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Rizoma presenta sus accesorios para la Ducati Scrambler en EICMA

Rizoma vistió de gala la Ducati Scrambler en Milan. La versión totalmente customizada lució en EICMA junto a modelos de otras marcas también personalizados por la fábrica de Varese.




La puesta en escena de Rizoma en el salón de la moto con mayor repercusión de Europa ha sido una declaración de intenciones. La casa italiana Ducati fue la elegida como principal reclamo para la fábrica de accesorios que  presentaba en EICMA dos completísimos kits de accesorios para hacer de la Scrambler una moto absolutamente exclusiva y personalizada: el 21010 Hell y el 21010 Flat Track. Junto a la Scrambler también han recibido el restyling de Rizoma otros modelos superventas de Yamaha, BMW, KTM, Harley Davidson y Triumph que se irán desvelando a lo largo del 2016.

Rizoma Accesorios Scrambler

La Ducati Scrambler, que irrumpía el año pasado con fuerza en el mundo de las dos ruedas ha visto  completada su estética más elegante con los complementos específicos Rizoma. Una combinación de exclusividad, agresividad y distinguidas líneas en dos kits que llevan a la bicilíndrica de Ducati a otro nivel. Una amplia selección de accesorios únicos y especiales que pensados para que el motorista pueda interpretar desde diferentes estilos el concepto de personalización.

Por un lado,  Rizoma  presenta el kit 21010 Hell, dirigido al público enamorado de la estética Cafe Racer en el que la estética busca la sencillez de los elementos con un toque minimalista. Entre los componentes más relevantes destacan los semi manillares y un soporte para la instrumentación original, kit de estriberas regulables, cúpula en lámina de aluminio que enfatiza la personalidad de la Scrambler, tapa del filtro aire, tapas de la distribución con forma en L del motor desmodrómico.

Rizoma Accesorios Scrambler

Por su parte el kit 21010 Flat Track saca el lado más travieso y desenfadado de la Ducati Scrambler. Dirigido a los apasionados de los caminos de tierra y “optimizado para pilotar por recorridos sinuosos en los que hacer derrapar la rueda trasera se convierte en casi una obligación” declaran. “Esta línea de accesorios Rizoma transmite el máximo placer de conducción”.

Entre los elementos más destacables hallamos un manillar cónico que aporta agilidad a la Ducati, unas torretas específicas que incluyen el soporte para la instrumentación, manetas regulables, estriberas “Touring” que ofrecen un mayor agarre, protectores de motor y todo tipo de complementos para hacer de la Scrambler “una verdadera diablesa”.

Con este lanzamiento, y los nuevos y sorprendentes kits que verán la luz a lo largo de 2016, Rizoma quiere dejar claro por qué es la marca líder de accesorios de aluminio para moto.Sus diseños y elegancia se suman a la funcionalidad y calidad de acabados de sus componentes.

Rizoma Accesorios Scrambler

Podéis deleitaros con las más de 3.000 referencias del catálogo de Rizoma y sus novedades en el web oficial de Rizoma 



Ducati Scrambler

Aquí os dejo los perfiles de las dos novedades de Rizoma.

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[:es]Norton Commando 850 de FEDERAL MOTO[:en]Norton Commando 850 by FEDERAL MOTO[:]

[:es]Hay un nuevo nombre a tener en cuenta en la escena cafe racer: Federal Moto. Es este taller de Canadá el que ha reconstruido y transformado esta  Norton Commando 850, su primera cafe racer.

Norton 850 Commando built by Federal Moto of Canada.

Para su primera transformación, los chicos han usado esta moto canadiense. La Commando de 1974 que fue descubierta en una granja.

Federal decidió mantener el alma de la moto, pero hizo importantes cambios de diseño.

Norton 850 Commando built by Federal Moto of Canada.

Los neumáticos de las ruedas se cambiaron por unos Coker Diamond de 19″. Se eliminó cualquier pieza de metal que sobrase, cualquier cosa que no sirviese para hacer funcionar esta moto, eliminando hasta 13 kilos.

Norton 850 Commando built by Federal Moto of Canada.

 

Las partes que se salvaron fueron lijadas y pulidas. El motor es todo original, solo se ha añadido el arranque eléctrico.

Norton 850 Commando built by Federal Moto of Canada.

Las defensas son de una triumph de los años 50 y el tubo de escape lo compraron a la casa Norton de la Commando SS. Me gusta mucho el toque del guardabarros trasero, un trocito muy pequeño que está soldado al asiento. Al guardabarros se le ha añadido la luz de atrás de la moto quedando todo muy minimalista. El asiento de dos tonos está hecho con cuero italiano, que fue cosido a mano y tapizado por los talleres Tyler Wheeler. Se adaptó a los tubos del subchasis para que tuvieran la misma forma.

Norton 850 Commando built by Federal Moto of Canada.

 

Federal mantuvo el freno trasero original, y se sustituye la parte delantera con un conjunto de dos pistones Tokico y un rotor de 750 y el mecanizado Katana de las horquillas.

El tanque de depósito fue arenado y se le quitaron las abolladuras para luego ser pintado en blanco roto con un vinilo de oro del logotipo original de Norton. Por último, pero no menos importante, Federal lijó la porquería del tapón del depósito y lo pintó en negro.

El resultado es simplemente impresionante el de esta Norton Comando 850, y más notable por ser la primera construcción de una nueva tienda. Sus próximas motos en cola son una Honda CB360 de 1974 y una BMW R75. Vamos a estar atentos.[:en]There’s a new name to look out for on the custom scene: Federal Moto. It’s a startup workshop from Canada, and this remarkable Norton 850 Commando resto-mod is the company’s first build.

The guys behind Federal are friends Shaun Brandt, Randy Venhuis, and Justin Benson. Their purpose is simple: create one-of-a-kind custom motorcycles, with functional riding gear to follow.

Norton 850 Commando built by Federal Moto of Canada.

For their first bike build, the guys wanted to push the envelope of Western Canadian motorcycle culture. “Seventies Japanese bikes are a dime-a-dozen in farmers’ fields across BC, Alberta and Saskatchewan,” says Brandt.

“British bikes are much tougher to come by, so they’re more expensive and less likely to be tinkered with. The ones you do see are usually restored to their original state.”

There’s a certain fear and responsibility that comes with re-imagining the rare, but following the status quo doesn’t inspire progression. Federal have diverted from the norm, and this build merits a close examination.

‘The Ace’ is a 1974 Commando that was discovered on a farm in Rimbey, Alberta. It ran—barely—but had a ton of attitude, and that was enough. “We wanted to create a surf style tracker that you could ride around the city, or cruise through the Rockies all the way to the coast.”

Federal decided to maintain the soul of the bike, but made major design changes to the shape and feel. “We hope that the original employees at Norton would be fighting each other to take it for a spin if it rolled onto the factory floor.”

Federal took Norton right down to the frame. Commandos have a thick center tube that slants downward towards the tail of the bike, making it very difficult to create a line from headlight to taillight. So Federal cut the rear section of the tube out and reshaped the frame to have one clean line.

Norton 850 Commando built by Federal Moto of Canada.

“It took some engineering, but we’ve welded and formed the frame to be just as strong as the original. After that we shortened the frame by 18 inches and shaped a new rear hoop. This was the beginning of the tracker shape we were going after.”

The wheels went back on, to gauge how beefy the tires could be. The winners were 19” Coker Diamond Treads that fit the era of the bike. Then every piece of excess metal was removed from the frame—including the tabs, the oil tank mounts, the fender mounts, the center stand, and the rear foot peg mounts. Anything that didn’t make the bike run.

“We cut nearly 30 pounds of weight. Before sending the frame to powder coating, we mounted brackets for a ’71 Norton oil tank, formed the seat pan, and machined new brackets for the fenders, lights, exhaust, and ignition.”

Norton 850 Commando built by Federal Moto of Canada.

Salvageable parts were sanded and polished in-house, with replacement items sourced through local guru John Oland. “This build would not have been possible without John’s willingness to share his knowledge of vintage motorcycles. The guy is a legend,” says Brandt.

The engine itself is all original, aside from electronic ignition. Federal pulled it apart and inspected, cleaned and polished everything. They got the valves dialed in, bored the pistons, and replaced the piston rings. “Well worth it, considering it’s got even more compression than an industrial trash compactor!”

The fenders are mid-50s Triumph items rescued from a junk pile, reshaped and finished in matte black. For the exhaust pipework, Federal purchased ’71 Norton Commando SS pipes—and chopped about a foot off them, before attaching reverse megaphone mufflers from Australia’s Modern Motorcycle Company.

Norton 850 Commando built by Federal Moto of Canada.

Tiny ‘bullet’ lights handle the blinking and braking duties, with a 5¾-inch black headlight up front—substantially lowered to maintain the lines of the bike. There’s a new wiring harness and an Antigravity 4-cell battery tucked under the seat. The bulky original instrumentation is gone, replaced by a mini version of the Smiths speedometer that can be seen on many vintage British bikes.

To keep the bars clean, Federal drilled them out and installed 12mm push buttons for the signals and horn. “We then drilled a hole in the headlight housing and installed an on/off switch, so that the 4-cell battery had enough power to start the bike—as opposed to having the headlight on when the ignition is running.”

All of this was brought together with a BSA A10/A65 Low handlebar, sticking to the bike’s British roots. Other final touches included 1970s Tommaselli Natural gum rubber grips, ordered direct from the factory in Italy, and simple footpegs machined in-house.

Norton 850 Commando built by Federal Moto of Canada.

Federal kept the original rear brake, and replaced the front with a Tokico two-piston assembly and a Katana 750 rotor—machining a new mounting bracket for the forks.

A custom two-tone Italian leather seat was sewn to perfection by local upholster Tyler Wheeler, keeping the transition seam angled inline with the frame piece that sits below it. The tank was sandblasted, the dents fixed, and then repainted in off-white with an original gold vinyl Norton logo. Last but not least, Federal sanded the crud off of the gas cap and coated it flat black, to pop off the tank.

The result is simply stunning, and all the more remarkable for being a new shop’s first build. The next bikes in the queue are a 1974 Honda CB360 and a 1971 BMW R75. We’ll be keeping an eye out for them.[:]

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