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[:es]BMW R100 Scrambler de SVAKO MOTORCYCLES[:en]BMW R100 Scrambler by SVAKO MOTORCYCLES[:]

[:es]Si alguna vez te encuentras en medio de un Apocalipsis, te gustaría tener esta BMW R100 Cafe Racer creada por el taller Svako Motorcycles. Han creado esta BMW R100 Scrambler que podría ser la moto apocalíptica perfecta. Han dado en el clavo con un diseño tan agresivo y que además puede soportar cualquier terreno por duro que sea.

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BMW R100 Scrambler apocalypse

La moto inspirada en Mad Max, ha sido apodada “Sbang,” tiene varios agujeros de bala real en el depósito de gasolina. Se le ha puesto unos neumáticos Heidenau que te permiten maniobrar la moto con facilidad tanto en asfalto como en tierra. Los interruptores de las luces y el motor están insertados en un panel de control central que se encuentra sobre el depósito de gasolina.

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La “Sbang” tiene un potente motor bicilíndrico de 1,170 CC. Se le ha puesto el faro sobre el manillar además de añadirle otras dos luces en las defensas del motor al lado del depósito de gasolina. Estas luces le dan un aspecto asimétrico, ya que cada una es de un tamaño distinto, la del lado izquierdo de la moto es un pequeño faro de luces led.

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Se le ha puesto un pequeño guardabarros en la delantera que ha sido hecho a mano y cubre los neumáticos Heidenau de 4.00 x 18.

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Svako también reconstruyó todo el subchasis trasero para permitir la instalación de un asiento dividido y más corto. Todo ha sido construido a mano. Para terminar el diseño de la parte trasera, se le ha puesto un nuevo conjunto de luces.

[youtube id=”fiZGhTZ-DaU” width=”600″ height=”350″ autoplay=”no” api_params=”” class=””][:en]If you ever find yourself in the midst of an apocalypse, you may want to have a ride similar to this tricked out custom BMW cafe racer. Svako Motorcycles have retooled the on-hand BMW R100 Scrambler to be the perfect apocalyptic bike, as it is designed to be ridden hard and withstand whatever it comes in contact with.

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BMW R100 Scrambler apocalypse

The Mad Max-inspired motorcycle, dubbed “Sbang,” features actual bullet holes in the gas tank, and during an apocalypse, you are sure to acquire more. Extra grippy Heidenau tires allow you to maneuver the bike with ease on both asphalt and dirt, while the switches for lights and the ignition are all initiated by a central control panel located atop the gas tank.

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The “Sbang” runs on a powerful 1,170 CC twin cylinder boxer motor and features a headlight above the handlebars and another light next to the gas tank.

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The sleek little fender up front was handmade and covers the Heidenau 4.00 x 18 tyres. To provide ample lighting that has a certain distinct appeal, there are three headlights, each of a different shape and size that gives the front end a asymmetrical look. The smallest being one of three Hella units gets placed on top of the handlebars, while a two bar led and a large round light are attached to the skid bars that guard the BMW’s boxer engine.

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Svako also rebuilt the entire rear subframe to allow the installation of a split saddle and a shorter tail, all of which are complete hand-built pieces. To finish the design at the back, the new tail will house a new set of taillights.

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[:es]TRIUMPH THRUXTON Scramber & Cafe Racer de Tamarit[:en]CUSTOM TRIUMPH THRUXTON Scrambler by TAMARIT[:]

[:es]Con sede en la ciudad de Alicante, Tamarit lleva varios años trabajando. Su punto fuerte es la venta de partes y kits de alta calidad. Sus kits se están haciendo muy famosos y están subiendo a la fama con mucha rapidez.

Esta Triumph Scrambler creada por Tamarit es una de las modificaciones mas destacadas de una scrambler. Esta modificación de una moto de uso exclusivo en carretera a una moto que puede ser usada en caminos me parece bastante original. Una moto de carretera tan exclusiva ahora preparada para el barro, la grava y la arena de la playa.

Textbook Thruxton: A Triumph cafe racer from the Spanish workshop Tamarit.

 Este género mixto de Thruxton nos llama la atención, ya que es la descripción de una cafe racer con toques scrambler, es un banco de pruebas para un par de nuevos productos de Tamarit: la ‘Quilla’ y la ‘Cúpula’.

Tamarit escogió un carburador de un modelo Thruxton del 2005. Al no ser un encargo de un cliente, se vieron libres de hacer lo que les pareciera.

Textbook Thruxton: A Triumph cafe racer from the Spanish workshop Tamarit.

Matias Canales explica que ellos quisieron hacer algo especial y radical sin ninguna limitación.

Tamarit diseña sus piezas para que cualquiera pueda colocarlas con un mínimo esfuerzo. En la parte frontal, el carenado de la ‘Cúpula’ se coloca alrededor del faro original, que está montado ahora en soportes mejorados y cubierta por una rejilla de protección.

Textbook Thruxton: A Triumph cafe racer from the Spanish workshop Tamarit.

Como guardabarros delantero usan su ‘Little Bastard’ de fibra de vidrio guardabarros delantero, y añaden el nuevo alerón ‘Quilla’ en la parte inferior del chasis.

El asiento es uno de los artículos más populares en el catálogo de Tamarit. Se ajusta directamente en los puntos de montaje de una Bonneville, Scrambler o una Thruxton, sin ningún tipo de modificación en el chasis.

Textbook Thruxton: A Triumph cafe racer from the Spanish workshop Tamarit.

 Los amortiguadores traseros han sido sustituidos por unidades Hagon También hay un velocímetro más pequeño y unas intermintentes algo menores que las originales.
La pintura también es algo muy llamativo, esa mezcla de gris, blanco y negro termina de dar ese toque tan especial a esta moto.

Textbook Thruxton: A Triumph cafe racer from the Spanish workshop Tamarit.

 

Textbook Thruxton: A Triumph cafe racer from the Spanish workshop Tamarit.

Ahora que “Mr Kevin” está terminada, esta lista para la venta, así como todas sus piezas que encontrarás en el sitio de Tamarit.

Tamarit Motorcycles | Facebook | Instagram

 [:en]Based in the port city of Alicante, Tamarit have been operating for a few years now. Their forté is high-quality, plug-n-play parts—but they’re also rising to prominence with a volley of well-judged builds.

This Triumph Scrambler by Tamarit Spanish Motorcycles is one of the more off-road capable scramblers we’ve featured in recent memory – a modern scrambler is almost exclusively a road going motorcycle modified for off-road use, so it’s understandable that there would be varying degrees of both on and off-road ability within the genre. Some are very lightly modified and would be terrifying to ride on anything other than shiny new asphalt and some are a little more committed to the idea of mud, gravel and beach sand. This bike falls firmly into that latter category.

Textbook Thruxton: A Triumph cafe racer from the Spanish workshop Tamarit.

This genre-bending Thruxton caught our eye. Best described as a café-racer with scrambler sensibilities, it’s a testbed for a couple of new products: the ‘Quilla’ belly spoiler and ‘Cupula’ nose fairing.

To showcase them, Tamarit picked out a carbureted 2005-model Thruxton. And without a client or brief, they were free to do whatever they saw fit.

Textbook Thruxton: A Triumph cafe racer from the Spanish workshop Tamarit.

“The project was to be a café-racer,” says shop boss Matias Canales, “but we also wanted to do something special and radical. We had no limitations.”

Tamarit design their parts to bolt on with minimal fuss. Up front, the ‘Cupula’ fairing is wrapped around the original headlight, which is now mounted on upgraded brackets and covered by a protective grill.

Textbook Thruxton: A Triumph cafe racer from the Spanish workshop Tamarit.

Moving down, the guys fitted their ‘Little Bastard’ fiberglass front fender, and attached the new ‘Quilla’ spoiler to the bottom of the frame.

The seat is one of the most popular items in the Tamarit catalog. It fits directly onto the mounting points of a Bonneville, Scrambler or Thruxton, without any frame mods needed. Tamarit’s own tail-tidy and taillight combo have replaced the rear fender.

Textbook Thruxton: A Triumph cafe racer from the Spanish workshop Tamarit.

To give the bike a slight scrambler vibe, there’s a high-riding, stainless steel ‘Papillon’ exhaust system and dual-sport tires: a Mitas E-07 at the rear and a Heidenau K60 up front (since the Mitas E-07 isn’t available in 18-inch).

The rear shocks have been replaced by Hagon units, and the front forks treated to a set of boots. There’s also a smaller speedo, a set of Biltwell grips and smaller turn signals. The side covers, chain guard and aluminum foot pegs are all Tamarit parts. Paint is a striking satin grey metallic base, offset with gloss white and black touches.

Textbook Thruxton: A Triumph cafe racer from the Spanish workshop Tamarit.

All that was left to do was pick a name and number for the upgraded Thruxton.

“We all had an idol in our teens, so what better way to baptize the bike than with mine: Mr Kevin Schwantz. I would never say that he was the greatest—there will always be Agostini, Rossi or in the future Márquez—but I will say that he was the most spectacular of all.”

Textbook Thruxton: A Triumph cafe racer from the Spanish workshop Tamarit.

Now that ‘Mr Kevin’ is complete, it’s for sale. And so are all the parts you’ll find on it. If you have a Triumph twin of your own, we suggest you bookmark the Tamarit site.

Tamarit Motorcycles | Facebook | Instagram[:]

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[:es]Nueva Ducati Scrambler Flat Track Pro[:]

[:es]

Ducati ha presentado hoy en el salón EICMA de Milán una nueva versión para su exitosa Scrambler: la Flat Track Pro.

La Ducati Scrambler, que llegó al mercado en año pasado como un producto fresco y orientado en gran parte a los jóvenes, ha contado hasta las fechas con cuatro versiones que han tenido un buen impacto a nivel de ventas para la firma de Borgo Panigale. Por eso, Ducati ha decidido sumar una nueva versión a las actuales Icon, Urban Enduro, Classic y Full Throttle. Se trata de la Flat Track Pro, que se inspira en las motos con las que han competido los pilotos Troy Bayliss y Johhny Lewis en el Campeonato AMA Pro Flat Track de 2015.

Esta nueva versión ha sido fabricada a partir de la base de la Full Throttle. Pero la Flat Track Pro añade el nuevo depósito Racing Yellow con paneles laterales pintados en dos tonos y el mismo logotipo de las motos de Bayliss y Lewis. Al igual que la versión Full Throttle, esta Scrambler ha sido equipada con un manillar cónico bajo y el escape bajo Slip-on ideado por Termignoni.

Por su ADN ahora deportivo, la Flat Track Pro cuenta con un asiento monoplaza que ha sido acabado con costuras de color amarillo y con dorsales en los laterales. También son de manufacturación exclusiva el guardabarros delantero, ahora más corto, la carátula, las empuñaduras y unos retrovisores mecanizados.

La Flat Track Pro añade en el depósito el mismo color las llantas de aleación con radios cruzados de la Full Throttle. Ducati ha “hurgado” en su catálogo de accesorios Scrambler para darle ese aspecto ‘racing’. De ahí ha aprovechado las estriberas, la tapa del piñón, retrovisores y la tapa de la bomba del freno delantero. Su precio será de 11.590 euros y llegará a partir de marzo de 2016.

Highlights técnicos

o Amarillo “Racing Yellow” con bastidor negro y asiento negro con costuras amarillas

o Depósito de acero en forma de lágrima con diseño y color exclusivo

o Escape bajo Slip-on de Termignoni homologado

o Manillar cónico bajo

o Tapa de la bomba de freno delantero en aluminio mecanizado

o Asiento monoplaza

o Cúpula

o Dorsales laterales traseros

o Estriberas en aluminio mecanizado

o Retrovisores en aluminio mecanizado

o Empuñaduras exclusivas

o Guardabarros delantero corto

o Retrovisores traseros con soporte

o Llantas de aleación con cerco amarillo

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[:es]BMW presenta la R nineT Scrambler[:]

[:es]

Con el legado de la R 68 y su actual Roadster R nineT, BMW ha preparado un nuevo modelo poco convencional: la R nineT Scrambler.

BMW desveló en 1951 un modelo de motocicleta hasta entonces poco convencional y capacez de circular tanto por carreteras de asfalto como por caminos de tierra: la R 68. Más de medio siglo después, la firma bávara ha presentado hoy en el salón EICMA de Milán la nueva R nineT Scrambler, que deriva de la Roadster R nineT.

La nueva R nineT Scrambler está equipada con un motor bóxer refrigerado por aire de 1.170cc, que proporciona una potencia de 110 CV y un par máximo de 116 Nm. Además, este propulsor ha superado los controles de la clase de gases de escape UE4 gracias a un nuevo mapeado del motor y un nuevo filtro de carbón activo para el combustible.

Si la versión Roadster ya destacaba por la personalidad de su diseño, con la Scrambler, los clientes tendrán muchas más opciones de customización gracias a una variada gama de accesorios originales de BMW Motorrad y de terceros. En esta versión estándar, la nueva R nineT Scrambler monta dos tubos de escape superpuestos y elevados que “entonan” el sonido característico del motor bóxer.

Se ha conservado el chasis de la Roadster, unbastidor tubular de acero compuesto por tijas integradas delante y un soporte para el basculante. El subchasis se puede ajustar para dar cabida a una o dos personas, según se prefiera. Cuenta con una horquilla delantera telescópica con fuelles de goma y un amortiguador monobrazo Paralever trasero. En su conjunto, convierten la Scrambler en una moto realmente ágil en carreteras de curvas.

La R nineT Scrambler incorpora unas llantas nuevas de metal fundido ligero que le permiten equipar un neumático delantero de 120/170-19 y trasero de 170/60-17.  También está equipada con un sistema de frenos delanteros y traseros con mordazas de cuatro bombines, tuberías de freno con trenzado metálico y sistema ABS –solo en el delantero-.

Si buscamos las diferencias entre la Scrambler y la Roadster, vemos que este nuevo modelo tiene un manillar más alto, el asiento menos acolchado y los estribos ubicados a menos distancia del suelo. Para respetar el estilo que siempre ha caracterizado a las Scrambler, esta R nineT prescinde de todos los componentes innecesarios para reducir el peso y realzar su purismo.  Destaca su faro redondo delantero, también típico de las Scrambler, su velocímetro analógico, así como el depósito de acero de 17 litros y la placa en un lado con la insignia R nineT. Su personalidad se ve reforzada gracias al color Monolith metalizado mate.

Highlights técnicos

• Diseño purista.
• Colores clásicos.
• Asiento pespunteado de diseño tipo cuero envejecido.
• Acabados cuidando de los detalles.
• Motor bóxer de dos cilindros de 1.170 cc, refrigerado por aire/aceite.
Motor con potencia de 81 kW/110 CV a 7.750 rpm y par máximo de
116 Nm a 6.000 rpm.
• Concepto apropiado para la personalización de la moto.
• Chasis modular, con subchasis desmontable y diversas posibilidades de
variación.
• Guiado clásico de las ruedas, mediante horquilla telescópica en la rueda
delantera, y Paralever en la posterior.
• Llanta delantera de 19 pulgadas, al típico estilo de una moto «scrambler».
• Postura erguida del conductor, al clásico estilo de las «scrambler».
• Escape de línea elevada, pegado a la moto, con doble silencioso.
• Mordazas axiales de cuatro bombines, tuberías de frenos de metal
trenzado, discos de 320 milímetros y ABS.
• Equipos opcionales y accesorios especiales hechos a medida

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[:es]Kawasaki W650 Scrambler de CRD[:en]Kawasaki W650 Scrambler by CRD[:]

[:es]El modelo W650 de Kawasaki, dejo de producirse en el año 2008 y fue reemplazado por el nuevo modelo W800. La motocicleta Kawasaki W650, entre tantas, es una de las preferidas para meterle mano, CRD fué el encargado de esta transformación.

Con mucha creatividad y buen gusto los chicos de Cafe Racer Dreams, han realizado un excelente trabajo, se le colocó un tanque de una Honda CG 125 (modelo viejo), una rígida suspensión trasera en donde se adaptaron unas barras de dirección de un Ford Gran Torino del ’73. La suspensión delantera se ha bajado un poco para bajar la postura general de la moto.

[:en]The Kawasaki W 650 model went out of production in 2008 and was replaced by the new W800 model. Kawasaki W650 motorcycle, among many, is a favorite to get their hands, CRD was responsible for this transformation.
With a lot of creativity and good taste boys Cafe Racer Dreams, have done an excellent job, a tank was placed in a Honda CG 125 (old model), a rigid rear suspension where management rods adapted Ford Gran Torino ’73. The front suspension has been lowered a little to lower the overall posture of the bike.

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