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Nuevas Honda CB1100 EX y RS

Honda CB1100 EX

Honda CB1100 EX y RS. Nada más verla, el diseño de la Honda CB1100 EX logrará conquistarte, pero son los detalles los que te dejarán sin habla.



En el corazón de la moto se encuentra el sinuoso perfil del depósito. Los guardabarros cromados te incitan a subir la vista para descubrir un gran faro redondo y dos relojes con cuentarrevoluciones y cuentakilómetros. Los tubos de escape de pared doble protegen el exterior cromado y los silenciosos dobles recortados emiten un sugerente tono grave que te recorrerá de arriba a abajo.

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CONDUCCIÓN CÓMODA Y PRÁCTICA

La Honda CB1100 EX se ha diseñado para ofrecer comodidad y versatilidad, sea cual sea el destino de tu viaje. Una moto verdaderamente polivalente, con un asiento largo y cómodo, y una posición de conducción vertical para disfrutar al máximo de rutas en fines de semana. El centro de gravedad bajo ayuda a la maniobrabilidad en todas las velocidades, mientras que el amplio manillar favorece al máximo el control. Porque según el verdadero espíritu de las motos clásicas, a veces solo te apetece salir a dar una vuelta. Sin razón, sin objetivo, sin destino. Puro placer de conducción.

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POTENCIA SUAVE QUE ENGANCHA

Ya sea en la ciudad o con toda la carretera por delante, disfrutarás como un niño con la CB1100 EX y su motor de 4 cilindros en línea DOCH de 1140 cc con refrigeración por aire y radiador de aceite. La inyección de combustible PGM-FI responde a la perfección en bajos y medios, y produce una potencia realmente adictiva. La caja de cambios de seis velocidades cuenta con cinco relaciones amplias para una aceleración fuerte y una sexta pensada especialmente para reducir el consumo a velocidad de crucero.

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TRES COLORES A ELEGIR

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Honda era la única marca que aún no había presentado novedades relevantes en el segmento de motos clásicas. Hasta el momento había dos versiones de este modelo, la CB1100 y la CB1100EX. La única que seguía en catálogo era la EX llegando directamente desde el Intermot de Colonia nuevos colores para la EX y un nuevo modelo llamado RS. Se ha adaptado una nueva línea de montaje en la fábrica de Kumamoto donde se montarán estos modelos de una manera más artesanal.

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Algunas de las novedades que más saltan a la vista en una moto retro son las luces delanteras y traseras de LED y unas nuevas llantas de 18 pulgadas con radios de acero inoxidable. Las suspensiones han sido mejoradas, con unas nuevas tijas y un interior de la horquilla mejorada, los amortiguadores traseros Showa se anclan a un nuevo basculante de aluminio. También el protector de la cadena es de aluminio buscando minimizar el material plástico en la moto ganando calidad en las piezas.

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El depósito de gasolina es totalmente nuevo, las formas son más redondeadas para que sea más anatómica y se han suprimido las soldaduras inferiores para un aspecto más artesanal, la capacidad de 17 litros no cambia estrenando un nuevo tapón más estético. El motor también se ha revisado y ahora respirará más fácilmente gracias a mejoras internas a parte de unos nuevos silenciadores dobles más ligeros a buen seguro para adaptarse a la Euro4. Un nuevo embrague hará que el accionamiento sea más suave.

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El nuevo modelo RS pretende enamorar a los entusiastas del Cafe Racer por su estética más deportiva, posición más inclinada hacia delante y las medidas deportivas sus ruedas que permite calzar neumáticos más deportivos. Las pinzas de anclaje radial y su robusta horquilla ya dan una idea de que es una moto para disfrutar a un ritmo más elevado que la Honda CB1100 EX. El motor totalmente en color negro con las tapas del árbol de levas en aluminio pulido estrecha el motor a la vista. La moto promete ser más ágil al tener el centro de gravedad más bajo por lo que disfrutar en una carretera de montaña será más asequible.

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Detalles en negro mate por toda la moto pretenden desmarcarse de los cromados que han caracterizado este modelo desde sus inicios. La instrumentación modernizada incluye un indicador de marcha engranada. El sistema de escape al igual que en su hermana EX es totalmente nuevo pero en la RS están más pegados a la rueda trasera para aumentar la distancia respecto al suelo ya que la conducción puede ser marcadamente más deportiva.




Honda CB1100 EX Especificaciones

Motor

Diámetro x carrera 73,5 x 67,2 mm.
Sistema alimentación combustible Sistema de inyección programada de gasolina (PGM-FI)
Relación de compresión 9,5 : 1
Cilindrada 1140
Tipo de motor 4 tiempos. 4 cilindros en línea, DOHC, 16 válvulas, refrigeración aire
Sistema de encendido Digital transistorizado con control computerizado y avance electrónico
Potencia máxima 66 kW (89 cv) / 7.500 rpm (95/1/EC)
Par máximo 91 Nm / 5.000 rpm (95/1/EC)
Arranque Eléctrico
Diametro mariposa 32mm. (x4)

Parte ciclo

Sistema frenado delantero 2 discos Ø 296 mm., pinzas de 4 pistones de accionamiento hidráulico, ABS.
Sistema frenado Trasero 1 disco Ø 256 mm., pinza de simple pistón de accionamiento hidráulico, ABS.
Suspensión delantera Horquilla telescópica Ø 41 mm, 107mm de recorrido.
Suspensión trasera Doble amortiguador con precarga de muelle ajustable, basculante de acero con 114mm. de recorrido.
Dimensiones llanta delantera 18M/C x MT2.50
Dimensiones llanta trasera 18M/C x MT4.00
Neumáticos delantero 110/80 R18 M/C (58V)
Neumáticos trasero 140/70 R18 M/C (67V)
Ruedas delantera Llanta de radios con aro de aluminio.
Ruedas trasera Llanta de radios con aro de aluminio.

Dimensiones y pesos

Capacidad de la batería 12 V – 11,2 Ah
Ángulo de lanzamiento 27°
Dimensiones (LxAnxAl) 2195 × 835 × 1130
Tipo de bastidor Doble cuna, de acero
Capacidad de combustible 17,5 litros
Consumo de Gasolina 5,6 l/100km. (WMTC)
Distancia libre al suelo 135 mm.
Faro delantero 1 lampara H4 (12V./60W carretera / 55W cruce)
Altura del asiento 795 mm.
Avance 114mm.
Peso en orden de marcha 260 kg.
Distancia entre ejes 1490mm.

Transmisión

Embrague Multi-disco en baño de aceite con muelles helicoidales
Modo de actuación del embrague Manual accionamiento hidráulico
Transmisión final Cadena
Caja de cambio 6 velocidades
Tipo de transmisión 6 velocidades




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Yamaha XJR1300 Cafe Racer de MACCO

Impresionante Yamaha XJR1300 Cafe Racer de MACCO Motors, el taller español situado en Málaga conocido en todo el mundo.




Se ha cogido una Yamaha XJR1300 del 2006 c0mo base para hacer la transformación a Cafe Racer.

Yamaha XJR1300 Cafe Racer

La horquilla y la rueda delantera se han cogido de una Suzuki GSX-R1000.

Yamaha XJR1300 Cafe Racer

La trasera se compone de un par de amortiguadores Öhlins. Muy usados en este tipo de transformaciones por su estética y calidad.

Yamaha XJR1300 Cafe Racer

Los escapes son creados de forma artesanal por Escapes GR, empresa que nace con la idea de fabricar sistemas de escape exclusivos y personalizados.

Yamaha XJR1300 Cafe Racer

El velocímetro es un minúsculo MMB que deja la parte delantera muy limpia de instrumentación y de cables.

Yamaha XJR1300 Cafe Racer

El colín del subchasis se ha cortado y se ha soldado un tubo en forma de ‘U’, a medida con el asiento hecho artesanalmente.

Yamaha XJR1300 Cafe Racer



Como podéis ver, esta Yamaha XJR1300 Cafe Racer que de por sí ya es una bestia, con esta transformación, le da aún más carácter. Un trabajo muy fino y muy bien terminado. ¿Qué opináis vosotros?

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BMW R100 R Cafe Racer de los hermanos Sinroja

BMW R100 R Cafe Racer

BMW R100 R Cafe Racer. Basada en la clásica BMW R100 R Monolever de 1993. Construida por el taller londinense de los hermanos Sinroja.




El subchasis ha sido sustituido por uno más corto para adaptarlo al asiento fabricado artesanalmente. Las ruedas se cambian por unas de radios.

BMW Custom by Sinroja Motorcycles, Michelle Szpak Professional Motorcycle / Motorbike Photographer of SZPAK.

Me encanta la parte trasera de la moto, un solo amortiguador, los escapes bajo el asiento, la luz trasera y los mini intermitentes led. Todo ha sido diseñado minuciosamente para llegar a este resultado increíble.




También han preparado una placa para colocar la matrícula, sujeta a un tuno que sale de la base del amortiguador.

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El motor ha sido desmontado, limpiado, arenado y pintado a conciencia. El resultado es espectacular. Me gusta más que cuando los dejan totalmente negros o en el gris de fábrica, resaltar el detalle del logo de BMW y algunas líneas con gris aluminio lo dejan más espectacular de lo que ya es.

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Los colores, muy importantes ya que pueden hacer que una transformación gane o pierda dependiendo de si se eligen bien o no. En este caso la elección ha sido la mejor para esta moto.

BMW Custom by Sinroja Motorcycles, Michelle Szpak Professional Motorcycle / Motorbike Photographer of SZPAK.

Detalle espectacular del tapón del depósito de la moto con el logo del taller.

 

BMW Custom by Sinroja Motorcycles, Michelle Szpak Professional Motorcycle / Motorbike Photographer of SZPAK.

El faro con rejillas, la horquilla invertida, los semi manillares, hacen que la moto tenga un carácter agresivo. Esta BMW R100 R Cafe Racer es una gran fuente de inspiración para quien quiera preparar sus proyectos Cafe Racer.

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Manillar minimalista, con poco cableado exterior, seguramente todo vaya por dentro del manillar, para llegar a la centralita M-Unit de Motogadget.

BMW Custom by Sinroja Motorcycles, Michelle Szpak Professional Motorcycle / Motorbike Photographer of SZPAK.

Los puños, espejos y los intermitentes dentro del manillar son de Motogadget, no se ha escatimado en componentes de gran calidad.

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Se cuida hasta el mínimo detalle, han cambiado la llave de la gasolina y han añadido un medidor de la temperatura del aceite de la BMW.

BMW Custom by Sinroja Motorcycles, Michelle Szpak Professional Motorcycle / Motorbike Photographer of SZPAK.

Como podéis ver, la BMW R100 R Cafe Racer es una moto que enamora y no deja a nadie indiferente.

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Podéis ver más motos en su página SINROJA MOTORCYCLES

Fotografía de Michelle Szpak

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Moto Guzzi V7 II Racer Edición Limitada

Moto Guzzi V7 II Racer

Moto Guzzi V7 II Racer. Realizada en edición numerada como revela la chapa situada en la placa superior de dirección, la V7 II Racer confirma por equipamiento y dotaciones, lo que ya estaba presente en la anterior versión, cuando se introdujo el color negro en los flancos, los retrovisores, la abrazadera de soporte de los silenciadores y la protección de las estriberas contrastando con el superbrillante depósito cromado de 22 litros. Continúa apareciendo en las placas de la cúpula y colín el número “7” (que, en Moto Guzzi, era el del campeón del mundo 250 Enrico Lorenzetti), en color cromado.

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También repite el asiento monoplaza (pero es posible pedir el asiento de dos plazas y las estriberas del pasajero) revestido de alcántara y escay del mismo color que la correa de cuero personalizada con el logotipo Moto Guzzi que campea en la parte trasera superior del depósito.

Y el espectacular chasis rojo inspirado en la primera serie de V7 Sport realizado en acero Cr-Mo, fruto de un espectacular tratamiento de recubrimiento que se extiende también a bujes, rueda y basculante, lo que resalta la pureza arquitectónica del chasis. También son rojas las palabras Moto Guzzi que ahora se ven en las ruedas, igual que en la última California Custom.




Y de estilo específico Moto Guzzi es también el colín y la cúpula cuya forma evoca, con el pequeño plexiglás que cubre la tabla portanúmero, el legendario frontal de Gambalunga, superdeportivo y combinado con el estilo de diseño del guardabarros delantero. Y én en el puente de mando, la novedad es el nuevo diseño, más ergonómico, de las palancas de freno y embrague, mientras que en el trasero destaca el grupo óptico de color negro, como en todas las V7 II.

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Entre los elementos más distintivos de esta edición especial Moto Guzzi V7 II Racer,  destaca el amplio uso del aluminio anodizado negro mate y perforado, una elaboración artesana de alta factura de ejecución que caracteriza los flancos laterales, las protecciones de los cuerpos de mariposa y las abrazaderas de soporte de los silenciadores.

Entre los elementos destacables no faltan las estriberas retrasadas regulables macizas, el perno de dirección más ligero y la protección de la placa de dirección realizada con doble anillo cromado, tan logrado que parece una decorativa joya.




Especialmente satisfactorio, y no solo desde el punto de vista estético sino también por el rendimiento dinámico, son los amortiguadores Bitubo WMY01 dotados de regulación de la precarga muelle, en extensión y compresión, gracias a un resorte con doce “clics”. Una moto para conducir solos, con mono negro, casco semi jet y guantes de piel con palma de tachuelas.

Nunca es fácil mejorar una Moto Guzzi. Se necesita coraje, pasión y experiencia para mantener la fé con las expectativas y reputación de una marca legendaria, universalmente querida en el mundo de la motocicleta.v7_II_racer_2016_4

La renovación de la Moto Guzzi V7 II Racer es una clara evolución del modelo anterior, la cual merece un nuevo nombre: V7 II. La adición de números con símbolos “romanos” identifican históricamente los modelos más exitosos y longevos en Mandello del Lario, como la V50, Le Mans, 1000 SP, California y ahora también la V7, en sus conocidas y populares versiones: Stone, Special, y Racer.




Moto Guzzi siempre ha sido muy competente también en todo lo relativo a la seguridad.
La V750 S del 1973 fue una y las primeras del mundo en estar dotada de doble freno de disco delantero, seguida de la S3, dotada de disco también en el trasero. En 1975 la Moto Guzzi 850 T3 introdujo el frenado combinado, llamado “integral” que se utilizó hasta 2011 en la California 90 Aniversario. La finalidad del dispositivo era reducir los espacios de parada y la estabilidad dinámica del frenado, en la práctica era el precursor de un sistema ABS. Actualmente Moto Guzzi sigue desarrollando soluciones para aumentar la seguridad activa del motociclista y en la V7 II introduce el dispositivo ABS y el MGCT (Moto Guzzi Control Tracción).v7_II_racer_2016_3

El primero es una unidad Continental de doble canal, mientras que el segundo es un sistema heredado de la California 1400, simplificado en sus funciones, que se adapta a la velocidad del vehículo entrando en acción según la diferencia de velocidad entre la rueda delantera y la trasera.
El sistema permite, además, regular el calibrado de la huella de los neumáticos, compensando el desgaste o el empleo de unidades dotadas de un perfil diferente del primer equipamiento.




La Moto Guzzi V7 II Racer –con el depósito cromado- es un modelo del cual solo se han fabricado mil unidades. Esta equipa la segunda generación -y su reubicación- del motor bicilíndrico en V transversal a la marcha (presente en el Salón de Milán en 2014). Sigue fiel a sus principios: refrigerado por aire, con una cilindrada de 744 cc que entrega 48 CV a 6.200 rpm, seis velocidades y transmisión por cardán, pero comparándolo con la serie anterior, ha mejorado notablemente en el tacto del cambio de marchas… entre otras sorpresas.

Podéis ver más detalles en la página oficial: http://www.motoguzzi.com/es_ES/moto/naked/V7-II/V7-Racer/

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Honda CX500 Cafe Racer de 1980

Honda CX500 Cafe Racer de 1980

Honda CX500 Cafe Racer de 1980. Una de las mejores construcciones que he visto por aquí es esta Honda CX500. Todos los detalles se han cuidado al milímetro y se ha conseguido una moto con una personalidad única.





Esta moto es una prueba de que realmente se puede hacer un bolso de seda con la oreja de un cerdo. Ha sido cuidadosamente diseñada y construida y se ha sacado gran provecho a una máquina muy difícil de manipular y de transformar como es la CX500.

Honda CX500 Cafe Racer de 1980

Creo que uno de los puntos fuertes de esta moto es la pintura, se han elegido unos colores muy acertados, con un logo de Honda en gigante sobre el depósito, escapando del minimalismo.

Honda CX500 Cafe Racer de 1980

Se han utilizado muchísimas piezas de la Honda CBR600RR por lo que se podría decir que estamos delante de una CX500RR. El modelo base que se ha utilizado es una CX500 de 1980, que en un principio estaba muy bien cuidada y solo tenía 10.000 kilómetros. El precio de la moto fue de 1200€ aproximadamente.

Honda CX500 Cafe Racer de 1980

Pese a su buen aspecto, internamente la moto no estaba muy bien después de tantos años parada. El motor tuvo que ser reconstruido entero. El cableado también se cambia por completo además de la mayoría de componentes eléctricos.

Honda CX500 Cafe Racer de 1980

Para darle una postura más agresiva, se baja la horquilla delantera hasta dejar la moto alineada, con unos discos de freno dobles en la rueda delantera, se mejora bastante la frenada de la moto.

Honda CX500 Cafe Racer de 1980

Las ruedas originales de esta moto son un poco feas para las transformaciones, por lo que se sustituyeron por unas llantas de radios de una Honda GL1000 del 77. Esta misma elección la he tenido yo para cambiar las ruedas de mi Honda GL1100 por unas de radios de la GL1000.

Honda CX500 Cafe Racer de 1980

Se le han puesto unos carburadores Murray, que aunque suelen ser bastante caros le dan a la moto una potencia extra.

1980 Honda CX500 Custom by Mike Meyers - Utah 9

El subchasis ha sido recortado y se le ha puesto un tubo en forma de ‘U’ a medida para que encaje con el asiento y el colín hechos a medida

Honda CX500 Cafe Racer de 1980

Además de la CBR, la Honda CX500 Cafe Racer de 1980 comparte algunas piezas de una Suzuki Hayabusa del 2007, como los soportes de los faros o los carburadores que hemos hablado antes, pero también tiene el ventilador del radiador de una Ducati 966 y de una CB750 se aprovecha el faro delantero, las cubiertas Bridgestone Battle X y los amortiguadores de atrás.

Honda CX500 Cafe Racer de 1980

Los escapes son de Cognito Moto, son unos conos invertidos que hasta ahora solo había visto en negro mate.

Aquí podéis ver un vídeo de la moto en marcha.




Como podéis ver es una moto muy bonita, con un motor muy atractivo y único solo hacía falta elegir bien los colores y los componentes, y en esta Honda CX500 Cafe Racer de 1980 se han elegido bastante bien.