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Harley Davidson Sportster 2002 personalizada – DP Custom

Harley Davidson Sportster 2002

Harley Davidson Sportster 2002 personalizada por los hermanos Justin y Jarrod Del Prado hermanos del taller DP Custom. Disfruta la historia detrás de esta impresionante Moto y su transformación:




Esta moto pertenece al tapicero preferido de DP Custom, quien después de bastantes años trabajando para los hermanos Del Prado, conocía muy bien su talento y profesionalidad. Así que gracias a toda la confianza que le tiene al taller no dudó en dejarle esta moto en su taller, dándole sólo tres instrucciones: Quería una moto con rasgos callejeros, que fuera liviana, y bastante cómoda para sentarse.

Harley Davidson Sportster 2002

La transformación empezó cuando se empezó a cortar y modificar el bastidor auxiliar, ahora la nueva parte trasera soporta una pieza de forrado hecha a mano y a base de aluminio. Sin duda alguna los hermanos Del Prado poseen buenas habilidades con cualquier tipo de material, y el tanque de combustible hecho a base de fibra de vidrio lo demuestra.
La pintura fue un trabajo increíble, resaltan las escamas de plata metálica, negro, blanco y el rojo de neón que se utiliza en ambas formas: Sólidas y gráficas, para crear un espectáculo visual que incorpora el logotipo de los propietarios y el de los constructores.

Harley Davidson Sportster 2002

La nueva suspensión permite ahora una conducción bastante cómoda, al igual que el asiento, justo como el cliente quería. Pero esto no es signo de pasividad, puesto que esta moto puede llegar a ser un dragón en las calles. Esta comodidad está complementada con los amortiguadores Monotubo con horquillas sintonizadas y personalizadas; además de los excelentes guardabarros.
El motor fue limpiado minuciosamente y se le agregaron nuevos cilindros y pistones, por lo que ahora estaríamos hablando de 1250 cc.

Harley Davidson Sportster 2002

En cuanto los accesorios, éstos son escasos en esta Harley Davidson Sportster 2002 personalizada, sin embargo una moto de este calibre no necesita de tantos ‘artilugios’. En cuanto al sistema de escape, éste cuenta con aisladores térmicos que protegen al asiento ya que esté está por debajo del mismo.

Harley Davidson Sportster 2002

Otros detalles que caben resaltar de esta Harley Davidson Sportster 2002 personalizada, son: el basculante Trac Dinámico que es bastante ligero, las cubiertas de levas y la rueda dentada se han recortado antes de ser cubiertos con una capa Cerakote junto con las cubiertas primarias y balancines, el sistema eléctrico y baterías bien disimuladas y los cauchos Pirelli Escorpión.




Al final de la personalización se logró todo lo que el cliente quería: Los hermanos Del Prado le regresaron una moto mucho más liviana, cómoda, y con un espíritu callejero, además de potente.

¿Deseais saber más sobre esta Harley Davidson Sportster 2002 personalizada? ¡Consultanos en los comentarios!

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Harley Davidson XG750R

Harley Davidson XG750R

Una nueva generación de Harley Davidson ha nacido con la misión de competir en la Flat Track Racing. El equipo que la va a pilotar es The Harley-Davidson® Screamin’ Eagle® Factory Team. Es la primera moto de la marca que nace en 44 años para competir en los circuitos ovalados por todo Estados Unidos.

Harley Davidson XG750R

En los vídeos de las carreras de estas motos se puede ver que es un deporte muy divertido.

Harley Davidson XG750R




Harley Davidson XG750R

La Harley-Davidson Flat Track Racing hizo de telonera de los ESPN X Games del Circuito de las Américas (Austin, Texas). Allí se citaron pilotos de la talla de Brad Baker, un habitual en los ‘Superprestigio’ del Palau Sant Jordi, que participó con el Harley-Davidson Screamin’ Eagle Factory Team a los mandos de una XR750.

Harley Davidson XG750R

Esta fue la segunda ocasión que vimos en acción a la nueva H-D XG750R, un modelo ideado por la firma de Milwaukee en colaboración con Vans &Hines Motorsports. Sobre esta moto ha hablado Kris Schoonover: “Después de décadas de éxito de carreras de flat-track con la motocicleta Harley-Davidson XR750, sabíamos que había llegado la hora de desarrollar un nuevo modelo Harley-Davidson para disputar uno de los mejores deportes de competición hoy en día”.
Harley Davidson XG750R

Texto original de: www.motofan.com




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Harley-Davidson Street 750 Cafe Racer

Harley-Davidson Street 750 Cafe Racer

Harley-Davidson Street 750 Cafe Racer. Fuera de los Estados Unidos, las nuevas Street son consideradas como la moto más importante de Harley-Davidson. La moto que os presentamos hoy es el primer encargo de modificación a Cafe Racer de una Street creado oficialmente por un constructor independiente.

Los encargados de hacer este trabajo son Rajputana Custom de la ciudad de Jaipur. Están a unos 300 kilómetros al sur de la fábrica de Harley en Haryana y como podéis ver han hecho un trabajo notable.

Harley-Davidson Street 750 Cafe Racer de Rajputana Custom

Esta Harley Street 750 fue creada en tan sólo cuatro semanas, algo muy complicado teniendo en cuenta que el chasis se ha ajustado y modificado para que tenga esta forma.

El primer cambio fue la parte delantera, se han cambiado las horquillas por las de una Suzuki GSX-R con unos resortes un 25% más rígidos. El recorrido de la suspensión es ahora un poco más largo, para lo que se ha tenido que eliminar la parrilla de plástico que rodea el radiador en la parte delantera.

Para que siga las líneas de la moto, el depósito se levantó ligeramente por la parte trasera y la tapa de la gasolina se movió hacia el lado izquierdo.

A la derecha está el velocímetro, montado en el propio depósito. Una línea de pintura gris alinea hábilmente con las aletas del cilindro trasero.

Los dos amortiguadores que vienen de serie han desaparecido, reemplazados por un monoamortiguador montado en el lado derecho. También se le ha añadido una batería compacta y se ha rehecho parte del cableado.

El sistema de transmisión por correa de la moto de fábrica se ha eliminado y reemplazado por una cadena.

Harley-Davidson Street 750 Cafe Racer

Se le ha puesto un nuevo subchasis, más elegante y con un perfil más bajo. Se le ha puesto un asiento de cuero negro acolchado. Los neumáticos son unos Coker de 16 pulgadas y el basculante se modificó para dar cabida a la goma más grande.

Es una transformación bastante notable y seguro que por la calle a nadie deja indiferente.

Un sobresaliente para el taller de Rajputana Customs por conseguir esta impresionante Harley-Davidson Street 750 Cafe Racer.

Harley-Davidson Street 750 Cafe Racer

 

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Harley Davidson XR 1200 Cafe Racer

[:es]Ya en 2008, la Harley XR 1200 tenía todo a su favor. Lanzado en Europa, pero con un aire estadounidense, fue un guiño a la XR750 muy querido.

Muchas revistas americanas hablaron sobre la XR, citando el motor de 91 cv y la suspensión de calidad. Ellos clamaron por la moto para que se llevase a Estados Unidos y al año siguiente se les concedió sus deseos.

If the Harley XR 1200 had a weak point, it was the styling. This custom from the Spanish workshop CRD fixes it—and then some.

Pero las ventas fueron misteriosamente pobres, y la XR 1200 fue cayendo. ¿Por qué? Probablemente porque el peso era demasiado elevado (250kg aprox).

En esta moto han puesto sus manos los maestros en el Café Racer Dreams. El tanque fluye en el asiento, y la postura es larga y baja. Casi todos los elementos brillantes han desaparecido, y la XR 1200 se ve mucho mejor.

If the Harley XR 1200 had a weak point, it was the styling. This custom from the Spanish workshop CRD fixes it—and then some.

Lo más destacado es el amplio e impecable tanque de aluminio, una colaboración con Pablo y Carlos Delgado de la fundición Valtorón. El logotipo del estilo de 1970 es un toque retro fresco.
La cola de la XR fue desechada, sustituida por un subchasis compacto y un asiento de cuero.

If the Harley XR 1200 had a weak point, it was the styling. This custom from the Spanish workshop CRD fixes it—and then some.

La suspensión de la parte trasera es un par de amortiguadores Öhlins, que elevan la moto. La postura es un poco más alta en la parte trasera y ligeramente inferior en la parte delantera.
Nunca nadie se quejó de la potencia del motor XR 1200, por lo que los componentes internos del motor se han dejado intactos. El sistema de escape impresionante es un Remus PowerCone con el silenciador pintado para que coincida con la pintura del motor.

If the Harley XR 1200 had a weak point, it was the styling. This custom from the Spanish workshop CRD fixes it—and then some.

Un faro compacto de una Ducati Monster se ha puesto en las horquillas.

If the Harley XR 1200 had a weak point, it was the styling. This custom from the Spanish workshop CRD fixes it—and then some.

[:en]Back in 2008, the Harley XR 1200 had everything going for it. Launched in Europe but styled with an American flat track vibe, it was a nod to the much-loved XR750.

American magazines went gaga over the XR, citing the 91-horsepower engine and quality suspension. They clamored for the bike to be released in the States, and the following year their wishes were granted.

If the Harley XR 1200 had a weak point, it was the styling. This custom from the Spanish workshop CRD fixes it—and then some.

But sales were mysteriously slow, and the XR 1200 was quietly dropped for the 2013 model year. Why? Probably because the man-in-the-street found the weight too high at 550 pounds—and the looks were more than a little goofy.

Those looks have now been fixed by the master surgeons at Café Racer Dreams. The tank flows into the seat, and the stance is long and low—rather than high-and-mighty. Nearly all the shiny bits are gone, and the XR 1200 looks much the better for it.

If the Harley XR 1200 had a weak point, it was the styling. This custom from the Spanish workshop CRD fixes it—and then some.

The highlight is the broad, impeccably sculptured aluminum tank—a collaboration with Pablo and Carlos Delgado of the Valtorón foundry. The 1970s-style logo is a cool retro touch, reminiscent of the AMF-era tank designs.

The heavyset tail unit of the stock XR 1200 was binned, replaced by a compact subframe and a Manx-style one-piece leather seat.

If the Harley XR 1200 had a weak point, it was the styling. This custom from the Spanish workshop CRD fixes it—and then some.

Suspending the rear end is a pair of Öhlins shocks, which reportedly lift the handling to new heights. The stance is subtly altered too: slightly higher at the rear and slightly lower at the front. The forks conceal revised springs to tighten up the handling.

No one ever complained about the power delivery of the XR 1200 motor, so the engine internals have been left alone. There’s a K&N intake, and the stunning exhaust system is a Remus PowerCone—with a blacked-out muffler to match the heavy patina of the engine paint.

If the Harley XR 1200 had a weak point, it was the styling. This custom from the Spanish workshop CRD fixes it—and then some.

A compact Ducati Monster headlight is set into the forks, maintaining the immaculate lines. A modified fascia houses the original tachometer, which is now centered in front of the rider; the speedo has been relocated to the left-hand fork leg.

If the Harley XR 1200 had a weak point, it was the styling. This custom from the Spanish workshop CRD fixes it—and then some.

We reckon this is the bike the XR 1200 should have been from the start: A long-wheelbase stealth bomber, pitched against the Japanese heavyweights and the likes of Moto Guzzi’s Griso.

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