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Yamaha Sr 250 Brat Style de Auto Fabrica

Yamaha Sr 250 Brat Style. Muchas veces he pensado en esta moto por todas las que hay a muy buen precio en el mercado de segunda mano y porque son ideales para ciudad por lo manejables y el poco consumo. Pero viendo esta Brat dan aun más ganas ya que no habría camino que se nos resistiese.

Me parece una combinación super acertada de piezas y colores, los chicos de Auto Fabrica han dado en el clavo con esta Yamaha Sr 250. A primera vista parece una moto muy sencilla de transformar, pero darle un buen acabado es muy complicado, solo hace falta que os miréis lo que hace la gente para ver que no todos consiguen el acabado deseado.




“El diseño Type 3 lo hicimos por pura diversión pero tuvo tanto éxito y generó tanto interés que decidimos reconstruir el original, esta vez queríamos definir el proyecto por el color y los materiales” nos cuenta Bujar Muharremi, uno de los dos hermanos que forma este grupo.

 

 

Se les ocurrió la idea de utilizar el color “azul Bugatti” para el depósito de gasolina, y utilizar el asiento negro en lugar del original de cuero marrón, eso sí, dejando un pequeño triángulo de éste último  en la parte trasera del asiento, lo que ha pasado a ser el nacimiento de la firma en las futuras motos tuneadas por Auto Fabrica.

 

“Queríamos una mezcla entre el mate y el brillo, al igual que el contraste del asiento entre la gamuza y un pequeño trozo de cuero” nos cuenta Bujar. Otro ejemplo de esto puede verse en las ruedas, “las pintamos en negro mate, manteniendo pulidos los radios en acero”.

Con un diseño sencillo, esperamos  ver el próximo trabajo de estos hermanos, lo que comenzó siendo un pasatiempo para ellos ha pasado a ser un trabajo a tiempo completo.

Seguro que a más de uno que tenga un dinerillo extra y que quiera hacerse con una moto le entrarán ganas y se pasará por la sección de segunda mano en busca de una.




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Yamaha Resonator 125

[:es]Yamaha Resonator 125 . Lo clásico está de moda en el mundo de las dos ruedas. La fiebre por las cafe racer ha traído consigo toda una oleada de transformaciones inspiradas en motos de décadas pasadas y claro, los fabricantes no han querido quedarse al margen de ello. Con motivo del inminente Salón de Tokio 2015 Yamaha nos presenta unaYamaha Resonator125 Concept de inspiración clásica que además cuenta con mucho de la división musical de la firma japonesa.




La nueva Yamaha Resonator 125 se presentará en el Salón de Tokio 2015, que tendrá lugar a finales de mes en la capital nipona. La nueva Yamaha Resonator formará parte de las 20 novedades que llevará la casa de Iwata a su particular “salón de casa”, donde competirá con sus grandes rivales dentro del mundo de las dos ruedas como Honda, Kawasaki o Suzuki.

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De todas las motos nuevas que llevará Yamaha a Tokio, habrá seis modelos de carácter mundial y que por tanto se comercializarán en todo el mundo. Junto a ellos, diversos concepts con los que Yamaha busca mostrar por dónde discurren sus líneas de trabajo, y así conocer futuras motos que en unos años podrían llegar a la cadena de montaje y después a los concesionarios.




En el caso de la nueva Yamaha Resonator 125 se trata de un modelo pensado para disfrutar de nuestra afición por las motos. Una moto cuyo uso se focaliza en el día a día, pero también y muy especialmente en las excursiones, donde el piloto puede llegar a conocer rincones idílicos gracias a su compañera de viaje haciendo que su afición por la moto se haga todavía más fuerte.

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Yamaha ha creado este concept para atraer la atención del público más joven, con una moto de carácter deportivo y café-racer de 125cc. Para conquistar su corazón, Yamaha combina elementos nostálgicos presentes en muchas motos de época, pero incoroporando nuevos componentes mucho más actuales como por ejemplo un panel de instrumentación mucho más moderno de lo que uno se puede imaginar.




La nueva Yamaha Resonator 125 también apuesta por la comodidad y la facilidad de conducción gracias a su ligero, compacto y elegante chasis. En una búsqueda por unir lo mejor de dos épocas totalmente diferentes, en una apuesta por lo neoclásico, la nueva Yamaha Resonator 125 busca convertirse en el escalón de entrada al universo creativo de Yamaha, ya que se trata de una montura que podría despertar la imaginación de los preparadores.[:en]Yamaha Resonator 125 . The classic is fashionable in the world of two wheels. The fever for cafe racer has brought a whole wave of transformations inspired by motorcycles and clear past decades, manufacturers have not wanted to stay out of it. To mark the upcoming Tokyo Motor Show 2015 Yamaha presents the Yamaha Resonator125 classically inspired Concept also has a lot of the music division of the Japanese firm.




The new Yamaha Resonator 125 will be presented at the 2015 Tokyo Motor Show, to be held later this month in the Japanese capital. The new Yamaha Resonator form part of the 20 developments Iwata take home to their particular “living room”, where it will compete with their larger rivals in the world of two wheels as Honda, Kawasaki and Suzuki.

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Of all the new bikes Yamaha leading to Tokyo, six models will be global in nature and thus will be marketed worldwide. With them, various concepts with which Yamaha aims to show where it runs its lines of work, and get to know future motorcycles in a few years could reach the assembly and then to dealers.




In the case of the new Yamaha 125 Resonator it is a thought to enjoy our love of motorbikes model. A bike whose use is focused on the day to day, but also and especially on field trips where the pilot can know idyllic corners thanks to his traveling companion making your love for the bike becomes even stronger.

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Yamaha has created this concept to attract the attention of younger audiences, with a bike and sporty 125cc cafe racer. To win her heart, Yamaha combines nostalgic elements in many vintage motorcycles, but much more current incoroporando new components such as a panel of more modern than you can imagine instrumentation.




The new Yamaha Resonator 125 also for its comfort and driveability thanks to its lightweight, compact and elegant chassis. In a quest to unite the best of two completely different times, in a bid to neoclassical, the new Yamaha Resonator 125 seeks to become the step input to the creative universe of Yamaha because it is a mount that could spark the imagination preparers.[:]

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Yamaha V-Max Infrared Yard Built, café racer y dragster

[:es]Yamaha V-Max Infrared Yard Built. Menuda fiesta de cumpleaños se está pegando la Yamaha V-Max. Después de 30 años en el mercado, merecía un homenaje de altura y vaya si lo está teniendo. Junto a las Yamaha V-Max Carbon y Matt Grey que te desvelábamos hace unos días, ahora llega otra edición especial aún más espectacular, la Yamaha V-Max Infrared Yard Built.

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En este caso la musculosa motocicleta japonesa se ha prestado para seguir ampliando la gama Yard Built de Yamaha, es decir, aquélla que hace referencia a su programa de personalización llevado a cabo por los customizadores más importantes del mundo. Esta preparación en cuestión ha sido realizada por el estudio alemán JvB-moto (Jens vom Brauck), quien quería transformar la V-Max en una versión con un diseño a medio camino de una dragster y una café racer.

Yamaha VMax Infrared Yard Built

Otra premisa del preparador alemán fue la de preservar elementos claves en la moto original de 1985. Así, las tomas de aire especiales se han fabricado a partir de las unidades de aluminio de serie de la V-Max ochentera. Hay mucho más trabajo llevado a cabo en la V-Max Infrared. Empezando por el frontal, con el guardabarros minimalista a medida, el recubrimiento en fibra de carbono que abraza el faro delantero, los intermitentes Motogadget… Seguimos con unos semimanillares modificados propios de la escena café racer, el cuentarrevoluciones dragster americano firmado por Autometer, o las llantas lenticulares de carbono.

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El subchasis de aluminio también fue hecho a mano a partir de elementos de la unidad de serie, mientras que el depósito se trasladó bajo el asiento sin perder ni un litro de su capacidad original. El colín, igualmente fabricado en fibra de carbono por el propio Jens, culmina una moto que como no, encomienda su potente melodía a un escape 4-1 de primer nivel, con un imponente silenciador Temignoni.

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Para finalizar, la Yamaha V-Max Infrared Yard Built hace otro guiño al pasado basándose en los colores del equipo de carreras de Yamaha allá por 1985, combinando el naranja y negro de forma sublime. Sin duda, un trabajo fantástico.

Yamaha V-Max Infrared Yard Built

También te dejamos un vídeo sobre el proceso de creación de la Yamaha V-Max Infrared:

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[:en]What a birthday party it is sticking his Yamaha V-Max. After 30 years in the market, he deserved tribute tall and well he is having. Along with the Yamaha V-Max Carbon Grey and Matt desvelábamos you a few days ago, now comes an even more spectacular special edition, the Yamaha V-Max Infrared Yard Built.

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In this case the muscular Japanese motorcycle has been given to further expand the range of Yamaha Built Yard, that is, one that refers to its customization program conducted by leading customizers the world. This preparation in question was conducted by the German study JvB-moto (Jens vom Brauck), who wanted to transform the V-Max in a version with a design midway dragster and a cafe racer.

Yamaha VMax Infrared Yard Built

Another premise of the German coach was to preserve key elements in the original motorcycle 1985. Thus, special air intakes are manufactured from aluminum units serial V-Max eighties. There is much more work done in the V-Max Infrared. Starting at the front, with the minimalist fender as the carbon fiber coating embracing the headlight, the intermittent Motogadget … continue with a modified handlebars own cafe racer scene, the counter signed by Autometer American dragster, or lenticular wheels carbon.

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The aluminum subframe was also crafted from elements of the unit as standard, while the tank is moved under the seat without losing a liter of its original capacity. Pollock, also made of carbon fiber by Jens own, culminating as a bike that entrusts its powerful melody 4-1 upscale escape with a silencer imposing Temignoni.

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Finally, the Yamaha VMax Infrared Built Yard makes another nod to the past based on the colors of Yamaha racing team back in 1985, combining orange and black so sublime. Definitely a fantastic job.
We also leave a video about the process of creating the Yamaha V-Max Infrared:

[youtube id=”kor66L8B9-I” width=”600″ height=”350″ autoplay=”no” api_params=”” class=””]

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[:es]COLOSSUS: CUSTOM YAMAHA XJR1300 Cafe Racer[:en]COLOSSUS: MARIA’S MIGHTY CUSTOM YAMAHA XJR1300[:]

[:es]La XJR1300 está de moda ahora por culpa de Yamaha. Se vuelven a emitir las líneas del modelo icónico lo que ha levantado el interés en la cuatro cilindros.

Esta Yamaha XJR Cafe Racer se basa en un modelo del 99 y la han creado los maestros portugueses de Maria Motorcycles.

Colossus: A mighty Yamaha XJR1300 from Portugal.

 

La moto fue construida originalmente por el fundador de María, Luis Correia. Pero cuando un nuevo cliente entró en la tienda, los planes cambiaron rápidamente.

A pesar de que el trabajo ya estaba comenzado, el nuevo propietario quería algo fresco por lo que dejó el antiguo diseño de para dedicarse al nuevo encargo.

Colossus: A mighty Yamaha XJR1300 from Portugal.

 

El proyecto se llamó ‘Coloso’. Cada parte se volvió a pintar, y al chasis se le dio un color negro mate. Y todos los elementos de sujeción fueron cambiados por artículos de acero inoxidable, con unos pocos tornillos recubiertos en zinc.

El depósito es el de la XJR, pero su volumen es demasiado grande por lo que los chicos de María decidieron cortarlo, así mantienen el perfil pero más delgado y menor.

Colossus: A mighty Yamaha XJR1300 from Portugal.

 

Se corta el subchasis y se crea un asiento de cuero a medida. El cliente quería mantener las dos plazas, por lo que las clavijas de pasajeros están todavía en su lugar, y María construyó un segundo asiento que puede ser intercambiado.

Bajo el asiento hay una bandeja a medida con la electrónica. Alberga el encendido, un par de baterías de litio y un controlador de Motogadget.

Colossus: A mighty Yamaha XJR1300 from Portugal.

 

Se han usado un conjunto de filtros K & N.

Las ruedas son Kineo sin cámara de 17 pulgadas, envueltas con cubiertas Continental ContiRoad de alto agarre. Una cadena es una Renthal y la horquilla delantera se han actualizado por una de aceite y muelles Öhlins.

Colossus: A mighty Yamaha XJR1300 from Portugal.

Las luces direccionales traseras, luces de giro e intermitentes son todos de Motogadget.

Colossus: A mighty Yamaha XJR1300 from Portugal.

 

El faro delantero es de una Harley. El guardabarros delantero está hecho a mano.

La pintura está muy bien pensada hasta el último detalle, estos chicos es algo que hacen bastante bien.

Colossus: A mighty Yamaha XJR1300 from Portugal.

 

Con líneas elegantes y acabados impecables, Coloso es a la vez elegante y agresivo. Un trabajo que destacar del mundo custom.

 [:en]The XJR1300 is hot property right now, and it’s all Yamaha’s fault. First they reissued the iconic model line, and then fed it into the prolific Yard Built program. Interest in the four-cylinder brute has never been higher.

Custom XJRs of both the new and old variety are now streaming onto the interwebs. This is the latest one to hit our desks—an imposing ’99-spec machine from the Portuguese maestros at Maria Motorcycles.

Colossus: A mighty Yamaha XJR1300 from Portugal.

The bike was originally built up for Maria’s founder, Luis Correia. But when a new customer walked into the shop, plans quickly changed. “He fell in love with the massive look of the bike,” says Luis.

Even though work had already started, the new owner wanted something fresh—so he left it up to Maria to conceive a new design.

Colossus: A mighty Yamaha XJR1300 from Portugal.

The ‘Colossus’ project kicked off with a full tear down. Every part was re-painted, and the frame given a matte black treatment. And all the fasteners were swapped out for stainless steel items, with a few select bolts coated in zinc.

Maria liked the shape of the XJR’s stock fuel tank, but not its bulk. So they cut, sectioned and rejoined the tank, maintaining the same profile in a slimmer package that would further emphasis the size of the engine.

Colossus: A mighty Yamaha XJR1300 from Portugal.

A neat cut-and-loop set the subframe up for a custom-made nubuck and leather seat. The client wanted to retain two-up functionality, so the passenger pegs are still in place—and Maria built a second seat that can be swapped out.

Under the seat unit is a custom-made electronics tray. It hosts the ignition, a pair of Lithium-ion batteries and a Motogadget m-Unit controller (around which the bike’s been rewired).

Colossus: A mighty Yamaha XJR1300 from Portugal.

The carbs have been treated to a Dynojet kit and a set of K&N filters. But it’s the beefy, yet intricate, four-into-four exhaust system that steals the show.

There are plenty of nice off-the-shelf parts too. The wheels are 17-inch Kineo tubeless units, wrapped in grippy Continental ContiRoad Attack rubber. A Renthal chain and sprockets transmit the power to the back wheel, and the front forks have been upgraded with heavier oil and Öhlins springs.

Colossus: A mighty Yamaha XJR1300 from Portugal.

The rear turn signals, bar-end turn signals, grips and switches are all from Motogadget. The speedo’s sitting on an aluminum bracket, designed to utilize the original handlebar clamp mounting points. The cockpit’s finished off with LSL clip-ons.

Colossus: A mighty Yamaha XJR1300 from Portugal.

Up front is a vintage Harley headlight, with a LED taillight tucked away under the rear frame hoop. The front fender is a hand-made piece.

As with all Maria builds, the paint is exemplary: slick and well thought out, right down to the last detail. (Note the valve covers and the carb tops).

Colossus: A mighty Yamaha XJR1300 from Portugal.

With elegant lines and impeccable finishes, Colossus is both a little classy and a little frightening.

“The bike has become very light and agile, since we’ve removed many of the original parts,” Luis says. “It runs really smoothly at low speeds—but when you turn the throttle it gets really scary!”

Where do we sign up?[:]

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[:es]Yamaha XS500 Street Tracker de Relic Motorcycles[:en]Yamaha XS500 Street Tracker by Relic Motorcycles[:]

[:es]La Yamaha XS500 no tiene la misma fama que su hermana mayor, la Yamaha XS650, pero si tienes la oportunidad de probar esta bicilíndrica en paralelo de 30 años verás que no tiene nada que envidiar. Es una obra de Tommy Rand, Co-Fundador de Relic Motorcycles de Aarhus, Dinamarca, que vio un gran potencial cuando se enteró de este modelo particular de la Yamaha XS500 de 1.977 que estaba en venta en Copenhague. Él debe tener una gran imaginación creativa, porque la moto había sido reconstruida de una forma un poco rara, ya que había sido pintada con una extraña pintura amarilla, sin asiento y parecía a un puesto de perritos calientes. También había estado en venta durante más de un año, nadie se atrevió antes a comprarla y crear esta Cafe Racer a la que Tommy le devolvió la vida.

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La Yamaha XS500 es una moto barata tanto para comprar como para modificar, aunque eso depende de qué transformación quieres hacer y la calidad de las piezas que quieras ponerle pero tiene un gran potencial.

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Donde más ha sobresalido la moto es en su estructura sencilla con esas líneas tan cuadradas de la Yamaha XS500. Se han elegido los colores de la pintura y asiento de forma cuidadosa y sutil realizando un gran trabajo. El color principal de la pintura es “Dakota Gris Metálico”, el color favorito de los diseñadores de Audi. El depósito lo adorna el logotipo de Yamaha en color Oro.

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Para conseguir una posición más deportiva, han bajado las horquillas un poco. En la parte trasera se han puesto unas gomas Vee algo más grandes, pero gracias al espacio que tenían para jugar esto no ha sido ningún problema. Los amortiguadores traseros se han dejado los que llevaba, aunque ajustándolos un poco y pintándolos.

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Especificaciones Técnicas de la Yamaha XS500

Make Model

Yamaha XS 500

Year

1975-76

Engine

Air cooled, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.

Capacity

498
Bore x Stroke 73 x 59.6 mm
Compression Ratio 9.6:1

Induction

2x 38mm Mikuni CV-type

Ignition  /  Starting

Battery and coil  / electric starter supplied with kick-starter

Max Power

49 hp @ 8500 rpm

Max Torque

32.5 lb/ft @ 6500 rpm

Transmission  /  Drive

5 Speed  /  chain
Frame Full cradle frame – Duplex type” and is 100% of  circular steel pipes!

Front Suspension

Telescopic fork.

Rear Suspension

Dual shocks swing arm, preload adjustable!

Front Brakes

Single 298mm disc 1 piston caliper

Rear Brakes

Single 267mm disc 1 piston caliper

Front Tyre

3.25-19

Rear Tyre

4.00-18

Weight

207.7 kg

Fuel Capacity 

15 Litres

Consumption Average

46 mpg

Braking 60 – 0 / 100 – 0

– / 139 ft

Standing ¼ Mile  

14.36 sec

Velocidad Máxima

170 Km/h

Yamaha XS500

Tiene dos hermanas pequeñas, la Yamaha XS400 y la XS250, pero la Yamaha XS500 tiene un motor distinto con su motor bicilíndrico de 498cc con un ratio de compresión de 9.6:1 que produce una potencia de  50cv a 8.500 rpm,.

[:en]Tommy Rand, Co-Founder of Relic Motorcycles from Aarhus, Denmark, saw when he found this particular 1977 Yamaha XS500 for sale in Copenhagen. He must have a great creative imagination, because the bike he came to see had been subjected to a terrible rebuild, strange yellow paint, no seat and it half resembled a hot dog stand. It’d also been on the market for over a year. Clearly, no other prospective buyers saw the possibility of a perfectly built Nordic Cafe Racer that Tommy and the boys envisioned and then brought to life.

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The reason that the Yamaha XS500 is important in motorcycle history is Yamaha’s use of their contra-rotating balancer that allowed them to produce a parallel twin that was silky smooth and stilled made good power while being cheap to produce. It was a time of the 2-stroke decline, new multi-cylinder machines which all cost companies a lot to develop and the consumer paid. But the Yamaha XS500 was cheaper to make, cheaper to buy, performed more than adequately and Yamaha used the money they’d saved to make the XS far better appointed than any of its competition. To sweeten up the little twin cam Relic have stripped the engine and given it a nice coat of paint and a thorough polish. Extracting some extra ponies are a set of K&N pod filters, heat wrapped and shortened pipes and finished out with a neat pair of chrome shorty mufflers.

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Where Relic Motorcycles have really excelled in this build is the look, the clever body work and the challenge that is dealing with the XS500’s rather square lines. Rather than fight them or simply fit another tank Relic have used clever colour selection and subtle paint work to bring out the best in the Yamaha design. The primary colour is Dakota Grey Metallic, a favourite of Audi designers, that is broken up with the finest of gold pinstriping. A brilliantly laid down gold Yamaha logo adorns the tank while the side covers feature matching paint work with the Relic logo finished in the same gold hue. At the rear the subframe has been relieved of much of its metal that originally supported a truly horrific two up seat and in its place an up-swept rear hoop has been welded in. Sitting on the new rear end is a custom seat with leather from a 1970’s Danish designer sofa and gives a period correct finish and an ultra comfy ride.

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To get the stance right and create that cafe racer feel the Yamaha XS500 needs to get much closer to terra firma and Relic have achieved that by lowering the front forks through the trees, with gators and polished legs for a clean finish. The rear uses the factory mounting points top and bottom but tucks the tyre heavily thanks to height adjustable progressive rate shocks. The wheels have been powder coated in a tough matte black and are wrapped in Vee Rubber tyres. Now here is the clever bit, look at the bike from the rear and the centreline of the tyre is directly inline with the seats centre stitching that is then in line with the tanks pinstripping. It’s millimetre perfect and something that not only shows the level of thought and design in the build but is an incredibly difficult thing to achieve.

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Written by Martin Hodgson.

Yamaha XS500 Specs

Make Model

Yamaha XS 500

Year

1975-76

Engine

Air cooled, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.

Capacity

498
Bore x Stroke 73 x 59.6 mm
Compression Ratio 9.6:1

Induction

2x 38mm Mikuni CV-type

Ignition  /  Starting

Battery and coil  / electric starter supplied with kick-starter

Max Power

49 hp @ 8500 rpm

Max Torque

32.5 lb/ft @ 6500 rpm

Transmission  /  Drive

5 Speed  /  chain
Frame Full cradle frame – Duplex type” and is 100% of  circular steel pipes!

Front Suspension

Telescopic fork.

Rear Suspension

Dual shocks swing arm, preload adjustable!

Front Brakes

Single 298mm disc 1 piston caliper

Rear Brakes

Single 267mm disc 1 piston caliper

Front Tyre

3.25-19

Rear Tyre

4.00-18

Weight

207.7 kg

Fuel Capacity 

15 Litres

Consumption Average

46 mpg

Braking 60 – 0 / 100 – 0

– / 139 ft

Standing ¼ Mile  

14.36 sec

Top Speed

105 mph

Yamaha XS500

Although looking like the smaller XS400 and XS250 bikes, the Yamaha XS500 has a different twin-cylinder engine which features twin-overhead camshafts and four-valves per cylinder.

Although such an engine would be ideally suited to a sports motor cycle, Yamaha instead have used it in a state of tune for a bike they classify as a tourer with enough engine power to enable it to keep up with larger capacity machines.

The oversquare power unit displaces 498CC and with a compression ratio of 9.6:1 produces 49bhp at 85oorpm, just one brake horsepower down on the company’s 650CC twin.

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