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KAWASAKI W650 Cafe Racer

KAWASAKI W650 Cafe Racer

Kawasaki W650 Cafe Racer. Bad Winners es el taller del francés Walid Ben Lamine. Con un espacio de 250 metros cuadrados en el centro de París, Walid crea motocicletas como esta Kawasaki W650 Cafe Racer, modelo del 2006.

 

KAWASAKI W650 Cafe Racer

Como podéis apreciar, el concepto detrás de esta moto era crear algo lo más limpio y minimalista, y centrarse lo máximo posible en las texturas del metal“The concept behind this bike,” he explains, “was to create a clean, minimalistic look that focused as much as possible on raw metal textures, soldaduras limpias y líneas simples.




Para dejar más lineal el chasis de la W650, Walid cortó todo el subchasis y se fabricó uno nuevo, con nuevos amortiguadores y nuevos soportes de pasajeros. En la parte delantera, reconstruyó la columna vertebral de la moto para dar cabida a un depósito de combustible de la Yamaha DT250.

KAWASAKI W650 Cafe Racer

El depósito se ha montado al ras y totalmente alineado al asiento, que está hecho a mano. Se le ha colocado unos guardabarros hechos a mano en cada rueda.
La horquilla delantera se han rebajado en 5 cm, y los amortiguadores traseros cambiados por un par de unidades de YSS. Los neumáticos clásicos de banda de diamante son de Coker. Hay un freno Beringer en la parte delantera, personalizado por Beringer para que puedan adaptarse a los soportes originales. Y el motor ha sido tratado con un conjunto de filtros K & N y silenciadores de Spark.

KAWASAKI W650 Cafe Racer

Walid hizo un gran esfuerzo para recortar el cableado de la KAWASAKI W650 Cafe Racer. Incluso hay una CDI personalizada, lo que le permitió eliminar un montón de sensores que ya no eran necesarios. Todo ha sido reconectado alrededor de la popular m-Unit de Motogadget, y escondido en una bandeja discreta debajo del asiento.
El velocímetro y conmutadores son también de Motogadget, con un manillar de 1 pulgada.

KAWASAKI W650 Cafe Racer

En la parte delantera se añadió el clásico faro Cibié de led. Los intermitentes traseros, también de led, han sido integrados en el guardabarros trasero.

El resultado final de la KAWASAKI W650 Cafe Racer es sublime, no han pintado ni el chasis, ni los guardabarros o las suspensiones para mantener el color del metal como concepto de sencillez.

KAWASAKI W650 Cafe Racer
A mí me encanta como ha quedado esta KAWASAKI W650 Cafe Racer, ¿qué os ha parecido a vosotros?




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Honda GL1000 Goldwing Street Tracker

[:es]Honda GL1000 Goldwing Street Tracker. Ya sabéis lo que suele pasar con estas motos. Solo con una mirada fugaz cuando pasan delante de tu camino te encandila y hacen que te enamores de ellas con una sola mirada, eso es lo que me ha pasado a mí. Aunque había visto esta moto en varias fotos, webs y revistas, hasta que no tuve una delante no me di cuenta  de lo fabulosa que es esta moto y el carisma que tiene.




¿Hay sitio para dos? No hay problema en una Honda GL1000 Goldwing!

GL1000 Cafe Racer

Bueno, cuando me encontré con la GL1000 de 1978 la semana pasada de Mike Audette, supe que había encontrado una máquina gemela. Las Wings pueden parecer una moto extraña para una cafe racer o una transformación street tracker, pero tienen un gran potencial y puede ser barato ya que no hay que hacerle gran cantidad de cambios porque la moto te lo da casi todo. Además de la facilidad y la versatilidad de convertirla en una Cafe Racer, Street Tracker o en Scrambler. La GL1100 y la GL1200 creo que se adaptarían mejor para hacerlas Bobber o Brat Style.

Honda GL1000 Goldwing Street Tracker

Goldwing Street Tracker

Como podéis apreciar, se ha creado una composición muy sencilla. Se han quitado los guardabarros, el subchasis se le ha subido un poco para que el asiento que está hecho a mano, esté un poco encorvado hacia arriba. Se le ha puesto luz trasera e intermitentes pequeños y de led.




En la parte delantera, tanto el doble faro como el velocímetro, más pequeño, dejan muy despejado el panel frontal. Las suspensiones y el cambio del tubo de escape son los otros pequeños cambios que comento que se han hecho.

 

GL1000 Street Tracker

Aunque en España es una moto difícil de conseguir, creo que si quieres decantarte por una moto y no sabes cual, esta sería una gran elección.




Fotos: Jessie Smith www.jessicasmithphotography.com[:en]Honda GL1000 Goldwing Street Tracker. You know how there are those bikes that you get only a fleeting glance of as they blast down the road, and by the time you haul around the steering wheel or handlebars to chase them down for a better look, they’re gone, quick as a ghost? That happened to me with a custom Goldwing a few years ago. I saw that boxer engine flash past, built like a train, and it was too late by the time I got turned around.




Two-up riding? No problem on a Honda GL1000 Goldwing!

Well, when I came across Mike Audette’s ’78 GL1000 last week, I knew I’d found a kindred machine. ‘Wings may seem a strange platform for a cafe or tracker build, but they are powerful, cheap, and you can actually ride them clear across the county–hell, the country–without your hands and feet going numb from vibration. Plus, that flat-four is one mean hunk of power. Mike makes another fine point:  you can easily ride two-up on a Goldwing–scoring you big points with your boy or girlfriend.

GL1000 Cafe Racer

The Build Story

Goldwing Street Tracker

In the words of builder Mike Audette:

I had been searching for a bike for several months, not having anything specific in mind. I just wanted something older that would need some work but still had enough power to ride 2 up easily. I came across this GL1000 on eBay and knew I needed it. 




The stock bike just had such a heavy look to it, I wanted to lighten it up but not change its styling too much. I started removing things right away and noticed how much better it looked and showed off that massive horizontal 4 cylinder boxer engine. It was a chain reaction from there, and I started pulling things off and replacing them. Here’s a list of things I did to the Wing:

New Renthal handlebars, Biltwell grips, bar end mirrors, a new master cylinder, stainless steel brake lines, rebuilt calipers, new mini speedometer and tachometer from Dime City Cycles, new speedo and tach cables, new exhaust mini mufflers, dual headlights, fork gaiters, new turn signals, LED rear tail light, shaved and reupholstered seat, custom license plate mount, new Honda tank decals and whitewall tire paint applied to the letters on the tires, new rear shocks, painted wheels, repainted various parts, rewired everything, lowered forks, lots of cleaning and polishing.

This bike was my winter project and I’m hoping to get another bike project going soon!

GL1000 Street Tracker




Photo Credits:  Jessie Smith of www.jessicasmithphotography.com

 

 

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[:es]Yamaha XS500 Street Tracker de Relic Motorcycles[:en]Yamaha XS500 Street Tracker by Relic Motorcycles[:]

[:es]La Yamaha XS500 no tiene la misma fama que su hermana mayor, la Yamaha XS650, pero si tienes la oportunidad de probar esta bicilíndrica en paralelo de 30 años verás que no tiene nada que envidiar. Es una obra de Tommy Rand, Co-Fundador de Relic Motorcycles de Aarhus, Dinamarca, que vio un gran potencial cuando se enteró de este modelo particular de la Yamaha XS500 de 1.977 que estaba en venta en Copenhague. Él debe tener una gran imaginación creativa, porque la moto había sido reconstruida de una forma un poco rara, ya que había sido pintada con una extraña pintura amarilla, sin asiento y parecía a un puesto de perritos calientes. También había estado en venta durante más de un año, nadie se atrevió antes a comprarla y crear esta Cafe Racer a la que Tommy le devolvió la vida.

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La Yamaha XS500 es una moto barata tanto para comprar como para modificar, aunque eso depende de qué transformación quieres hacer y la calidad de las piezas que quieras ponerle pero tiene un gran potencial.

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Donde más ha sobresalido la moto es en su estructura sencilla con esas líneas tan cuadradas de la Yamaha XS500. Se han elegido los colores de la pintura y asiento de forma cuidadosa y sutil realizando un gran trabajo. El color principal de la pintura es “Dakota Gris Metálico”, el color favorito de los diseñadores de Audi. El depósito lo adorna el logotipo de Yamaha en color Oro.

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Para conseguir una posición más deportiva, han bajado las horquillas un poco. En la parte trasera se han puesto unas gomas Vee algo más grandes, pero gracias al espacio que tenían para jugar esto no ha sido ningún problema. Los amortiguadores traseros se han dejado los que llevaba, aunque ajustándolos un poco y pintándolos.

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Especificaciones Técnicas de la Yamaha XS500

Make Model

Yamaha XS 500

Year

1975-76

Engine

Air cooled, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.

Capacity

498
Bore x Stroke 73 x 59.6 mm
Compression Ratio 9.6:1

Induction

2x 38mm Mikuni CV-type

Ignition  /  Starting

Battery and coil  / electric starter supplied with kick-starter

Max Power

49 hp @ 8500 rpm

Max Torque

32.5 lb/ft @ 6500 rpm

Transmission  /  Drive

5 Speed  /  chain
Frame Full cradle frame – Duplex type” and is 100% of  circular steel pipes!

Front Suspension

Telescopic fork.

Rear Suspension

Dual shocks swing arm, preload adjustable!

Front Brakes

Single 298mm disc 1 piston caliper

Rear Brakes

Single 267mm disc 1 piston caliper

Front Tyre

3.25-19

Rear Tyre

4.00-18

Weight

207.7 kg

Fuel Capacity 

15 Litres

Consumption Average

46 mpg

Braking 60 – 0 / 100 – 0

– / 139 ft

Standing ¼ Mile  

14.36 sec

Velocidad Máxima

170 Km/h

Yamaha XS500

Tiene dos hermanas pequeñas, la Yamaha XS400 y la XS250, pero la Yamaha XS500 tiene un motor distinto con su motor bicilíndrico de 498cc con un ratio de compresión de 9.6:1 que produce una potencia de  50cv a 8.500 rpm,.

[:en]Tommy Rand, Co-Founder of Relic Motorcycles from Aarhus, Denmark, saw when he found this particular 1977 Yamaha XS500 for sale in Copenhagen. He must have a great creative imagination, because the bike he came to see had been subjected to a terrible rebuild, strange yellow paint, no seat and it half resembled a hot dog stand. It’d also been on the market for over a year. Clearly, no other prospective buyers saw the possibility of a perfectly built Nordic Cafe Racer that Tommy and the boys envisioned and then brought to life.

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The reason that the Yamaha XS500 is important in motorcycle history is Yamaha’s use of their contra-rotating balancer that allowed them to produce a parallel twin that was silky smooth and stilled made good power while being cheap to produce. It was a time of the 2-stroke decline, new multi-cylinder machines which all cost companies a lot to develop and the consumer paid. But the Yamaha XS500 was cheaper to make, cheaper to buy, performed more than adequately and Yamaha used the money they’d saved to make the XS far better appointed than any of its competition. To sweeten up the little twin cam Relic have stripped the engine and given it a nice coat of paint and a thorough polish. Extracting some extra ponies are a set of K&N pod filters, heat wrapped and shortened pipes and finished out with a neat pair of chrome shorty mufflers.

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Where Relic Motorcycles have really excelled in this build is the look, the clever body work and the challenge that is dealing with the XS500’s rather square lines. Rather than fight them or simply fit another tank Relic have used clever colour selection and subtle paint work to bring out the best in the Yamaha design. The primary colour is Dakota Grey Metallic, a favourite of Audi designers, that is broken up with the finest of gold pinstriping. A brilliantly laid down gold Yamaha logo adorns the tank while the side covers feature matching paint work with the Relic logo finished in the same gold hue. At the rear the subframe has been relieved of much of its metal that originally supported a truly horrific two up seat and in its place an up-swept rear hoop has been welded in. Sitting on the new rear end is a custom seat with leather from a 1970’s Danish designer sofa and gives a period correct finish and an ultra comfy ride.

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To get the stance right and create that cafe racer feel the Yamaha XS500 needs to get much closer to terra firma and Relic have achieved that by lowering the front forks through the trees, with gators and polished legs for a clean finish. The rear uses the factory mounting points top and bottom but tucks the tyre heavily thanks to height adjustable progressive rate shocks. The wheels have been powder coated in a tough matte black and are wrapped in Vee Rubber tyres. Now here is the clever bit, look at the bike from the rear and the centreline of the tyre is directly inline with the seats centre stitching that is then in line with the tanks pinstripping. It’s millimetre perfect and something that not only shows the level of thought and design in the build but is an incredibly difficult thing to achieve.

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Written by Martin Hodgson.

Yamaha XS500 Specs

Make Model

Yamaha XS 500

Year

1975-76

Engine

Air cooled, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.

Capacity

498
Bore x Stroke 73 x 59.6 mm
Compression Ratio 9.6:1

Induction

2x 38mm Mikuni CV-type

Ignition  /  Starting

Battery and coil  / electric starter supplied with kick-starter

Max Power

49 hp @ 8500 rpm

Max Torque

32.5 lb/ft @ 6500 rpm

Transmission  /  Drive

5 Speed  /  chain
Frame Full cradle frame – Duplex type” and is 100% of  circular steel pipes!

Front Suspension

Telescopic fork.

Rear Suspension

Dual shocks swing arm, preload adjustable!

Front Brakes

Single 298mm disc 1 piston caliper

Rear Brakes

Single 267mm disc 1 piston caliper

Front Tyre

3.25-19

Rear Tyre

4.00-18

Weight

207.7 kg

Fuel Capacity 

15 Litres

Consumption Average

46 mpg

Braking 60 – 0 / 100 – 0

– / 139 ft

Standing ¼ Mile  

14.36 sec

Top Speed

105 mph

Yamaha XS500

Although looking like the smaller XS400 and XS250 bikes, the Yamaha XS500 has a different twin-cylinder engine which features twin-overhead camshafts and four-valves per cylinder.

Although such an engine would be ideally suited to a sports motor cycle, Yamaha instead have used it in a state of tune for a bike they classify as a tourer with enough engine power to enable it to keep up with larger capacity machines.

The oversquare power unit displaces 498CC and with a compression ratio of 9.6:1 produces 49bhp at 85oorpm, just one brake horsepower down on the company’s 650CC twin.

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Honda Dominator NX650 Street Tracker – Ton-Up Garage

[:es]Honda Dominator NX650 Street Tracker – Ton-Up Garage. Una moto todoterreno con mucho estilo y preparada para que le des caña. Si has soñado alguna vez con tener una moto polivalente y combinar la escena urbana con los divertidos caminos, la Honda Dominator NX650 Street Tracker, de los constructores Portugueses Pedro y Daniel de Ton-Up Garage, puede ser tu mejor aliada 😉

Apodada con el nombre de “Muxima”, tiene como significado “corazón” en la lengua kimbundu y a su vez, es el pueblo de Angola donde reside su nuevo propietario. Alex, un apasionado piloto de las carreras más cañeras de Enduro.

Honda Dominator NX650 Street Tracker by Ton-Up Garage

La idea era crear una moto para Alex que le permitiese moverse con facilidad por los caminos naturales de Muxima, y que tuviera un diseño personalizado con el toque “custom”.

Con el objetivo claro, era hora de ponerse a tope y hacer un proyecto guapo guapo. Comenzando con el despiece de la moto y una buena puesta a punto del motor y toda la parte mecánica.

Honda Dominator NX650 Street Tracker by Ton-Up Garage

Por otro lado, un buen ajuste del carburador, filtro de aire K & N lateral, nuevo escape con configuación 2-2 de colectores y silenciosos artesanales hechos para este trabajo, mejoran el pulmón de la moto y hacen que respire fácilmente. Además, ahora tiene que aportar todo un sonido celestial.

En la parte delantera, un nuevo depósito encaja perfectamente con la nueva línea de la moto. El guardabarros se ha situado en la tija posterior de la horquilla invertida para dar el rollo off-road. Manillar, faro con rejilla, puños y velocímetro, siguen con los cambios.

Honda Dominator NX650 Street Tracker by Ton-Up Garage

En la trasera, el subchasis modificado, otorga uno de los mayores detalles. Quedando por debajo una caja artesanal construida para dar cabida al cableado y componentes eléctricos restaurados. Sin olvidar la batería.

El nuevo asiento tapizado en cuero marrón, el pequeño piloto trasero integrado y el ligero portamatrícula, finalizan la parte trasera.

Honda Dominator NX650 Street Tracker by Ton-Up Garage

La suspensión rebajada, llantas de radios con aros en color negro y la pintura con colores inspirados en la tierra y naturaleza de la zona, terminan dejando un trabajo perfectamente elaborado.

Este artículo ha sido cogido de la comunidad Cafe Racer Pasión, puedes verlo en el siguiente enlace: http://www.caferacerpasion.com/honda-dominator-nx650-street-tracker-ton-up-garage

[:en]Honda NX 650 Dominator Street Tracker – Ton-Up Garage. A stylish off-road motorcycle and ready for you to give cane. If you’ve ever dreamed of having a multipurpose bike and combine the urban scene with funny ways, the Honda NX650 Dominator Street Tracker, builders of the Portuguese Pedro and Daniel Ton-Up Garage, can be your best ally;)
Dubbed with the name of “Muxima” has the meaning “heart” in the Kimbundu language and in turn, is the people of Angola where his new owner. Alex, a passionate pilot of the cane Enduro racing.

Honda Dominator NX650 Street Tracker by Ton-Up Garage

The idea was to create a motorcycle to Alex to let him move easily through natural ways of Muxima, and to have a custom design with the touch “custom”.

With the clear objective, it was time to get butt and make a handsome handsome project. Starting with the cutting of the bike and a good set-up of the engine and all the mechanical part.

Honda Dominator NX650 Street Tracker by Ton-Up Garage

On the other hand, a good carburetor adjustment, air filter K & N side, new exhaust manifolds configuación 2-2 and silent craft made for this work, improve lung and cause the bike to breathe easily. In addition, you now have to provide everything a heavenly sound.

At the front, a new reservoir fits perfectly with the new line of the bike. The guards stood at the rear shank of the inverted fork to roll off-road. Handlebars, headlamp grille, cuffs and speedometer, continue with the changes.

Honda Dominator NX650 Street Tracker by Ton-Up Garage

At the rear, the modified subframe gives a major details. Falling below a craft box built to accommodate the wiring and electrical components restored. Without forgetting the battery.

The new seat upholstered in brown leather, the small integrated taillight and license plate holder light, the rear end.

Honda Dominator NX650 Street Tracker by Ton-Up Garage

The lowered suspension, spoked wheels with rims in black color and paint with colors inspired by the earth and nature of the area, end up leaving a job perfectly prepared.[:]