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Honda CB750 Cafe Racer de Classified Moto

Honda CB750 Cafe Racer

Honda CB750 Cafe Racer. Desde su fundación en 2011, Classified Moto ha puesto su estilo único y característico a motocicletas vintage. La más reciente entrega de este colectivo toma inspiración de una nave espacial para transformar una Honda CB750 Cafe Racer. A John Ryland, fundador de Classified Moto, le tomó cuatro años terminar el este modelo que se inspira en una vieja nave Apollo de la NASA. El asiento fue creado artesanalmente con cuero marrón por Roy Baird de Richmond y el marco es color blanco con detalles en cobre y plata, para emular el mood espacial.




Utiliza la parte delantera de una Yamaha YZF-R6 R en lugar de una típica Honda; un brazo oscilante que va solo en un lateral de Triumph Sprint ST; suspensión Progressive Suspension de la serie 465 shock con una precarga remota ajustable. La cámara de aire original también se sustituyó una sola pieza de Wiseco 836, para un desempeño veloz y sólido. El depósito de combustible es de una Yamaha 1978 con el tapón de un antiguo avión Cessna, lo que redondea el concepto aéreo espacial.

 

Classified Moto transforma una Honda CB750 Cafe Racer
La estructura del marco es color claro para emular la estética de la nave Apollo

Classified Moto transforma una Honda CB750 Cafe Racer
El tapón del tanque de combustible perteneció a un avión Cessna

 

Classified Moto transforma una Honda CB750 Cafe Racer
Los neumáticos son de una Yamaha YZF-R6 2009.




Otra moto complicada de transformar, que han conseguido darle este toque retro y moderno a la vez, con componentes bien elegidos y con un trabajo bien realizado. No soy muy partidario de cambiar el color del chasis de las motos, pero en esta Honda CB750 Cafe Racer me encaja bastante bien y se sale de lo que hace todo el mundo.

Si quieres puedes dejar tu comentario a continuación.

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Nuevas Honda CB1100 EX y RS

Honda CB1100 EX

Honda CB1100 EX y RS. Nada más verla, el diseño de la Honda CB1100 EX logrará conquistarte, pero son los detalles los que te dejarán sin habla.



En el corazón de la moto se encuentra el sinuoso perfil del depósito. Los guardabarros cromados te incitan a subir la vista para descubrir un gran faro redondo y dos relojes con cuentarrevoluciones y cuentakilómetros. Los tubos de escape de pared doble protegen el exterior cromado y los silenciosos dobles recortados emiten un sugerente tono grave que te recorrerá de arriba a abajo.

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CONDUCCIÓN CÓMODA Y PRÁCTICA

La Honda CB1100 EX se ha diseñado para ofrecer comodidad y versatilidad, sea cual sea el destino de tu viaje. Una moto verdaderamente polivalente, con un asiento largo y cómodo, y una posición de conducción vertical para disfrutar al máximo de rutas en fines de semana. El centro de gravedad bajo ayuda a la maniobrabilidad en todas las velocidades, mientras que el amplio manillar favorece al máximo el control. Porque según el verdadero espíritu de las motos clásicas, a veces solo te apetece salir a dar una vuelta. Sin razón, sin objetivo, sin destino. Puro placer de conducción.

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POTENCIA SUAVE QUE ENGANCHA

Ya sea en la ciudad o con toda la carretera por delante, disfrutarás como un niño con la CB1100 EX y su motor de 4 cilindros en línea DOCH de 1140 cc con refrigeración por aire y radiador de aceite. La inyección de combustible PGM-FI responde a la perfección en bajos y medios, y produce una potencia realmente adictiva. La caja de cambios de seis velocidades cuenta con cinco relaciones amplias para una aceleración fuerte y una sexta pensada especialmente para reducir el consumo a velocidad de crucero.

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TRES COLORES A ELEGIR

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Honda era la única marca que aún no había presentado novedades relevantes en el segmento de motos clásicas. Hasta el momento había dos versiones de este modelo, la CB1100 y la CB1100EX. La única que seguía en catálogo era la EX llegando directamente desde el Intermot de Colonia nuevos colores para la EX y un nuevo modelo llamado RS. Se ha adaptado una nueva línea de montaje en la fábrica de Kumamoto donde se montarán estos modelos de una manera más artesanal.

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Algunas de las novedades que más saltan a la vista en una moto retro son las luces delanteras y traseras de LED y unas nuevas llantas de 18 pulgadas con radios de acero inoxidable. Las suspensiones han sido mejoradas, con unas nuevas tijas y un interior de la horquilla mejorada, los amortiguadores traseros Showa se anclan a un nuevo basculante de aluminio. También el protector de la cadena es de aluminio buscando minimizar el material plástico en la moto ganando calidad en las piezas.

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El depósito de gasolina es totalmente nuevo, las formas son más redondeadas para que sea más anatómica y se han suprimido las soldaduras inferiores para un aspecto más artesanal, la capacidad de 17 litros no cambia estrenando un nuevo tapón más estético. El motor también se ha revisado y ahora respirará más fácilmente gracias a mejoras internas a parte de unos nuevos silenciadores dobles más ligeros a buen seguro para adaptarse a la Euro4. Un nuevo embrague hará que el accionamiento sea más suave.

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El nuevo modelo RS pretende enamorar a los entusiastas del Cafe Racer por su estética más deportiva, posición más inclinada hacia delante y las medidas deportivas sus ruedas que permite calzar neumáticos más deportivos. Las pinzas de anclaje radial y su robusta horquilla ya dan una idea de que es una moto para disfrutar a un ritmo más elevado que la Honda CB1100 EX. El motor totalmente en color negro con las tapas del árbol de levas en aluminio pulido estrecha el motor a la vista. La moto promete ser más ágil al tener el centro de gravedad más bajo por lo que disfrutar en una carretera de montaña será más asequible.

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Detalles en negro mate por toda la moto pretenden desmarcarse de los cromados que han caracterizado este modelo desde sus inicios. La instrumentación modernizada incluye un indicador de marcha engranada. El sistema de escape al igual que en su hermana EX es totalmente nuevo pero en la RS están más pegados a la rueda trasera para aumentar la distancia respecto al suelo ya que la conducción puede ser marcadamente más deportiva.




Honda CB1100 EX Especificaciones

Motor

Diámetro x carrera 73,5 x 67,2 mm.
Sistema alimentación combustible Sistema de inyección programada de gasolina (PGM-FI)
Relación de compresión 9,5 : 1
Cilindrada 1140
Tipo de motor 4 tiempos. 4 cilindros en línea, DOHC, 16 válvulas, refrigeración aire
Sistema de encendido Digital transistorizado con control computerizado y avance electrónico
Potencia máxima 66 kW (89 cv) / 7.500 rpm (95/1/EC)
Par máximo 91 Nm / 5.000 rpm (95/1/EC)
Arranque Eléctrico
Diametro mariposa 32mm. (x4)

Parte ciclo

Sistema frenado delantero 2 discos Ø 296 mm., pinzas de 4 pistones de accionamiento hidráulico, ABS.
Sistema frenado Trasero 1 disco Ø 256 mm., pinza de simple pistón de accionamiento hidráulico, ABS.
Suspensión delantera Horquilla telescópica Ø 41 mm, 107mm de recorrido.
Suspensión trasera Doble amortiguador con precarga de muelle ajustable, basculante de acero con 114mm. de recorrido.
Dimensiones llanta delantera 18M/C x MT2.50
Dimensiones llanta trasera 18M/C x MT4.00
Neumáticos delantero 110/80 R18 M/C (58V)
Neumáticos trasero 140/70 R18 M/C (67V)
Ruedas delantera Llanta de radios con aro de aluminio.
Ruedas trasera Llanta de radios con aro de aluminio.

Dimensiones y pesos

Capacidad de la batería 12 V – 11,2 Ah
Ángulo de lanzamiento 27°
Dimensiones (LxAnxAl) 2195 × 835 × 1130
Tipo de bastidor Doble cuna, de acero
Capacidad de combustible 17,5 litros
Consumo de Gasolina 5,6 l/100km. (WMTC)
Distancia libre al suelo 135 mm.
Faro delantero 1 lampara H4 (12V./60W carretera / 55W cruce)
Altura del asiento 795 mm.
Avance 114mm.
Peso en orden de marcha 260 kg.
Distancia entre ejes 1490mm.

Transmisión

Embrague Multi-disco en baño de aceite con muelles helicoidales
Modo de actuación del embrague Manual accionamiento hidráulico
Transmisión final Cadena
Caja de cambio 6 velocidades
Tipo de transmisión 6 velocidades




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Honda CX500 Cafe Racer de 1980

Honda CX500 Cafe Racer de 1980

Honda CX500 Cafe Racer de 1980. Una de las mejores construcciones que he visto por aquí es esta Honda CX500. Todos los detalles se han cuidado al milímetro y se ha conseguido una moto con una personalidad única.





Esta moto es una prueba de que realmente se puede hacer un bolso de seda con la oreja de un cerdo. Ha sido cuidadosamente diseñada y construida y se ha sacado gran provecho a una máquina muy difícil de manipular y de transformar como es la CX500.

Honda CX500 Cafe Racer de 1980

Creo que uno de los puntos fuertes de esta moto es la pintura, se han elegido unos colores muy acertados, con un logo de Honda en gigante sobre el depósito, escapando del minimalismo.

Honda CX500 Cafe Racer de 1980

Se han utilizado muchísimas piezas de la Honda CBR600RR por lo que se podría decir que estamos delante de una CX500RR. El modelo base que se ha utilizado es una CX500 de 1980, que en un principio estaba muy bien cuidada y solo tenía 10.000 kilómetros. El precio de la moto fue de 1200€ aproximadamente.

Honda CX500 Cafe Racer de 1980

Pese a su buen aspecto, internamente la moto no estaba muy bien después de tantos años parada. El motor tuvo que ser reconstruido entero. El cableado también se cambia por completo además de la mayoría de componentes eléctricos.

Honda CX500 Cafe Racer de 1980

Para darle una postura más agresiva, se baja la horquilla delantera hasta dejar la moto alineada, con unos discos de freno dobles en la rueda delantera, se mejora bastante la frenada de la moto.

Honda CX500 Cafe Racer de 1980

Las ruedas originales de esta moto son un poco feas para las transformaciones, por lo que se sustituyeron por unas llantas de radios de una Honda GL1000 del 77. Esta misma elección la he tenido yo para cambiar las ruedas de mi Honda GL1100 por unas de radios de la GL1000.

Honda CX500 Cafe Racer de 1980

Se le han puesto unos carburadores Murray, que aunque suelen ser bastante caros le dan a la moto una potencia extra.

1980 Honda CX500 Custom by Mike Meyers - Utah 9

El subchasis ha sido recortado y se le ha puesto un tubo en forma de ‘U’ a medida para que encaje con el asiento y el colín hechos a medida

Honda CX500 Cafe Racer de 1980

Además de la CBR, la Honda CX500 Cafe Racer de 1980 comparte algunas piezas de una Suzuki Hayabusa del 2007, como los soportes de los faros o los carburadores que hemos hablado antes, pero también tiene el ventilador del radiador de una Ducati 966 y de una CB750 se aprovecha el faro delantero, las cubiertas Bridgestone Battle X y los amortiguadores de atrás.

Honda CX500 Cafe Racer de 1980

Los escapes son de Cognito Moto, son unos conos invertidos que hasta ahora solo había visto en negro mate.

Aquí podéis ver un vídeo de la moto en marcha.




Como podéis ver es una moto muy bonita, con un motor muy atractivo y único solo hacía falta elegir bien los colores y los componentes, y en esta Honda CX500 Cafe Racer de 1980 se han elegido bastante bien.

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Honda CB750 Cafe Racer de Auto Fábrica

Honda CB750 Cafe Racer de Auto Fábrica

Honda CB750 Cafe Racer de Auto Fábrica. Después de un tiempo con menos actividad de la normal por vacaciones, hemos vuelto presentando esta impresionante Honda CB750 Cafe Racer de Auto Fabrica

Honda CB750 Cafe Racer de Auto Fábrica

Este taller inglés tan destacado por sus trabajos minimalistas y conocido en el mundo de la customización de motos, en esta ocasión ha hecho magia con esta Honda CB750 SOHC, modelo de los setenta.

Honda CB750 Cafe Racer de Auto Fábrica

Se han cuidado todos los detalles de todos los componentes de la moto, limpieza y pulido del motor.




Totalmente desmontada para pintar el chasis. El subchasis se ha recortado y se le ha cambiado el asiento por uno con colín a medida, totalmente alineado con el depósito de la moto. En la parte trasera del asiento se ha instalado el logo de Auto Fabrica.

Honda CB750 Cafe Racer de Auto Fábrica

El depósito de gasolina ha sido creado de aluminio por el propio taller. En la parte trasera del colín se ha añadido una luz de led.

Honda CB750 Cafe Racer de Auto Fábrica

Los escapes se han cambiado por unas dobles bocinas de acero reforzado por la parte interior. Los carburadores han sido limpiados y los filtros quedan al aire.

Honda CB750 Cafe Racer de Auto Fábrica

Se han cambiado la suspensión delantera con rebote ajustable y la trasera con unos amortiguadores YSS.




Se instalan unos frenos Brembo y se cambian los discos por unos de mayor tamaño.

Honda CB750 Cafe Racer de Auto Fábrica

Las ruedas son de 19″ la delantera y de 18″ la trasera, con unas cubiertas Avon Road Rider.

Honda CB750 Cafe Racer de Auto Fábrica

La parte delantera ha quedado muy limpia, se ha cambiado todo el sistema eléctrico y se ha instalado una unidad de control m-Unit de Motogadget. El velocímetro también es de Motogadget así como algunos controles, integrados en el manillar y dejándolo muy limpio de controles y cables. Los puños son de cuero cosidos a mano con refuerzos de cobre en los extremos.

Honda CB750 Cafe Racer de Auto Fábrica

Incluso los intermitentes han sido escogidos minuciosamente, los traseros están incrustados en el corte del subchasis. Los intermitentes delanteros están acoplados en la barra de la horquilla.

Honda CB750 Cafe Racer de Auto Fábrica

 

Como podemos ver en las fotos, el trabajo de estos chicos ha sido impresionante, cuidando cada detalle de todos los componentes, así como la pintura elegida. Sin duda, será una fuente de inspiración para los amantes de esta Honda CB750 Cafe Racer de Auto Fábrica, todo un clásico que tiene muchos seguidores, entre los que me incluyo.

Honda CB750 Cafe Racer de Auto Fábrica




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Honda CB750 Cafe Racer by Rewheeled

Honda CB750 Cafe Racer

Honda CB750 Cafe Racer. Hoy os dejamos esta preciosidad, es una Honda CB 750 Sevenfifty del 2003 construida por Rewheeled. A estas motos se las conoce como NOS (New old school), motos que sin llegar a ser clásicas, se les da ese aspecto aunque hayan sido fabricadas hace poco.

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La electrónica de la moto es de Motogadget. Destacamos la centralita M-Unit, el velocímetro un Motoscope Unit y el soporte con 5 indicadores led. Como podéis apreciar, el manillar y el panel de instrumentos se reduce al máximo. Y aunque los accesorios de Motogadget suelen ser caros (el velocímetro ronda los 230€), pero merece la pena por lo limpio y cuidado que queda todo, si te gusta el minimalismo, no te importará invertir en sus componentes.

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En el hueco que queda detrás del motor y debajo del asiento, queda el encendido de la moto y este panel de mandos, algo bastante original que no había visto hasta ahora en ninguna moto.

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El subchasis de atrás se ha cortado y se le ha instalado este asiento con cúpula, ellos mismos fabricaron el asiento, incluso venden este mismo modelo en su página web. Los amortiguadores traseros son unos Öhlins. En el colín se ha añadido la luz trasera.

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Se ha tenido que cambiar la disposición de la batería.

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Como podéis apreciar, no se les ha escapado ningún detalle a la hora de construir esta moto. Se ha pintado tanto el chasis como el motor, dejando algunos componentes del color original. Los colectores del tubo de escape también son de construcción propia, así como los guardabarros.

Honda CB750 Cafe Racer by Rewheeled 9

A mí esta Honda CB750 Cafe Racer me encanta, es una moto muy segura y fiable, los colores elegidos son los adecuados, los accesorios de gran calidad y el hecho de eliminar varios componentes sobrantes de la moto de serie, han hecho que la moto sea 30kg más ligera y ha ganado 10cv de potencia.