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Honda Bol D’Or Cafe Racer

Honda Bol D’Or Cafe Racer

Honda Bol D’Or Cafe Racer. Esta maravilla ha sido apodada Tomahawk, y es que es todo un misil. Es de las Bol D’Or mejor construidas. Está construida a partir de una Honda Bol D’or de 1979. Los artistas encargados de esta transformación han los dueños del taller ‘Sameiro’s Motors’ y les ha llevado 2 meses terminarla.




Estos chicos han usado el motor y el chasis de la moto original, prácticamente el resto de cosas han sido cambiadas. La suspensión y la horquilla invertida han sido cogidas de una Suzuki RGSX 1100.

Honda Bol D’Or Cafe Racer

Todos sabemos que es una moto muy potente, en su época destrozó muchos records de velocidad, por eso tenían que estar seguro que tras las modificaciones seguiría siendo una moto cómoda y segura. Por eso, antes de las modificaciones se asesoraron en un ingeniero. Una vez que este les dio el OK comenzaron con las modificaciones del chasis y a instalar los componentes.

Honda Bol D’Or Cafe Racer

Le dieron la vuelta a la horquilla de la RGSX. Se reutilizaron manetas de freno, cables, pastillas y discos de freno. También se le puso el basculante de la Suzuki. Esto ha sido una importante mejora para una moto de 37 años.

 Honda Bol D’Or Cafe Racer

 

Con la base ya construida y las ruedas montadas, ahora era hora de los detalles estéticos. Se le hace un colín cafe racer y un asiento a medida. Se le pone un cuentakilómetros de Motogadget, se cambia el faro delantero por uno de 10 pulgadas. Para terminar la parte delantera, se le añaden unos puños Builtwell y unos retrovisores en las terminaciones del manillar.




El resultado es una parte frontal minimalista. Se le da un toque con el logo “Tomahawk”.

honda-cb900 cafe racer -tomahawk-2

Como la postura de conducción ha cambiado, se ven obligados a cambiar la posición de los pedales de marchas y frenos para adaptarlos a una postura más deportiva e inclinada.

Para darle un poco más de vida a la zona del motor, añaden a los carburadores unos filtros K&N. Los escapes se cambian por unos precioso Yoshimura más pequeños y estéticos e ideales para esta moto.

Honda Bol D’Or Cafe Racer

 

Creo que estos chicos han hecho un trabajo increíble con esta Honda Bol D’Or Cafe Racer, y espero ver pronto otras motos muy parecidas a esta ya que se convertirá en un referente.




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Black HONDA CB750 Cafe Racer

Black HONDA CB750 Cafe Racer. En el taller Clockwork Motorcycles han construido esta Honda CB750 de 1978, con un acabado muy robusto. Han decidido crear esta moto utilizando únicamente el color negro, casi no quedan zonas en la moto que no se hayan pintado, y aunque últimamente la moda sea crear motos con colores muy llamativos y poco usados, a esta Honda el negro le da un carácter que la hace única y bastante famosa entre las transformaciones.

Blacker Than Black: custom 1978 Honda CB750 by Clockwork Motorcycles

Que fuese totalmente negra fue una petición del cliente, pero antes tenían que encargase de hacer andar la moto, ya que llegó al taller en un estado lamentable.

Blacker Than Black: custom 1978 Honda CB750 by Clockwork Motorcycles

Afortunadamente, Samuel, el dueño del taller que se encuentra en Montreal, cree que ninguna motocicleta merece morir. Así que se quitó el motor y comenzó la reconstrucción del mismo. Prácticamente se tuvo que cambiar o arreglar todo.

Blacker Than Black: custom 1978 Honda CB750 by Clockwork Motorcycles

El sistema eléctrico fue sustituido por completo, se utilizó la conocida unidad de control m-Unit de Motogadget. Tambiñen se instala un nuevo sistema de encendido eléctrico. También se ponen unos carburadores Keihin CR29 con filtros K & N, así como los silenciadores, mas cortos y con forma de trompeta.




Pensando en las proporciones de la CB, se le corta el subchasis y se le pone una “U” un poco inclinada para estilizar la moto. En la parte de debajo de la U se pone el piloto trasero.

Blacker Than Black: custom 1978 Honda CB750 by Clockwork Motorcycles

Los amortiguadores traseros son de la marca Hagon, con los muelles pintados en negro. En la parte de alante, se pone una horquilla invertida de una Suzuki GSX-R1000.
Para balancear la moto, deciden poner unas llantas de 18″ con radios de acero inoxidable. De la GSX usaron también el disco de freno.

Blacker Than Black: custom 1978 Honda CB750 by Clockwork Motorcycles

Bajo el asiento, hecho a mano, se instala una pequeña caja donde se ocultará parte de la electrónica. Con una chapa oculta toda esta parte.

Blacker Than Black: custom 1978 Honda CB750 by Clockwork Motorcycles

Gracias a los componentes de Motogadget, toda la instrumentación frontal queda muy minimalista, gracias a sus accesorios de un tamaño tan reducido.

Blacker Than Black: custom 1978 Honda CB750 by Clockwork Motorcycles

Los intermitentes delanteros y traseros, también son muy pequeños, de tipo LED, y pese a usar unos elementos tan minimalistas, la moto tienen un gran carácter. El negro mate, las ruedas mayores, el subchasis, la horquilla invertida, el manillar tan descargado de componentes y cables… todos estos detalles hacen que esta moto sea única y guste a tanta gente.




Se ha conseguido un equilibrio bastante bueno entre la moto clásica y los componentes modernos, haciendo que esta Black HONDA CB750 Cafe Racer pueda vivir muchos años más.
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Honda Goldwing GL1000 del 75 de ER Motorcycles

HONDA GOLDWING GL1000

HONDA GOLDWING GL1000. Cuando escuché que un taller se decantó por este modelo, me despertó la curiosidad al instante, una moto tan mítica y tan impresionante no podía pasarla por alto. Y cuando vi el trabajo que habían hecho, superó mis expectativas con creces.




Esta maravilla de transformación está basada en una Honda Goldwing de 1975. El taller encargado de ello ha sido ER Motorcycles. Se ha usado el primer modelo que sacó honda de esta moto hecha para hacer kilómetros, es una GL1000 de lo que se ha convertido en un icono de la marca nipona.

El dueño de esta moto quería hacer un viaje desde Verona (Italia) hasta Cabo Norte(Noruega), un viaje de unos 3.800 km.

HONDA GOLDWING GL1000

A la Goldwing se le han añadido escapes Supertrapp, el cableado es completamente nuevo, se ha usado la unidad de control m-Unit de Motogadget. El cuentakilómetros es un Motoscope Classics también de Motogadget. Se ha colocado un manillar Rental de doble altura y unos puños Biltwell.

HONDA GOLDWING GL1000

La horquilla de la Honda sigue siendo la original, adornada con unos fuelles, aunque la trasera se ha cambiado por unos amortiguadores Hagon.

Se le han puesto unos neumáticos Avon MKII con una numeración de ancho mayor que los que trae de serie.

HONDA GOLDWING GL1000

Se ha cambiado el asiento por uno hecho a mano, más corto y de menor altura, estilizando bastante la moto.

Se le han puesto rejillas sobre el falso depósito, sobre el faro y en la parte de atrás del asiento, permitiendo al viajero más opciones para llevar su equipaje.

Las tapas del motor se han pintado de negro satinado (color usado para tapar casi todos los metales de la moto). Además se ha sustituido en la tapa del motor la etiqueta donde nos indica que es una GL1000 por la cardinalidad de Cabo norte, 71º 10′ 21”.

HONDA GOLDWING GL1000

Además del negro que predomina en toda la moto, me encanta el color azul elegido para el depósito, ofreciendo un contraste y un acabado perfectos.

HONDA GOLDWING GL1000

Esta Honda Goldwing GL1000 es una de las transformaciones que más me gusta, yo tengo en casa una GL1100 porque no pude conseguir una GL1000 a un precio razonable, y de esta moto seguro que sacaré bastantes ideas para la futura transformación de mi Goldwing.

HONDA GOLDWING GL1000, un poco de historia

La Honda Goldwing (o Gold Wing) es una motocicleta de turismo diseñada y fabricada por Honda. Su primera versión se introdujo en octubre de 1974. A lo largo de sus años de existencia, ha sufrido numerosas modificaciones en su diseño. En 1975, la Goldwing montaba un motor bóxer de 4 cilindros y 999 cc., que con los años acabaría evolucionando, hasta contar desde 2001 con un motor bóxer de 6 cilindros y de 1832 cc.

HONDA GOLDWING GL1000

Se fabricaron más de un millón de motocicletas Goldwing en la planta de Marysville, Ohio desde el año 1974 hasta 2009, cuando la producción de este modelo se paralizó. Honda decidió mover la producción una la planta situada en la Prefectura de Kumamoto, Japón en 2011, para que a partir de 2012 volver a estar en el mercado.

HONDA GOLDWING GL1000

Inicialmente, cuando en desarrollo, se le llamó proyecto 371 que fue derivado a partir de los trabajos en la motocicleta M1, Toshio Nozue (quien había trabajado en el desarrollo de la CB750) tomó el desarrollo de Irimajiri-san como lider del proyecto. El desplazamiento del motor de la M1 de 1470cc se consideró demasiado grande, y 6 cilindros también se consideraron demasiados (en 1973-74), para el mercado objeto. El diseño del motor de la M1 fue entonces reemplazado por un motor más compacto de 1,000cc, uno de 4 cilindros opuestos de 2 a 2.

Otros Modelos

A través de los años se han construido otros modelos de 4 y 6 cilindros:

4 Cilindros

  • GL1200 Goldwing

6 cilindros

  • GL1500 Goldwing
  • GL1500 (F6C europa) o (Valkyrie EEUU)
  • GL1800 Goldwing

Especificaciones técnicas de la HONDA GOLDWING GL1000

Fabricante Honda
Producción 1974—1979
Motor 999 cc, SOHC, 4 cilindros opuestos con eje a lo largo
Diámetro/carrera 72.0×61.4 mm
Compresión 9.2:1
Potencia 80 cv @7500 rpm
Par motor 63 lbft @5500 rpm
Tipo de ignición platinos
Transmisión 5 velocidades manual final a eje y cardán
Bastidor Acero doble cuna
Suspensión F: Horquilla telescópica 143 mm (5,6 in) de recorrido
T: Brazo, 86,3 mm (3,4 in) de recorrido
Frenos F: Dos discos, pinzas de 1 pistón
T: Single disc, opposed 2-piston caliper
Ruedas F: 3.50 H-19 (tube type)
R: 4.50 H-17A (con cámara)
Batalla 60,6 plg (1539 mm)
Dimensiones Longitud 2305 mm (90,7 in)
Altura del asiento 31,9 plg (810 mm)
Peso seco 584 lb (264,9 kg)
Capacidad del tanque de combustible 19 l (5 galAm)

 

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Honda CB550 Cafe Racer de Unikat Motorworks

Honda CB550 Cafe Racer

Honda CB550 Cafe Racer reconstruida por un artista visual nominado al Óscar en la categoría de efectos especiales. Te invito a que conozcáis la personalización de esta moto y el personaje detrás de ella:




Su nombre es Grzegorz Korczak, un polaco oriundo de la ciudad de Wroclaw, cuyas obras de arte se encuentran en distintas galerías de toda Polonia. Su taller ‘Unikat Motoworks’ abrió apenas hace 18 meses con el fin de hacer algunas construcciones personales y exhibirlas. Pero la respuesta del público fue tan buena que hizo que Grzegorz sé tomara mas enserio él proyecto y ampliara el taller; pronto empezaron a aparecer clientes potenciales, y el resultado de todo esto fue: Un gran equipo talentoso compuesto por expertos en las personalizaciones.

Honda CB550 Cafe Racer

Esta Honda CB550 Cafe Racer fue un encargo de un cliente llamado Pascal, quién dejó dicha máquina en manos de Grzegorz para que la transformara y le diera un estilo Cafe Racer, y porque supuesto, la hiciera más rápida.
Uno de los primeros trabajos que se hicieron con esta Racer fue agregarle un tapizado de cuero rojo al asiento, dicho tapizado pertenecía al original de un Mercedes Gullwing 1950.

Honda CB550 Cafe Racer

Vale resaltar que el trabajo de esta moto ocupo 4 meses, unas 680 horas de trabajo, y la mano de obra directa de 18 personas.




Desde el principio el motor de 38 años fue desmontado para someterlo a una reconstrucción: se desarmó y se realizó un pulido y limpieza completa a cada una de sus piezas y componentes. La cabeza, barriles y cárteres en mal estado fueron retirados para siempre, puesto que todo debía quedar impecable.
La caja del filtro fue retirada y en su lugar se colocó otra hecha a mano, con filtros de flujo libre y un conjunto de silenciadores personalizados.
La parte trasera ha sido emparejada con el asiento, allí se encuentra una cubierta que alberga el sistema eléctrico.

Honda CB550 Cafe Racer

Lo más elegante de esta motocicleta es el acabado vítreo profundo de la pintura, muy parecido al de un refinado piano. Para lograr este efecto se tuvo que añadir tres capas de pintura.


Honda CB550 Cafe Racer

Otros detalles a resaltar, son: Un par de estriberas Raask que ayudan mucho a que la posición del corredor sea más adecuada y el disco extra en la parte superior que aumenta la eficiencia y capacidad de frenado de esta Honda CB550 Cafe Racer. En la abrazadera superior encontrará una placa de acrílico transparente que cuenta con un logotipo Unikat.

Honda CB550 Cafe Racer

En total fueron 100 las piezas reconstruidas o reemplazadas de esta Racer. Al final Pascal se sintió muy emocionado con la personalización de su Racer. Fue una grata sorpresa que de seguro nunca en su vida olvidará. Y es que no era para menos, creo que todos sabíamos de antemano lo que es capaz de hacer un artista tan talentoso como Grzegorz Korczak.

Honda CB550 Cafe Racer

¿Deseáis leer más personalizaciones como estas? ¡Pues no dejes de hacérnoslo saber desde los comentarios!

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Increíble Honda CX500 Cafe Racer

Honda CX500 Cafe Racer

Honda CX500 Cafe Racer. Hoy os invito a leer la historia de esta increíble Cafe Racer hecha a base de una Honda CX500:

El origen de esta belleza se remonta a los años 1982, y es originaria de portland Estados Unidos. Quién la compró es un gran constructor llamado Josh Deardoff, qué por sólo 350€ la adquirió en 1982.




La idea de Josh era hacer cambios y reconstrucciones menores, como rehacer la sección trasera y del asiento, además de un cambio de barras. Pero en cuanto empezó a trabajar en ella se dio cuenta que lo qué realmente quería era reconstruirla completamente. Así que, a pesar de que sólo tenía experiencia en trabajos de metales y no en motocicletas en sí, puso manos a la obra.

Lo primero que hizo fue modificar el sistema tradicional de choque, el cual intentó cambiar usando un CBR600, que no lo convenció por demasiado ‘blando’, así que al final terminó usando un CBR600RR de Honda, que gracias a su experiencia con el metal pudo adaptarlo.
Mientras que en la sección frontal uso barras de la horquilla de una CBR600RR 2008.

Honda CX500 Cafe Racer

El manillar cromado se adquirió por encargo, la idea de Josh era hacer un manillar con excelente piezas de aluminio, pero lamentablemente no tenía presupuesto para éstas.
El bastidor trasero es un producto de varias horas rascándose la cabeza que al final terminó en una inteligente solución, el carenado trasero y el asiento conforman una sola pieza que se ejecuta en toda la longitud del asiento y está hecha de acero inoxidable.




Si nos fijamos en el depósito nos daremos cuenta que este es una unidad Deluxe CX500 reducida.
Algo que llama bastante la atención de esta moto es el Faro: una auténtica luz de niebla de 1960, que encontró en una tienda local.

Otros cambios que resaltan de esta Cafe Racer, son: El sistema de escapes hechos en acero inoxidable y el concentrador Honda CB750.

La verdad es que la reconstrucción de esta Honda CX500 fue mucho más complicada que lo que josh pensaba, sin embargo, después de sólo dos días de trabajo y trasnochos, pudo completar esta Cafe Racer de ensueño.

Honda CX500 Cafe Racer

Días después Josh acudió con esta moto al evento de los Angeles Moto Deus 2015, donde increíblemente su Cafe Racer ganó un tercer lugar.

La verdad algo digno de admirar, no tanto por la belleza de la moto, sino la proeza de Josh, que sin ninguna experiencia y siendo esta su primera reconstrucción, logró un lugar en el podio con lo que antes fue un cacharro de 350€




Echa un vistazo a la serie CX de Honda en la Wikipedia

¿Qué opinas de esta Honda CX500 Cafe Racer y la genialidad de su constructor?
Todos sus comentarios, opiniones y críticas son bienvenidos.