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Moto Guzzi V9 Bobber – Presentación

Moto Guzzi V9 Bobber

Moto Guzzi V9 Bobber. Moto Guzzi ha presentado su nueva custom clásica pero con tecnología moderna. Este es su nuevo modelo:

Moto Guzzi V9 BobberComo veis la rueda delantera es muy exagerada, dándole a la moto una estética bobber, que seguro hará las delicias de los amantes de estas motos.

Moto Guzzi V9 Bobber

Moto Guzzi se ha dado cuenta de que las concentraciones, los concursos y las exposiciones de motocicletas customizadas se han puesto tan de moda que no pueden dejar pasar este momento.La marca italiana ya nos sorprendió el año pasado cuando lanzó varias versiones customizadas de la serie V7, una motocicleta de apariencia clásica pero con mecánica de hoy en día. Esta vez la marca italiana ofrece la posibilidad de personalizar hasta el límite esta moto con sus más de 100 accesorios distintos para convertir esta moto en algo mucho más personal.




Moto Guzzi ha querido seguir con esta tendencia presentando dos nuevos modelos que la hacen aún más fuerte en el universo custom: las V9 Roamer y Bobber. Aquí hablaremos de la Bobber. Cuando hablamos de ‘bobbers’ nos referimos a monturas de poca altura y muy alargadas, aunque su verdadero ‘yo’ se encuentra en las ruedas, que comparten el mismo diámetro delante y detrás. De este modo resulta imposible no percatarnos de la singularidad de estas motocicletas cuando la vemos pasar con su imponente rueda delantera.

Moto Guzzi V9 Bobber
Esta moto sólo requiere pasar revisión cada 10.000 kilómetros. Todo ello se traduce en una potencia de 55 CV y un par de 62 Nm. Monta tanto delante y detrás unas llantas de 16’’. ¿Y el chasis? Un tubular de acero de peso que también la convierte en un referente en su segmento por su ligereza: tan sólo 199 kg respecto a los más de 250 kg de sus rivales más directas.


La Moto Guzzi V9 Bobber ha sido equipada con pinza y bomba delantera Brembo, bomba de freno trasero con depósito de aceite integrado, manetas de freno y embrague de aluminio, sistema ABS Continental, amortiguadores Kayaba y un sistema de inyección monocuerpo Magneti Marelli MIU.Moto Guzzi V9 Bobber

La V9 Bobber incluye ABS de serie, en este caso un Continental de dos canales, es decir, en la rueda trasera y delantera. También equipa el Moto Guzzi Traction Control (MGTC), que se puede activar o desactivar a través de un botón del conmutador del manillar y que puede actuar en 2 niveles (seco, superficies húmedas o de baja adherencia). Este control de tracción funciona a través de una unidad de control de motor, que reduce el par para evitar el deslizamiento de las ruedas.

Moto Guzzi V9 Bobber

 

La casa italiana ha diseñado un cuadro de instrumentos clásico y minimalista que no por su sencillez deja de ser completo, y es que este avisa de: testigo de control de tracción, luz de carretera, indicadores de dirección, indicador de reserva, indicador de punto muerto, alarma motor, alarma general /luz de indicador de cambio y alarma ABS.

Moto Guzzi V9 Bobber

Si buscabas una clásica con toques custom, modernos y, sobre todo, si tenías ganas de adquirir una ‘bobber’, esta Moto Guzzi V9 Bobber es ideal ya que tan solo cuesta 10.799 euros.




Datos técnicos

– Cruiser de estilo retro
– Motor bicilíndrico en V de 850cc
– Disponible una versión de 35 kW para el A2
– Embrague monodisco en seco
– Control de tracción en 2 niveles
– Moto Guzzi Media Platform
– Acabados de alta calidad
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Harley Davidson XR 1200 Cafe Racer

[:es]Ya en 2008, la Harley XR 1200 tenía todo a su favor. Lanzado en Europa, pero con un aire estadounidense, fue un guiño a la XR750 muy querido.

Muchas revistas americanas hablaron sobre la XR, citando el motor de 91 cv y la suspensión de calidad. Ellos clamaron por la moto para que se llevase a Estados Unidos y al año siguiente se les concedió sus deseos.

If the Harley XR 1200 had a weak point, it was the styling. This custom from the Spanish workshop CRD fixes it—and then some.

Pero las ventas fueron misteriosamente pobres, y la XR 1200 fue cayendo. ¿Por qué? Probablemente porque el peso era demasiado elevado (250kg aprox).

En esta moto han puesto sus manos los maestros en el Café Racer Dreams. El tanque fluye en el asiento, y la postura es larga y baja. Casi todos los elementos brillantes han desaparecido, y la XR 1200 se ve mucho mejor.

If the Harley XR 1200 had a weak point, it was the styling. This custom from the Spanish workshop CRD fixes it—and then some.

Lo más destacado es el amplio e impecable tanque de aluminio, una colaboración con Pablo y Carlos Delgado de la fundición Valtorón. El logotipo del estilo de 1970 es un toque retro fresco.
La cola de la XR fue desechada, sustituida por un subchasis compacto y un asiento de cuero.

If the Harley XR 1200 had a weak point, it was the styling. This custom from the Spanish workshop CRD fixes it—and then some.

La suspensión de la parte trasera es un par de amortiguadores Öhlins, que elevan la moto. La postura es un poco más alta en la parte trasera y ligeramente inferior en la parte delantera.
Nunca nadie se quejó de la potencia del motor XR 1200, por lo que los componentes internos del motor se han dejado intactos. El sistema de escape impresionante es un Remus PowerCone con el silenciador pintado para que coincida con la pintura del motor.

If the Harley XR 1200 had a weak point, it was the styling. This custom from the Spanish workshop CRD fixes it—and then some.

Un faro compacto de una Ducati Monster se ha puesto en las horquillas.

If the Harley XR 1200 had a weak point, it was the styling. This custom from the Spanish workshop CRD fixes it—and then some.

[:en]Back in 2008, the Harley XR 1200 had everything going for it. Launched in Europe but styled with an American flat track vibe, it was a nod to the much-loved XR750.

American magazines went gaga over the XR, citing the 91-horsepower engine and quality suspension. They clamored for the bike to be released in the States, and the following year their wishes were granted.

If the Harley XR 1200 had a weak point, it was the styling. This custom from the Spanish workshop CRD fixes it—and then some.

But sales were mysteriously slow, and the XR 1200 was quietly dropped for the 2013 model year. Why? Probably because the man-in-the-street found the weight too high at 550 pounds—and the looks were more than a little goofy.

Those looks have now been fixed by the master surgeons at Café Racer Dreams. The tank flows into the seat, and the stance is long and low—rather than high-and-mighty. Nearly all the shiny bits are gone, and the XR 1200 looks much the better for it.

If the Harley XR 1200 had a weak point, it was the styling. This custom from the Spanish workshop CRD fixes it—and then some.

The highlight is the broad, impeccably sculptured aluminum tank—a collaboration with Pablo and Carlos Delgado of the Valtorón foundry. The 1970s-style logo is a cool retro touch, reminiscent of the AMF-era tank designs.

The heavyset tail unit of the stock XR 1200 was binned, replaced by a compact subframe and a Manx-style one-piece leather seat.

If the Harley XR 1200 had a weak point, it was the styling. This custom from the Spanish workshop CRD fixes it—and then some.

Suspending the rear end is a pair of Öhlins shocks, which reportedly lift the handling to new heights. The stance is subtly altered too: slightly higher at the rear and slightly lower at the front. The forks conceal revised springs to tighten up the handling.

No one ever complained about the power delivery of the XR 1200 motor, so the engine internals have been left alone. There’s a K&N intake, and the stunning exhaust system is a Remus PowerCone—with a blacked-out muffler to match the heavy patina of the engine paint.

If the Harley XR 1200 had a weak point, it was the styling. This custom from the Spanish workshop CRD fixes it—and then some.

A compact Ducati Monster headlight is set into the forks, maintaining the immaculate lines. A modified fascia houses the original tachometer, which is now centered in front of the rider; the speedo has been relocated to the left-hand fork leg.

If the Harley XR 1200 had a weak point, it was the styling. This custom from the Spanish workshop CRD fixes it—and then some.

We reckon this is the bike the XR 1200 should have been from the start: A long-wheelbase stealth bomber, pitched against the Japanese heavyweights and the likes of Moto Guzzi’s Griso.

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BMW K100 Bobber by Chemical Garage

BMW K100 Bobber. Siempre estoy particularmente orgulloso de mostrar las obras de los artesanos y diseñadores cuyas primeras construcciones fueron presentadas en el  Inazuma Cafe. Es el caso de Emiliano Turroni del taller Chemical Garaje en Forlì.

BMW K100 Bobber

Esta BMW K100 ya ha ganado el primer premio del America’s Fun en Reggio Emilia, el primer concurso del Campeonato Motocicletas italiana de productos personalizados…

BMW K100 Bobber

La BMW K100 (1983-1992) es una moto difícil de modificar y personalizar. Emiliano ha reconstruido la moto desde cero. Toda la carrocería, o lo que queda de ella, ha sido reconstruida: el nuevo tanque de aluminio a medida, las nuevas defensas, hechas a mano en aluminio, y los paneles laterales de chapa. El escape está hecho a mano, 4 en 1 con un silenciador de carbono.

BMW K100 Bobber

Ni que decir tiene, las luces se han cambiado con algo mucho más ligero que los originales y el sistema eléctrico se ha rediseñado.

BMW K100 Bobber

Esta impresionante BMW K100 Bobber no deja a nadie indiferente, es un trabajo muy bien hecho, tiene que ser una moto muy divertida de conducir.

BMW K100 Bobber

Como veis, se ha pensado hasta en el último detalle de esta moto. Seguro que a más de uno le da muchas ideas para hacerle a esa vieja BMW K75 o K100 que tiene aparcada en el garaje y hacer algo parecido a esta fantástica BMW K100 Bobber 😉