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[:es]Kawasaki KZ550 Kabusha Brat de David Brau[:en]Kawasaki KZ550 Kabusha by David Brau[:]

[:es]Kawasaki KZ550 Kabusha Brat. Otra de las motos míticas que no podemos pasar por alto. La Kawasaki KZ550 que tantas portadas de revistas de motor llenó en su momento ahora ocupa un espacio en nuestro blog gracias a la transformación de David Brau.



Para la transformación se ha usado una Kawasaki KZ550D de 1981. La moto estaba en un estado lamentable cuando se adquirió, aceite por todas partes, instalación eléctrica inservible… Estaba para el desguace, hasta que David le echó el ojo y la rescató para esta transformación.

Kawasaki KZ550 Kabusha by David Brau

Tras sufrir la sustitución de todas sus juntas, se le rectificaron los cilindros para recibir unos pistones IMD de un milímetro más de diámetro con lo que la cilindrada final ha quedado en 573cm3.   La culataha sido planificada y las válvulas rectificadas, lo que, con el cambio de la cadena de distribución y sus patines y una revisión a fondo, sustituyendo casquillos y todo lo susceptible de cambio, deja el motor listo para otros treinta años.

Kawasaki KZ550 Kabusha by David Brau

En cuanto a la parte ciclo, al chasis y horquilla originales les acompañan ahora unos amortiguadores de Kickstartershop.com que actualizan un poco las suspensiones.   El manillar es el archiconocido Renthal Ultra Low con puños Beston y el mando de luces de tipo enduro con el botón de arranque en él.

Kawasaki KZ550 Kabusha by David Brau

La instalación eléctrica original era totalmente inservible, así que se ha hecho desde cero simplificándola.   Kabusha lleva ahora un faro de 4’5 pulgadas y la caja de la batería se ha reposicionado debajo del basculante.

Las llantas y pinzas de freno son los de serie y los neumáticos son unos AllState Dirtman en medidas 3’15 x 19’ delante y 4’00 x 18’ detrás.  El guardabarros delantero ha desaparecido dejando tan solo el puente de horquilla original y detrás se ha adaptado el antiguoguardabarros delantero.

Kawasaki KZ550 Kabusha by David Brau

El depósito de combustible es el original reubicado, el asiento se ha fabricado artesanalmente en cuero y la posición de las estriberas, tanto delanteras como traseras, también se ha modificado.

El portamatrícula, el piloto trasero, el patinado del motor, los pulidos y el barnizado del depósito son obra directa de los Brau.   La pintura del chasis y las llantas, ambas con pintura en polvo, junto con los rectificados, es de lo poco que se ha hecho en la moto “fuera de casa”.

Si te has planteado preguntar por el precio de Kabusha, llegamos tarde.   La moto se vendió nada más ser presentada en el Motorbeach de este 2015 pero David afirma que ya tiene un nuevo proyecto en marcha para este invierno.

Kawasaki KZ550 Kabusha by David Brau

Fotografías: Toni (Burning Road Store – Zaragoza)

Texto propio de The Garage Café basado en los datos aportados por David Brau.



Transformación de la Kawasaki KZ550 Kabusha Brat:

Chasis: Kawasaki Original
Horquilla: Original
Amortiguadores: Kickstartershop.com
Faro: 4.5″
Manillar: Renthal Ultra Low
Mando arranque: En el mando de luces
Mando luces: Enduro style
Instalación eléctrica: Nueva simplificada
Caja de la batería: Bajo el basculante
Puños: Beston
Llanta delantera – Frenos – Pinzas > Serie
Neumático delantero: AllState Dirtman 3,15 X 19”
Llanta delantera – Freno – Pinza: Serie
Neumático trasero: AllState Dirtman 4,00 X 18”
Deposito de gasolina: Original reposicionado
Estriberas conductor y pasajero: Reposicionadas
Asiento: Artesano en cuero
Guardabarros trasero: Delantero original adaptado
Guardabarros delantero: Puente original
Porta matrículas, Piloto, Pátina motor, Pulidos, Barnizado de depósito: Por nosotros
Pintura chasis, llantas: En polvo

MOTOR:

Rectificado con pistones IMD +1.0mm con lo que ahora cubica 573cc
Culata planeada y válvulas rectificadas.
Cadena de distribución y patines nuevos
Casquillos de biela y cigüeñal nuevos
Sustitución de todas las juntas[:en]Kawasaki KZ 550 Kabusha Brat. Another legendary bikes that can not be overlooked. The Kawasaki KZ550 so many magazine covers motor filled at the time now occupies a space in our blog thanks to the transformation of David Brau.




For transformation is used a Kawasaki KZ550D 1981. The bike was in a sorry state when oil everywhere … useless wiring was acquired for scrapping, until David gave him the eye and rescued for this transformation.

 

Kawasaki KZ550 Kabusha by David Brau

After undergoing the substitution of all seams, they are rectified cylinders for pistons IMD of a millimeter in diameter so that the end cylinder has been in 573cm3. The planned culataha been rectified and valves, which, with the change in the distribution chain and skates and a major overhaul, replacing caps and all subject to change, stop the engine ready for another thirty years.

Kawasaki KZ550 Kabusha by David Brau

As for the chassis, the chassis and fork original now accompany them Kickstartershop.com dampers that update some suspensions. The handlebar is the well-known Renthal Ultra Low Beston with fists and commanding lights enduro guy with the start button on it.
Kawasaki KZ550 Kabusha by David Brau

The original wiring was totally useless, so has since simplifying zero. Kabusha now carries a beacon of 4.5 inches and the battery box has been repositioned under the rocker.

The wheels and brake calipers are standard and tires are about AllState Dirtman on measures 3’15 x 19 ‘x 18 front and 4’00 “behind. The front fender is gone leaving only the original fork bridge and behind the striker has adapted antiguoguardabarros.

Kawasaki KZ550 Kabusha by David Brau

The fuel tank is located the original, the seat has been handcrafted leather and position of the footrests, both front and rear, has also changed.
The plate holder, taillight, motor slippage, polished and varnished deposit are direct work of Brau. Painting the chassis and tires, both with powder, together with the ground, is how little has been done on the bike “away from home”.
If you ever thought to ask for the price of Kabusha, we arrived late. The bike was sold nothing Motorbeach be presented in this 2015 but David says he already has a new project underway this winter.

Kawasaki KZ550 Kabusha by David Brau

Fotografías: Toni (Burning Road Store – Zaragoza)

Texto propio de The Garage Café basado en los datos aportados por David Brau.



Transformación de la Kawasaki KZ550 Kabusha Brat:

Chasis: Kawasaki Original
Horquilla: Original
Amortiguadores: Kickstartershop.com
Faro: 4.5″
Manillar: Renthal Ultra Low
Mando arranque: En el mando de luces
Mando luces: Enduro style
Instalación eléctrica: Nueva simplificada
Caja de la batería: Bajo el basculante
Puños: Beston
Llanta delantera – Frenos – Pinzas > Serie
Neumático delantero: AllState Dirtman 3,15 X 19”
Llanta delantera – Freno – Pinza: Serie
Neumático trasero: AllState Dirtman 4,00 X 18”
Deposito de gasolina: Original reposicionado
Estriberas conductor y pasajero: Reposicionadas
Asiento: Artesano en cuero
Guardabarros trasero: Delantero original adaptado
Guardabarros delantero: Puente original
Porta matrículas, Piloto, Pátina motor, Pulidos, Barnizado de depósito: Por nosotros
Pintura chasis, llantas: En polvo

MOTOR:

Rectificado con pistones IMD +1.0mm con lo que ahora cubica 573cc
Culata planeada y válvulas rectificadas.
Cadena de distribución y patines nuevos
Casquillos de biela y cigüeñal nuevos
Sustitución de todas las juntas[:]

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[:es]Kawasaki KZ650 Cafe Racer de Clutch Custom[:en]Kawasaki KZ650 Cafe Racer by Clutch Custom[:]

[:es]Kawasaki KZ650 Cafe Racer – Clutch Custom Motorcycles. Desde Francia nos llega una moto que me enamoró nada más verla. Hay muchos trabajos sobre la Kawasaki KZ650, aun así, no es un modelo que se vea en las transformaciones con tanta frecuencia.

Willie de Clutch Custom Motorcycles ya ha demostrado en sus anteriores trabajos, la gran habilidad que tiene de crear una moto personalizada con un diseño y una terminación reconocida.

Kawasaki KZ650 Cafe Racer - Clutch Custom Motorcycles

Este no iba a ser diferente. Así que la Kawa ha pasado por todo un proceso de cambios. Se ha rebajado la altura sustituyendo la horquilla por una más corta procedente de la Triumph Speed ​​Triple. Consiguiendo reducir ocho centímetros en la parte delantera y cuatro en los amortiguadores de la suspensión trasera. Que en combinación con los nuevos neumáticos Dunlop K180, ofrece un apariencia más “bestia”.

Kawasaki KZ650 Cafe Racer - Clutch Custom Motorcycles

Y para frenar a esta moto, no iba a ser suficiente con el sistema original, por ello ahora cuenta con los frenos de la Triumph Speed ​​Triple. El depósito de gasolina si es el de serie, aunque se ha modificado los anclajes para darle otro ángulo y un mejor ajuste. Combinando mejor con la nueva inclinación del subchasis y ese cómodo asiento hecho a mano.

Kawasaki KZ650 Cafe Racer - Clutch Custom Motorcycles

Y no solo el asiento, otras piezas como los guardabarros, la caja de la batería y del cableado, el tapón del depósito de combustible y reposapies de conductor y pasajero, han sido fabricados por Clutch Custom Motorcycles.

El resto se han sustituido por otros más acordes al nuevo diseño. Contando con un velocímetro y mandos de la marca Motogadget, filtros de aire K&N, silenciadores Spark, iluminación de tamaño reducido y unos bonitos puños de cuero en color marrón.

Todo ello, más la combinación del color crudo, pulidos y partes brillantes hacen que sea una personalización sublime.

Este artículo ha sido cogido de la comunidad Cafe Racer Pasión, puedes verlo en el siguiente enlace: http://www.caferacerpasion.com/kawasaki-kz650-cafe-racer-clutch-custom-motorcycles

A partir de ahora voy a hacer una referencia a la moto original antes de hacerla cafe racer.

Kawasaki Z650

La Kawasaki Z650 es una motocicleta fabricada por Kawasaki desde 1976 a 1983. De segunda mano aun he encontrado alguna. Tenía una cilindrada de 652 cc con doble árbol de levas con dos válvulas por cilindro. La caja de cambios era de 4 velocidades.

La Z650 se introdujo en el comercio en 1976 y era muy popular. 64 CV (48 kW) y con un peso en seco de sólo 211 kg, por lo que una velocidad máxima de casi 190 km / h es posible. Pero lo más importante, este nuevo modelo era manejable como ningún otro modelo de Kawasaki. Por una vez toda la potencia disponible se podría utilizar con relativa seguridad. La Z650 fue considerada como la “Hija de la Z1 ‘ambas habían sido diseñadas por el Gran Maestro Inamura. La Z650 tenía la agilidad de una de 500 con el rendimiento de una de 750. Se comercializó en América del Norte como KZ650.

KAWASAKI Z650 76

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Kawasaki Z650F 80 1

[:en]Kawasaki KZ650s don’t come across our desks too often. So we were intrigued to see this one from Monsieur Willie Knoll at Paris’ Clutch Custom Motorcycles.

Willie has an obsession with lines and details, and a knack for nipping and tucking a bike until everything sits just right. Equally impressive is his eye for finishes—Clutch bikes are delightfully grungy, but never looked slapped together.

Kawasaki KZ650 Cafe Racer - Clutch Custom Motorcycles

It’s a style that the Kawasaki KZ650 wears well. For starters, Clutch have massaged its stance into place, by fitting an 18” wheel from a US-spec KZ1300 up front. They’ve also lowered the suspension eight centimeters at the front and four at the rear. The tires are Dunlop K180 in matching sizes: 18/5.00.

Kawasaki KZ650 Cafe Racer - Clutch Custom Motorcycles

Hooked up to the new front wheel are forks and brakes from a Triumph Speed Triple, connected via a custom-machined triple tree setup and front axle. Out back is a pair of shocks from Hagon—built specifically to match the swingarm, which Clutch shortened.

Kawasaki KZ650 Cafe Racer - Clutch Custom Motorcycles

As for the bodywork, the stock fuel tank is retained, but Willie’s redesigned the front and tunnelled it for a better fit. He’s edited the frame too—with a slight kick in the rear supporting a new hand-made seat.

Other hand-made items include the fenders, gas cap, battery box and foot pegs—for both rider and passenger. More discreet lighting components have been fitted too.

Clutch treated the 1981-spec engine to a full rebuild, installing a set of K&N air filters and a pair of Spark mufflers. They also rewired the bike using Motogadget components, including a new speedo and switches. Along with a set of clip-ons and Brooks leather-wrapped grips, it makes for a super-neat cockpit.

In typical Clutch fashion, the finishes are a subdued mix of raw and glossy textures and colors. The result is sublime: a Kawasaki KZ650 that looks perfectly at home in the style capital of the world.

Kawasaki Z650

The Kawasaki Z650 was a motorcycle made by Kawasaki from 1976 through 1983. It had an engine displacement of 652 cc featuring a double overhead camshaft with two valves per cylinder. The gear box was a five speed.

The Z650 was introduced to the trade in 1976 as a 1977 model and was very popular. 64 bhp (48 kW) was claimed with a dry weight of only 465 lb (211 kg), making a top speed of nearly 120 mph (190 km/h) possible. But more importantly, this new model handled like no other Kawasaki. For once all the available power could be used in relative safety. The Z650 was considered the ‘Son of Z1‘ having been designed by the Grand Master himself, Ben ‘Mr Z1’ Inamura. The Z650 had the agility of a 500 with the performance of a 750, and was considered by many to be the best Kawasaki so far.The Z650 marketed in North America as the KZ650.

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