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BMW R37 Landspeeder, personalización poco común

BMW R37 Landspeeder

BMW R37 Landspeeder, una motocicleta con una interesante historia que de seguro gustará a todos nuestros queridos lectores.



He decidido llamar a esta personalización ‘poco común’ debido a la gran singularidad de esta motocicleta y su apariencia un tanto extravagante, que a muchos les ha dado la impresión de que esta máquina no anda, cuando en realidad su diseño y mecánica ha sido construida y adaptada para las altas velocidades ¡No os dejéis engañar de la vista!

BMW R37 Landspeeder

Otra de las razones por la que la he llamado ‘poco común’ es que el cliente le dio plena libertad al constructor de realizar libremente el diseño y construirla a su manera, sin necesidad de que ésta fuera legal para las calles, además de un alto presupuesto ¡Que más se podía pedir!  Si bien es cierto que este tipo de encargos llegan a los talleres, no es algo que suceda todos los años.

BMW R37 Landspeeder

La personalización estuvo a cargo de los chicos de Revival Cycles, quienes eligieron como modelo base una BMW R37 Landspeeder, que como muchos sabrán es un corredor exitoso además de ser todo un espectáculo para la vista. Stulberg, quien encabezaba la construcción, optó por hacer una motocicleta inspirada en la gran Ernst Henne Landspeeder.



Y a pesar de que la moto fue creada para sólo ser exhibida, Stulberg construyó una máquina totalmente funcional y con grandes características mecánicas, que cumple con uno de los principios de su taller: “No construimos esculturas, construimos motocicletas que tratan de ser mejores que cuando salieron de fábrica: Más ligeras, más rápidas, mejor manejo y más bellas”.
BMW R37 Landspeeder

El motor pertenece a una versión más moderna del Henne, específicamente es de un R100. Este motor fue reconstruido y conectado a un sistema electrónico de encendido, por lo que no necesita de baterías, luces, alternador, etc. Cabe destacar lo bajo que fue colocado dicho motor, esto con la intención de lograr un punto de gravedad bajo y conseguir una mayor estabilidad.

BMW R37 Landspeeder
El marco está construido en acero de corte plano, en vez de tubos. “Sabíamos que ese detalle no afectaría la velocidad, así que fue hecho de esta manera sólo por cuestiones de estética”. Para complementar la belleza del marco, se le agregó a éste una dirección de un K800 Zundapp.
Ahora, la suspensión delantera es muy superior a la de Henne y supera los 173 mph. Mientras que un choque mono ajustable de 5 posiciones permite cambios de precarga.

BMW R37 Landspeeder

Una de las cosas que más destacan de esta BMW R37 Landspeeder es el sonido de su motor “Ruge como un monstruo” y es que era lo que se esperaba del sistema de escape que por cierto está hecho en acero inoxidable.
Muchas de las piezas de este monstruo fueron hechas a mano. El asiento, la mordaza y los protectores de rodillas están hechos de cuero de gran calidad.
Las ruedas delanteras están provistas de radios rectos ya que no se les instalaron frenos.
También destacan otros detalles como: El acelerador interno, la válvula de estilo aerodinámico, la aleación y el carenado.

BMW R37 Landspeeder

Quiero resaltar que Ernst Henne, la inspiración de esta moto falleció en el 2005 a los 105 años de edad. Vivió bastante tiempo pero aún así se le extraña. Estoy seguro que él le hubiera gustado la personalización de esta BMW R37 Landspeeder.

BMW R37 Landspeeder

Después de varios meses de arduo trabajo la moto fue terminada y probada en la pista con éxito. Superando las expectativas y las velocidades soñadas. Ahora la Landspeeder ocupa seductoramente unas vitrinas junto con otras bellas personalizaciones. Por cierto, muy pocas personas tienen la oportunidad de verla y sólo se presentará públicamente en abril en el Handbuilt Motorcycle Show que se celebrará en Austin, Texas.



¿Qué opináis de la BMW R37 Landspeeder? ¡Esperamos tu opinión!

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[:es]BMW K75 Cafe Racer Flying Brick de The Bike Lab[:en]BMW K75 Cafe Racer Flying Brick by The Bike Lab[:]

[:es]BMW K75 Cafe Racer Flying Brick – The Bike Lab. Otra BMW de la serie K, que demuestra que este modelo tiene mucho potencial. Como ya te he dicho en otras ocasiones, la K75 y la K100 están dentro de mi lista de deseos. Pero pasa una cosa, yo soy un fan de las motos a carburación, y estas alemanas son de inyección.

Por otro lado, el radiador, sus tuberías, y la caja del filtro de aire, nunca han cuadrado con mi estilo de sencillez. Pero como todo en la vida, siempre hay una solución o alternativa.

En un futuro, el que espero que no sea muy lejano, jejeje. Te mostraré mi idea y visión de la customización perfecta sobre la serie K. Ahora, quiero enseñarte el trabajo que ha hecho el constructor The Bike Lab. Consiguiendo una línea muy lograda, gracias a que el diseño que han aplicado, realza las partes más bonitas y disimula las zonas menos “agraciadas” de este modelo de la marca bávara.

BMW K75 Cafe Racer Flying Brick by The Bike Lab

Con pasión, gusto y entusiasmo. Los chicos trabajaron en esta BMW K75 Cafe Racer durante aproximadamente un año. Todo un reto para el taller, pero que viendo el resultado, seguro que tienen que estar muy orgullosos.

En la parte delantera es donde esta BMW marca la diferencia y demuestra la personalidad de esta transformación. El carenado de Ducati con la cúpula modificada, es la parte clave. Ofreciéndote un estilo de las clásicas motos de carreras de los años setenta.

BMW K75 Cafe Racer Flying Brick by The Bike Lab

Por otra parte, había que conseguir una línea recta desde el frontal hasta la parte trasera. Para ello, se ha modificado el depósito de aluminio de origen y el subchasis, con una terminación curvada y redondeada, aportando así un conjunto bien definido. También se han añadido unas tapas laterales que ayudan con la apariencia recta

El asiento muestra una ligera “joroba” con doble altura, convirtiéndose en un asiento Cafe Racer para dos plazas. El motor de 3 cilindros de 750 cc, ha sido revisado por completo, dejado a punto para su buen funcionamiento y con las tapas pulidas para un acabado renovado.

Todo el sistema eléctrico se ha realizado de nuevo y se ha actualizado para garantizar otros tantos años. Además, se ha cambiado el piloto de freno, faro e intermitentes, por unos más actuales y discretos de LED.

BMW K75 Cafe Racer Flying Brick by The Bike Lab

La suspensión delantera ha sido restaurada con un kit nuevo, al igual que la trasera, que ahora cuenta con un amortiguador cambiado. Los neumáticos cuentan con nuevas medidas, calzando detrás un ancho de 150.

Estriberas modificadas, semimanillares, filtro de aire cónico, medidor de la presión de gasolina y una bonita combinación de pintura en negro y gris, finalizan el trabajo.

En definitiva una BMW K75 Cafe Racer, que logra mejorar el aspecto de la moto de serie sin llegar a hacer cambios radicales.

Enhorabuena a los chicos de The Bike Lab 😉

Artículo publicado y creado por Cafe Racer Pasión. Sacado de: http://www.caferacerpasion.com/bmw-k75-cafe-racer-flying-brick-the-bike-lab/[:en]BMW K75 Cafe Racer Flying Brick – The Bike Lab Another BMW K series, which shows that this model has great potential. As I’ve said before, the K75 and K100 are within my wish list. But it’s one thing, I’m a fan of the bikes to carburetion, and these are German injection.

On the other hand, the radiator, its pipes, and air filter box, never square with my style of simplicity. But like everything in life, there is always a solution or alternative.

In the future, which hopefully not too distant, lol. I will show my idea and vision of the perfect customization on K. Now series, I want to show the work done builder The Bike Lab. Getting a very successful online, thanks to the design that have been applied, enhances the prettiest parts and conceals less “graceful” areas this model of the Bavarian brand.

 

BMW K75 Cafe Racer Flying Brick by The Bike Lab

With passion, taste and enthusiasm. The guys working in this BMW K75 to make Cafe Racer for about a year. A challenge for the workshop, but seeing the result, surely must be very proud.
At the front it is where BMW makes a difference and show the personality of this transformation. Ducati fairing with modified dome, is the key part. Offering a style of classic racing bikes of the seventies.

BMW K75 Cafe Racer Flying Brick by The Bike Lab

Moreover, you had to get a line from the front to the back line. To this end, it has modified the original aluminum tank and subframe, with a curved and rounded end, thus providing a well-defined set. Also added some side covers that help with straight appearance

The seat shows a slight “hump” double height, becoming a seat Cafe Racer for two seats. The 3-cylinder engine of 750 cc, has been completely revised, left point to function smoothly and with lids for renewed polished finish.

The entire electrical system has been performed again and has been updated to ensure many years. It has also changed the pilot brake light and intermittent, for a more current and discrete LED.

BMW K75 Cafe Racer Flying Brick by The Bike Lab

The front suspension has been restored with a new kit, like the back, which now has a buffer changed. Tires have new measures, matching a width of 150 behind.

Modified footrests, handlebars, conical air filter, pressure gauge for gasoline and a combination of black and gray paint, finish the job.

In short, a BMW K75 Cafe Racer, which improves the appearance of the standard bike without actually making radical changes.

Congratulations to the guys from The Bike Lab;)

Artículo publicado y creado por Cafe Racer Pasión. Sacado de: http://www.caferacerpasion.com/bmw-k75-cafe-racer-flying-brick-the-bike-lab/[:]

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[:es]BMW R100 Scrambler de SVAKO MOTORCYCLES[:en]BMW R100 Scrambler by SVAKO MOTORCYCLES[:]

[:es]Si alguna vez te encuentras en medio de un Apocalipsis, te gustaría tener esta BMW R100 Cafe Racer creada por el taller Svako Motorcycles. Han creado esta BMW R100 Scrambler que podría ser la moto apocalíptica perfecta. Han dado en el clavo con un diseño tan agresivo y que además puede soportar cualquier terreno por duro que sea.

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BMW R100 Scrambler apocalypse

La moto inspirada en Mad Max, ha sido apodada “Sbang,” tiene varios agujeros de bala real en el depósito de gasolina. Se le ha puesto unos neumáticos Heidenau que te permiten maniobrar la moto con facilidad tanto en asfalto como en tierra. Los interruptores de las luces y el motor están insertados en un panel de control central que se encuentra sobre el depósito de gasolina.

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La “Sbang” tiene un potente motor bicilíndrico de 1,170 CC. Se le ha puesto el faro sobre el manillar además de añadirle otras dos luces en las defensas del motor al lado del depósito de gasolina. Estas luces le dan un aspecto asimétrico, ya que cada una es de un tamaño distinto, la del lado izquierdo de la moto es un pequeño faro de luces led.

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Se le ha puesto un pequeño guardabarros en la delantera que ha sido hecho a mano y cubre los neumáticos Heidenau de 4.00 x 18.

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Svako también reconstruyó todo el subchasis trasero para permitir la instalación de un asiento dividido y más corto. Todo ha sido construido a mano. Para terminar el diseño de la parte trasera, se le ha puesto un nuevo conjunto de luces.

[youtube id=”fiZGhTZ-DaU” width=”600″ height=”350″ autoplay=”no” api_params=”” class=””][:en]If you ever find yourself in the midst of an apocalypse, you may want to have a ride similar to this tricked out custom BMW cafe racer. Svako Motorcycles have retooled the on-hand BMW R100 Scrambler to be the perfect apocalyptic bike, as it is designed to be ridden hard and withstand whatever it comes in contact with.

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BMW R100 Scrambler apocalypse

The Mad Max-inspired motorcycle, dubbed “Sbang,” features actual bullet holes in the gas tank, and during an apocalypse, you are sure to acquire more. Extra grippy Heidenau tires allow you to maneuver the bike with ease on both asphalt and dirt, while the switches for lights and the ignition are all initiated by a central control panel located atop the gas tank.

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The “Sbang” runs on a powerful 1,170 CC twin cylinder boxer motor and features a headlight above the handlebars and another light next to the gas tank.

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The sleek little fender up front was handmade and covers the Heidenau 4.00 x 18 tyres. To provide ample lighting that has a certain distinct appeal, there are three headlights, each of a different shape and size that gives the front end a asymmetrical look. The smallest being one of three Hella units gets placed on top of the handlebars, while a two bar led and a large round light are attached to the skid bars that guard the BMW’s boxer engine.

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Svako also rebuilt the entire rear subframe to allow the installation of a split saddle and a shorter tail, all of which are complete hand-built pieces. To finish the design at the back, the new tail will house a new set of taillights.

[youtube id=”fiZGhTZ-DaU” width=”600″ height=”350″ autoplay=”no” api_params=”” class=””][:]

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[:es]BMW R75 Cafe Racer ‘M100S’ de Moto Motivo[:en]BMW R75 Cafe Racer ‘M100S’ by Moto Motivo[:]

[:es]Moto Motivo ha conseguido encontrar un equilibrio en esta obra de arte que muy pocas BMW R Cafe Racer han conseguido. Para la transformación ha usado una BMW R75/5 de 1972.

Es una moto con un chasis que tiene mucho potencial para la transformación a Cafe Racer, es una de las motos más buscadas, y es que tiene un gran atractivo y a nadie deja indiferente.

El motor de la R75 es de una R100RS, no salía rentable para el taller arreglar el antiguo motor así que usaron el de la R100. La moto se ha mejorado bastante ya que tiene encendido eléctrico y radiador de aceite.

Se han usado carburadores Dellorto PHF 36. El silenciador es de una marca propia que fabrican en el taller de cerámica pintada de negro mate.

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La suspensión y la horquilla es de una Ducati 900SS. Una combinación que le da un toque más deportivo a la moto.

La cola se ha creado desde cero con fibra de vidrio.

El resultado ya lo podéis ver, no deja indiferente a nadie.

[:en]You won’t find two more different styles of motorcycle, than to compare a BMW to a Ducati. The Bavarian cycle is reliable and sensible like your grandpa, whereas the Italian machine is like your crazy cousin who keeps getting you in trouble in the pursuit of a good time. Moto Motivo has managed to strike a healthy balance between the two, producing a cafe racer featuring the best parts of each. Starting with a busted ass 1972 R75/5, Johann and the MM crew have brought this bike back to life, repowered it, and produced a magnificent multicultural machine that even the builder himself wasn’t sure he could achieve.

The build kicked off with a rather sad R75 bike, an extended period stored outside leaving the rims, suspension and chrome bodywork unserviceable. Seeing the potential in the frame, Johann picked up the bike and treated it to a Ducati mono shock makeover, a move which caught the eye of the current owner, who gave Johann the bike brief to build the bike as Johann saw fit. This worked for the builder, in his own words: “This was a dream build for me, Jim gave me instructions to build the bike as if it was going to be my own, but it had to be light and nimble. That alone was a challenge using a 1970’s BMW.”

After stripping down the phlegmatic R75 motor, the MM workshop decided that the operation of rebuilding the 745cc engine and giving it more power wasn’t financially viable. So the project sat, until a stroke of luck had another customer roll in looking to sell an R100RS donor bike. Lacking it’s bodywork, the R100 had a reconditioned motor, which meant better ignition system and an oil cooler – already a leap ahead of the R75’s powerplant. The only downside to the bigger motor was that it was stored minus the spark plugs, allowing surface rust to accumulate on the bores.

Remedying this, Moto Motivo took the engine down, boring out the cylinders and fitting new Pistons/rings. On reassembly, the cylinder head was treated to new valves and guides, as well as porting and polishing. To accommodate the Dellorto PHF 36 carburetors, a set of custom intake manifolds were fabricated, and the stock airbox replaced with meshed velocity stacks. Exhaust duties are taken care of a 2 into 1 stainless system, running Moto Motivo’s own silencer, ceramic coated in black.

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To give the Beemer that cafe racer aesthetique, the frame has been detabbed and the factory battery box hurled. The entire factory rear end is gone, Johann from MM fabricating an entire new subframe, incorporating a Ducati 900SS mono shock. To keep with the sporting look of the bike, the fibreglass duck tail was manufactured in house at Moto Motivo, incorporating the relocated battery lithium battery.

On putting the bike together after the extensive frame mods, the R100RS front end was mounted, and found to be too long and too soft to achieve the low stance expected of a cafe racer. Raiding the parts bin, in an incredible piece of luck, Johann found a complete 900SS front end from a previous Ducati build. After fitting custom steering head bearings, all the standard factory fork components could be utilised on the build. The hybrid bike rolls on rims laced inhouse, the front hub from a Sport Classic.

Finished in bone white, with obligatory GT stripes, the Beecati is a far cry from the sad R75 the bike started out as. Evidence can be found in the fact the bike picked up ‘Best in Show’ at the Raleigh Eurobike show, on the first weekend the owner had it. Which is fitting really. You couldn’t get a more European bike if you tried.

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[:es]BMW K75 Cafe Racer de Renard Speed Shop[:en]BMW K75 Cafe Racer by Renard Speed Shop[:]

[:es]Esta peculiar K75 descansó durante diez años en un granero en Alemania, esperando pacientemente a que alguien le diera algo de cariño.  Finalmente, Andrés y los chicos de la estonia Renard Speed Shop llegaron al rescate.   Al principio, los propios constructores no estaban seguros de que la moto fuera “suficientemente interesante para hacerla”, pero nos alegramos de que cambiasen de idea.

BMW K75 by Renard Speed Shop

Ligeramente dañada en un accidente una decada antes, la moto fue aparcada en un cobertizo alemán hasta que, hace poco, fue rescatada y trasladada al taller de Renard en el norte de Estonia.   La moto estaba en muy mal estado a su llegada, con la horquilla doblada y el tanque abollado.   Una vez desmontada, pudieron hacerse una idea del daño y determinar la dirección a tomar en la transformación.   ¡Y vaya dirección tomaron!

BMW K75 by Renard Speed Shop

Con el diseñador determinando si el motor era el adecuado para la tarea, las modificaciones llevadas a cabo se hicieron con la estética y el manejo en mente.   Se puso el propulsor en el chasis y se mejoró la presencia de la moto.   La suspensión trasera es ahora deportiva con una configuración de monoamortiguador regulable que descansa paralelo al basculante.   “Es muy atractivo visualmente y funcional a la vez”, dice Andrés.   El equipo rodante de serie se ha aumentado montando llantas de 17 pulgadas y neumáticos más anchos ayudando al agarre.   La horquilla doblada se tuvo que eliminar y, en su lugar, se encuentra un conjunto de horquilla invertida, montada con pinzas de freno radiales.   La Beemer ha abandonado su embrague y bomba de freno de fábrica y ahora monta unidades de origen ISR.

BMW K75 by Renard Speed Shop

Para lograr las elegantes líneas de la moto, se ha empleado una considerable cantidad de trabajo y esfuerzo.   La sección trasera se ha cambiado y la parte trasera del depósito se ha rebajado para encajar.   Hecho desde cero, el conjunto del asiento en Alcántara presenta un piloto y colín integrado de BMW R1150.   En un esfuerzo por mantener el chasis limpio y ordenado, la instalación eléctrica y sus componentes están montados bajo el asiento y el depósito.   Acompañando el chasis modificado, un escape artesanal de 38mm termina en un silenciador Danmoto.

BMW K75 by Renard Speed Shop

BMW K75 by Renard Speed Shop

No es una moto para viajar en remolque, la semana pasada la Beemer salió para una vuelta a 250Km/h.   Según Andrés, “Me encanta cómo se comporta, el motor tiene suficiente par, el centro de gravedad es bajo y la moto es fácil de pilotar”.   Más allá de la duda inicial sobre si la moto sería una buena donante, el equipo de Renard ha producido una alegre streetfighter.   Cogiendo una Beemer accidentada, este taller estonio ha aportado su parte al medio ambiente dando una nueva vida a esta moto.   Salvando la naturaleza y una moto a la vez.

BMW K75 by Renard Speed Shop

Texto de Ian Lee.

(Texto traducido de Pipeburn)

Si eres el propietario de la información aquí publicada y, por alguna razón, consideras que la entrada debe ser eliminada, no dudes en pedírnoslo en info@bestcaferacers.com[:en]This peculiar K75 rested for ten years in a barn in Germany, patiently waiting for someone to give him some love. Finally, Andrew and the boys of the Estonian Renard Speed Shop came to the rescue. Initially, the builders themselves were not sure that the bike was “interesting enough to make it”, but we are glad that change their idea.

BMW K75 by Renard Speed Shop

Slightly damaged in an accident a decade earlier, the bike was parked in a German shed until, recently, was rescued and taken to the Renard workshop in northern Estonia. The bike was in very poor condition upon arrival, with the hairpin bend and dented tank. Once removed, they could get an idea of the damage and determine the direction to take in the transformation.And go direction taken!

BMW K75 by Renard Speed Shop

With the designer determining whether the engine was adequate for the task, modifications were carried out with the aesthetics and handling in mind. The propeller was put on the chassis and the presence of the bike improved. The rear suspension is now sporting a monoshock adjustable settings that lies parallel to the rocker. “It is very visually appealing and functional at the same time,” says Andrew. The standard rolling stock has risen riding 17-inch wheels and wider tires helping the grip. The hairpin bend had to be removed and, instead, is a set of inverted forks, radial mounted brake calipers. The Beemer has abandoned its clutch and brake pump factory and now rides home units ISR.

BMW K75 by Renard Speed Shop

To achieve the sleek lines of the bike has been used a considerable amount of work and effort. The rear section has been changed and the rear of the tank has been reduced to fit. Made from scratch, Alcantara seat assembly has an integrated pilot and BMW R1150 tail. In an effort to keep the chassis clean and tidy, the electrical system and its components are mounted under the seat and the tank. Accompanying the modified chassis, a handcrafted 38mm exhaust muffler ends in a Danmoto.

BMW K75 by Renard Speed Shop

BMW K75 by Renard Speed Shop

It is not a bike to travel trailer last week left the Beemer for a return to 250 km / h. According to Andrew, “I love how it behaves, the engine has enough torque, the center of gravity is low and the bike is easy to ride.” Beyond the initial doubt about whether the bike would be a good donor, the team has produced a cheerful Renard streetfighter. Taking a rugged Beemer, the Estonian workshop has contributed its part to the environment giving new life to this bike. Saving nature and a motorcycle at a time.

BMW K75 by Renard Speed Shop

Text by Ian Lee.[:]