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DUCATI SCRAMBLER CAFÉ RACER 2017

DUCATI SCRAMBLER CAFÉ RACER 2017

DUCATI SCRAMBLER CAFÉ RACER 2017. Este modelo rinde tributo a las motos preparadas por un grupo de jóvenes moteros, de forma clandestina y que hacían carreras desde un café al siguiente en la Inglaterra de mediados de los años 60.




El motor es bicilíndrico de 803 cc refrigerado por aire, rinde 75 CV de potencia a 8.250 rpm. Tiene un depósito de 13,5 litros de capacidad y, según informa la marca, un consumo de 5 l/100 km, esto supone una autonomía superior a 250 km sin repostar.

La Ducati Scrambler Café Racer 2017 monta una pinza de disco radial Brembo M4.32B Monobloque mordiendo un disco delantero de 330 mm. El sistema ABS Bosch 9.1 MP dotado de sensor de presión se encarga de gestionar de forma segura cualquier frenada de emergencia. En la parte trasera, en cambio, encontramos un disco de 245 mm mordido por una pinza con un pistón de 32 mm.

Equipa llantas de aleación de 17 pulgadas, un nuevo asiento con tapa de colín, placas portanúmeros laterales –con el número 54 de Bruno Spaggiari-, semimanillares de aluminio con retrovisores en los extremos, horquilla invertida multiajustable y cúpula deportiva. Logo exclusivo con motivo ajedrezado, doble silencioso de escape Termignoni y bomba de freno radial, son otros detalles.

Equipado con un cambio de 6 velocidades, el motor bicilíndrico Desmodue de la Scrambler se ha diseñado para favorecer ese suave funcionamiento y una aceleración fluida en toda su gama de revoluciones, entregando 75 CV a 8.250 rpm y un par de 68 Nm a 5.750 rpm.

Si te ha gustado no tendrás que comerte la cabeza eligiendo decoración porque sólo estará disponible en acabado Black Coffee con bastidor negro y llantas doradas a un precio de 11.190 euros a partir del mes de abril de 2017.

Datos generales

Longitud total (mm)
2107
Anchura total (mm)
810
Altura total (mm)
1066
Distancia entre ejes
1436
Altura del asiento
805
Peso
188.0
Capacidad depósito combustible
13.5
Tipo de combustible
Sin plomo 95
Normativa de contaminación
euro 4
Emisiones CO2
117




Ficha técnica Ducati Scrambler Café Racer 2017

Configuración de motor
Bicilíndrico en L
Ciclo de motor
4 Tiempos
Distribución
Distribución Desmodrómica, 2 válvulas por cilindro
Refrigeración
aire
Cilindrada (cc)
803.0
Diamtero de cilindros (mm)
88.0
Carrera de cilindros (mm)
66
Relación de compresión
11:1
Potencia máxima
75.0 cv
Régimen de giro del motor para la potencia máxima (rpm)
8250
Par motor máximo (Nm)
68.0
Régimen de giro del motor para la par máximo (rpm)
5750
Alimentación
Inyección electrónica
Diámetro mariposa (mm)
50.0
Embrague
Embrague multidisco en aceite APTC
Activación del embrague
Mecánico
Transmisión
Manual
Número de marchas
6
Relación marcha 1
32/13
Relación marcha 2
30/18
Relación marcha 3
28/21
Relación marcha 4
26/23
Relación marcha 5
22/22
Relación marcha 6
24/26
Tipo de transmisión
cadena
Chasis
Chasis multitubular de tipo Trellis
Avance (mm)
93.9
Lanzamiento
21º ‘
Suspensión delantera
Horquilla invertida Kayaba
Diámetro barras suspensión delantera (mm)
41
Recorrido suspensión delantera (mm)
150
Suspensión trasera
Amortiguador trasero progresivo ajustable en precarga y extensión. Basculante convencional de aluminio.
Recorrido suspensión trasera (mm)
150
Freno delantero
Disco con pinza Brembo Monobloque de 4 pistones M4-32, bomba radial con maneta ajustable y ABS de serie.
Número pistones pinzas freno delantero
4
Diámetro freno delantero
disco
Diámetro: 330
Ancho:
Freno trasero
Disco con pinza convencional con ABS de serie
Diámetro freno trasero (mm)
disco
Diámetro: 245
Ancho:
Número pistones pinzas freno trasero
1
Neumático delantero
Pirelli Diablo Rosso II 120/70 ZR17
Llanta delantera
Llanta de 10 radios en aleación ligera 3,00” x 17”
Neumático trasero
Pirelli Diablo Rosso II 180/55 ZR17
Llanta trasera
Llanta de 10 radios en aleación ligera 5,50”x17”




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Triumph Street Scrambler: tecnología actual con estilo de los 60

Triumph Street Scrambler

Triumph Street Scrambler. La marca Triumph ha presentado en el Salón Internacional de la Moto de Milán, la nueva Street Scrambler, una motocicleta que combina la tecnología actual con el estilo clásico de los años 60.




Esta nueva incorporación a la gama Modern Classics de Triumph permite a la firma inglesa culminar la actualización de la nueva generación Bonneville. La idea de la marca era desarrollar una moto idónea tanto para desplazamientos urbanos como pequeñas incursiones off road.

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Se comercializará en nuestro país en marzo de 2017, con la intención de competir con todas las versiones de la Ducati Scrambler, la Yamaha SCR950, la BMW R nineT Scrambler o la Moto Guzzi V9 Bobber y Roamer.

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La nueva Scrambler llegará al mercado con un kit de limitación específico, que permitirá a personas con el carnet A2 conducir esta motocicleta.

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El motor que incorpora la Triumph Street Scrambler es el Bonneville de 900 cc, que desarrolla una excelente potencia a bajo y medio régimen de revoluciones. Este motor transmite toda su potencia de una forma lineal y uniforme, ayudado por una caja de cinco velocidades. La función de estos dos componentes permite mejorar el consumo y el índice de emisiones.

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En cuanto al doble escape, ha sido fabricado en acero inoxidable y, según el fabricante, destaca por emitir el característico sonido Scrambler.

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Lleva un colector con un recorrido que oculta el catalizador y, además, su terminación está compuesta por un doble silencioso de acero inoxidable, cepillado con protectores térmicos en color negro.

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Las ayudas tecnológicas para la conducción son otras de las novedades que acompañan a este nuevo modelo. Entre ellas, destaca el ABS (exclusivo en la Street Scrambler), el embrague asistido, el control de tracción, el faro trasero de led, el sistema de inmovilización o la toma USB.

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Referente al chasis y las suspensiones, estas aportan una mayor comodidad en todo tipo de terrenos. Su asiento bajo y su manillar ancho permiten una buena ergonomía y mayor seguridad en la conducción.

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También incorpora una llanta de 19 pulgadas delante y de 17 pulgadas detrás, ambas con el aro acabado en color azabache.

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Otras de las características que reflejan la esencia original de la Triumph Street Scrambler son: su asiento acanalado acabado en alcantara con pespuntes en contraste, las estriberas traseras y delanteras en acero, el cubrecárter o el porta-dorsales integrado en el lateral izquierdo al estilo de las antiguas competiciones.




Asimismo aportan una imagen singular los nuevos soportes del guardabarros delantero, adaptados a la llanta de mayor tamaño, y las aletas de refrigeración del motor.

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Las combinaciones de color son variadas y se pueden elegir diferentes terminaciones con gráficos exclusivos. Triumph ofrece la opción de escoger entre el Jet Black, Matt Khaki Green, Korosi Red y Frozen Silver con la línea del contorno en Jet Black pintada a mano. La firma británica también permite personalizar este modelo con más de 150 accesorios para potenciar su carácter todoterreno.




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Triumph Bonneville Scrambler la Pantera

Triumph Bonneville Scrambler.

Triumph Bonneville Scrambler. Esta vez nos quedamos en España para presentar el nuevo modelo de Tamarit Motorcycles, es la número #16 y la han llamado la Pantera.




La moto está construida a partir de una Triumph Bonneville del año 2006, y el resultado como podéis ver es increíble, como todas las Triumph que construyen estos chicos.

Triumph Bonneville Scrambler

Convertir una Bonneville en Scrambler y que quede bien no es nada fácil, pero han sabido elegir bien cada componente y cada remate, para convertirla en el sueño de muchos de nosotros.

Triumph Bonneville Scrambler

Es cuestión de gustos, pero a mí me resulta mucho más atractiva y más bonita esta Bonneville Scrambler que la Scrambler original de Triumph.

Triumph Bonneville Scrambler

Toda la parte delantera queda muy descargada con un mini velocímetro Koso y faro de 3/4 mucho menores que los originales. En la parte superior de la horquilla se han montado unos muelles, dan un aspecto muy destacado y característico a esta moto. El manillar se ha sustituido por uno plano extra-wide.

Triumph Bonneville Scrambler

El escape largo de la Bonneville se sustituye por este de la marca Bocanegra, más estético y agresivo que viene como anillo al dedo a esta Pantera.

Triumph Bonneville Scrambler

La moto se ha levantado de la parte trasera, para ello se han utilizado unos amortiguadores Ohlins, mejorando bastante los originales.

Triumph Bonneville Scrambler

La moto originalmente lleva unos guardabarros bastante grandes, que creo que la afean un poco. Se han cambiado por unos guardabarros Tamarit “New Little Bastard”.

Triumph Bonneville Scrambler

 

Los colores como siempre son bastante acertados, dándole más fuerza al conjunto de la moto.

Triumph Bonneville Scrambler

A muchos de nosotros nos gustaría tenerla en nuestras manos,  poder disfrutar de esta Triumph Bonneville Scrambler tiene que ser una auténtica gozada. El trabajo de estos chicos como siempre es muy destacado, esperemos que pronto nos deleiten con otro modelo con el que se nos caiga la baba y nos aporte miles de ideas para nuestras transformaciones.




Detalles técnicos de la Triumph Bonneville Scrambler:

Modelo: Triumph Thruxton
Año: 2006 carburacion
Fabricante: Triumph
Cilindrada: 865 ccc
Escape: Bocanegra
Horquilla: Origen
Faro: 3/4
Manillar: Plano extra-wide
Mini velocímetro: Cuentakilometros koso negro
Puños: Biltwell marrones
Deposito de gasolina: Origen
Asiento: Tarifa
Neumáticos: Mitas E07
Otros Accesorios: Cubrecarter Tamarit, cubre cadenas Tamarit, espejos puño, muelles metálicos horquilla parte superior, amortiguadores Ohlins, guardabarros Tamarit “New Little Bastard”, tapa lateral, dorsal óvalo Tamarit.
Diseño y Pintura: Tamarit motorcycles

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Yamaha XSR700 española se adjudica el Yard Built Dealer Competition

Yamaha XSR700

Una Yamaha XSR700 española se adjudica el Yard Built Dealer Competition en la categoría ‘mono/bicilíndricas paralelas’.

Yamaha XSR700

La XSR700 del concesionario español Eduardo Castro Motos ha ganado el concurso de customización de Yamaha.

Yamaha XSR700

Se emitieron más de 22.000 votos en la segunda edición del Yard Built Dealer Competition, el concurso de customización de Yamaha entre concesionarios oficiales de Europa que tenía entre sus finalistas las obras de nueve concesionarios españoles. Entre ellos, la impresionante reinterpretación de la Yamaha XSR700 “By Design E.Castro”, que finalmente ha sido la más votada en la categoría ‘mono/bicilíndricas paralelas’.

Yamaha XSR700

El concesionario Yamaha español Eduardo Castro Motos se ganó al público y consiguió 4000 votos, esta belleza del concesionario sevillano Eduardo Castro Motos destaca por varias modificaciones, como los neumáticos extra grandes de tacos, el colín personalizado o el faro, o los guardabarros personalizados y un llamativo asiento custom.





El tubo de escape Akrapovic añade un toque más de actitud, al igual que el manillar, las estriberas y los retrovisores personalizados. La pintura completa el diseño y lo convierte en un justo ganador en su categoría.

Yamaha XSR700

La VMax ‘Noah’ de UHMA Bike (Polonia) se impuso en la categoría V2/V4 con 5470 votos, mientras que la XJR1300 “The Missing Piece” de los griegos Jigsaw Custom Motorcycles fue la que más votos logró (3503) en la categoría de tetracilíndricas. Además de los tres ganadores por votación popular, se eligió un Favorito del Gran jurado, que fue para Pawel Ryback y Greg Dabrowski de la polaca POLand Position.

¿Qué os parece a vosotros esta customización?




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Yamaha SR500 Scrambler

Yamaha SR500 Scrambler

Yamaha SR500 Scrambler. Yamaha SR500 es un nombre que muchos constructores asocian con ‘costoso’, puesto que los ejemplares en buen estado de este modelo siempre valen más de 3000€. Pero en el sueño de personalizar una motocicleta de este calibre, el precio fue lo de menos para el constructor Shaun.

Yamaha SR500 Scrambler




Vale resaltar que Shaun se mudó de la fría Canadá a la soleada Florida para cumplir su gran anhelo de andar en Motocicleta todo el año. Y que, una vez allí, se propuso a construir la moto deseada para recorrer las calles y playas de Florida, en colaboración con los chicos de Powder Monkees.

Yamaha SR500 Scrambler

La colaboración de Powder Monkees con Federal Moto’s Shaun Brandt parecía en un principio un tanto extraña y sin ningún sentido. Pero al final pudimos ver que el resultado de esta rara asociación fue una increíble Yamaha SR500 Scrambler delgada y maniobrable, que además se adapta a las calles de Florida tanto como a los terrenos rústicos de algunas playas.

Yamaha SR500 Scrambler

Cabe destacar que el modelo de esta Yamaha SR500 es de 1978 y su reconstrucción está inspirada en la Daniel Peter XR65.

Yamaha SR500 Scrambler
Desde un principio la idea de  Shaun y Mike fue diseñar una motocicleta para viajes cortos, ya que la oficina de Shaun queda cerca de su casa, y la playa se encuentra a sólo 10 minutos. Así que las principales modificaciones fueron:

Yamaha SR500 Scrambler

– El depósito de Yamaha TT500 y el faro de una Honda TL250 el cual pertenece a la década de 1970.

– La suspensión trasera – mono amortiguador proveniente de una Street Triple, además del asiento personalizado y el marco de apoyo.

– El motor enfriado por aire y el único cilindro. Destaca también el acelerador suave que complementa la sencillez del motor.




– El tubo de escape y su silenciador, los cuales sobresalen estéticamente por debajo del asiento.

– Los neumáticos Metzeeler Karoo 3S y las barras Ultra Low de Renthal.

– La pintura sencilla, fresca, ligera, clásica (Y un montón de cosas más). Trabajo que fue hecho por el artista boliviano Nicolás Lama.


Yamaha SR500 Scrambler
La verdad esta Yamaha SR500 Scrambler cumplió con las expectativas que todos esperábamos entre la fusión de estos dos grandes equipos expertos en modificaciones y personalizaciones. Desde luego, el trabajo fue arduo y cada una de las piezas requirió ingenio y atención especial. Sin embargo todo valió la pena para Shaun, quien por cierto ahora cumple su sueño y recorre felizmente las bahías de Florida en su Yamaha SR500.

 

Yamaha SR500 Scrambler

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