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[:es]BMW presenta la R nineT Scrambler[:]

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Con el legado de la R 68 y su actual Roadster R nineT, BMW ha preparado un nuevo modelo poco convencional: la R nineT Scrambler.

BMW desveló en 1951 un modelo de motocicleta hasta entonces poco convencional y capacez de circular tanto por carreteras de asfalto como por caminos de tierra: la R 68. Más de medio siglo después, la firma bávara ha presentado hoy en el salón EICMA de Milán la nueva R nineT Scrambler, que deriva de la Roadster R nineT.

La nueva R nineT Scrambler está equipada con un motor bóxer refrigerado por aire de 1.170cc, que proporciona una potencia de 110 CV y un par máximo de 116 Nm. Además, este propulsor ha superado los controles de la clase de gases de escape UE4 gracias a un nuevo mapeado del motor y un nuevo filtro de carbón activo para el combustible.

Si la versión Roadster ya destacaba por la personalidad de su diseño, con la Scrambler, los clientes tendrán muchas más opciones de customización gracias a una variada gama de accesorios originales de BMW Motorrad y de terceros. En esta versión estándar, la nueva R nineT Scrambler monta dos tubos de escape superpuestos y elevados que “entonan” el sonido característico del motor bóxer.

Se ha conservado el chasis de la Roadster, unbastidor tubular de acero compuesto por tijas integradas delante y un soporte para el basculante. El subchasis se puede ajustar para dar cabida a una o dos personas, según se prefiera. Cuenta con una horquilla delantera telescópica con fuelles de goma y un amortiguador monobrazo Paralever trasero. En su conjunto, convierten la Scrambler en una moto realmente ágil en carreteras de curvas.

La R nineT Scrambler incorpora unas llantas nuevas de metal fundido ligero que le permiten equipar un neumático delantero de 120/170-19 y trasero de 170/60-17.  También está equipada con un sistema de frenos delanteros y traseros con mordazas de cuatro bombines, tuberías de freno con trenzado metálico y sistema ABS –solo en el delantero-.

Si buscamos las diferencias entre la Scrambler y la Roadster, vemos que este nuevo modelo tiene un manillar más alto, el asiento menos acolchado y los estribos ubicados a menos distancia del suelo. Para respetar el estilo que siempre ha caracterizado a las Scrambler, esta R nineT prescinde de todos los componentes innecesarios para reducir el peso y realzar su purismo.  Destaca su faro redondo delantero, también típico de las Scrambler, su velocímetro analógico, así como el depósito de acero de 17 litros y la placa en un lado con la insignia R nineT. Su personalidad se ve reforzada gracias al color Monolith metalizado mate.

Highlights técnicos

• Diseño purista.
• Colores clásicos.
• Asiento pespunteado de diseño tipo cuero envejecido.
• Acabados cuidando de los detalles.
• Motor bóxer de dos cilindros de 1.170 cc, refrigerado por aire/aceite.
Motor con potencia de 81 kW/110 CV a 7.750 rpm y par máximo de
116 Nm a 6.000 rpm.
• Concepto apropiado para la personalización de la moto.
• Chasis modular, con subchasis desmontable y diversas posibilidades de
variación.
• Guiado clásico de las ruedas, mediante horquilla telescópica en la rueda
delantera, y Paralever en la posterior.
• Llanta delantera de 19 pulgadas, al típico estilo de una moto «scrambler».
• Postura erguida del conductor, al clásico estilo de las «scrambler».
• Escape de línea elevada, pegado a la moto, con doble silencioso.
• Mordazas axiales de cuatro bombines, tuberías de frenos de metal
trenzado, discos de 320 milímetros y ABS.
• Equipos opcionales y accesorios especiales hechos a medida

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BMW K100 CAFE RACER

[:es]Fantástico Cafe Racer de una de las motos más buscadas, aunque para mi gusto, muy complicadas para dejar algo que no parezca un churro. La moto ha sido modificada por JEFF VERALDI’S.

Jeff ha dejado el motor de 998cc. Con sólo 29.000 kilómetros en el reloj que casualmente estaba roto. Ha sustituido la bomba de combustible, y para estar seguro, también se ha reconstruido la bomba de aceite y de agua.

When Jeff Veraldi broke his back in a racing accident, building this BMW K100 cafe racer became his therapy.

Mira de cerca y verás un escape de acero inoxidable personalizado, mucho más corto que el original y mirando hacia la derecha. Los inyectores de combustible son ahora de 4 agujeros, para una mejor atomización del combustible y una respuesta más suave del acelerador.

El carenado de la RS ha pasado a la historia, reduciendo el peso, lo que ha reducido de manera contundente el peso de la K100. La parte posterior del chasis es ahora un aro doblado. Se esconde una batería Odyssey en el nuevo carenado trasero.

Se ha cambiado los muelles de la horquilla delantera por unos progresivos.

When Jeff Veraldi broke his back in a racing accident, building this BMW K100 cafe racer became his therapy.

Jeff ha bajado la altura casi 4 centímetros, aunque al perder peso la moto la conducción sigue siendo muy cómoda, es lo que quería ya que la moto la usa habitualmente.

When Jeff Veraldi broke his back in a racing accident, building this BMW K100 cafe racer became his therapy.

Jeff ha centrado su atención en todos los detalles, no se puede esperar menos de un hombre acostumbrado a la construcción de coches de carreras.

El velocímetro lleva incluido el tacómetro y un GPS. Incluso se ha cambiado el caballete lateral hacia el lado derecho.

When Jeff Veraldi broke his back in a racing accident, building this BMW K100 cafe racer became his therapy.

Cuando Jeff se rompió la espalda, los médicos le dijeron que no podría montar en  un año, pero su BMW K100 ya está volando por las calles.

Puedes buscar más inspiración en nuestra galería si decides hacerte tu propia K100 o K75.[:en]Wisely, Jeff has left the bulletproof 998cc engine alone. With only 18,000 miles on the clock, it’s barely broken in. He’s replaced the fuel pump though, and to be on the safe side, has also rebuilt the combined oil and water pump.

 

When Jeff Veraldi broke his back in a racing accident, building this BMW K100 cafe racer became his therapy.

Look closely and you’ll see a custom stainless steel exhaust, much shorter than stock and routed to the right. (On occasion, it shoots blue flames out of the tailpipe on deceleration, Jeff tells us.) The fuel injectors are now the 4-hole type, for better fuel atomization and smoother throttle response.

The angular RS bodywork has gone, which has usefully reduced the 548-pound weight of the K100. The back of the frame is now a custom bent hoop, and there’s an Odyssey battery hidden in the new rear cowl.

Jeff enlisted a BMW dealership to rebuild the front forks and upgrade them with progressive springs. At the back, suspension duties are handled by a RAM custom rear coil-over from the UK.

 

When Jeff Veraldi broke his back in a racing accident, building this BMW K100 cafe racer became his therapy.

“I dropped the ride height about 1.5 inches. I didn’t want to go crazy with the suspension, or spend a ton of money swapping front ends. The bike stops well, especially after dropping around 80 pounds—and the relatively cushy ride is exactly what I wanted, since I actually ride the bike.”

Jeff also resisted the temptation to install traditional cafe racer clip-ons: instead, he’s opted for custom bars that bolt to the bottom of the yoke and are rubber isolated. Another plus in the functionality stakes.

 

When Jeff Veraldi broke his back in a racing accident, building this BMW K100 cafe racer became his therapy.

The rest of the machine shows the attention to detail you’d expect from a man used to building racecars. There are stainless braided brake lines with AN-3 fittings, and custom-made rearsets.

The sole instrument combines a GPS speedo and tach. And Jeff has even swapped the side stand to the right side, to better display the open wheel—and prevent oil from draining into the cylinders when parked.

 

When Jeff Veraldi broke his back in a racing accident, building this BMW K100 cafe racer became his therapy.

When he broke his back, doctors told Jeff it’d be a year before he could ride again. But after seven months, Jeff felt well enough to wheel the BMW out of his garage and into the light.[:]

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BMW K100 Bobber by Chemical Garage

BMW K100 Bobber. Siempre estoy particularmente orgulloso de mostrar las obras de los artesanos y diseñadores cuyas primeras construcciones fueron presentadas en el  Inazuma Cafe. Es el caso de Emiliano Turroni del taller Chemical Garaje en Forlì.

BMW K100 Bobber

Esta BMW K100 ya ha ganado el primer premio del America’s Fun en Reggio Emilia, el primer concurso del Campeonato Motocicletas italiana de productos personalizados…

BMW K100 Bobber

La BMW K100 (1983-1992) es una moto difícil de modificar y personalizar. Emiliano ha reconstruido la moto desde cero. Toda la carrocería, o lo que queda de ella, ha sido reconstruida: el nuevo tanque de aluminio a medida, las nuevas defensas, hechas a mano en aluminio, y los paneles laterales de chapa. El escape está hecho a mano, 4 en 1 con un silenciador de carbono.

BMW K100 Bobber

Ni que decir tiene, las luces se han cambiado con algo mucho más ligero que los originales y el sistema eléctrico se ha rediseñado.

BMW K100 Bobber

Esta impresionante BMW K100 Bobber no deja a nadie indiferente, es un trabajo muy bien hecho, tiene que ser una moto muy divertida de conducir.

BMW K100 Bobber

Como veis, se ha pensado hasta en el último detalle de esta moto. Seguro que a más de uno le da muchas ideas para hacerle a esa vieja BMW K75 o K100 que tiene aparcada en el garaje y hacer algo parecido a esta fantástica BMW K100 Bobber 😉