos hablado antes, pero también tiene el ventilador del radiador de una Ducati 966 y de una CB750 se aprovecha el faro delantero, las cubiertas Bridgestone Battle X y los amortiguadores de atrás.

Honda CX500 Cafe Racer de 1980

Los escapes son de Cognito Moto, son unos conos invertidos que hasta ahora solo había visto en negro mate.

Aquí podéis ver un vídeo de la moto en marcha.




Como podéis ver es una moto muy bonita, con un motor muy atractivo y único solo hacía falta elegir bien los colores y los componentes, y en esta Honda CX500 Cafe Racer de 1980 se han elegido bastante bien.