Categoría: Clásicas

Honda CB1100 EX y RS. Nada más verla, el diseño de la Honda CB1100 EX logrará conquistarte, pero son los detalles los que te dejarán sin habla.

En el corazón de la moto se encuentra el sinuoso perfil del depósito. Los guardabarros cromados te incitan a subir la vista para descubrir un gran faro redondo y dos relojes con cuentarrevoluciones y cuentakilómetros. Los tubos de escape de pared doble protegen el exterior cromado y los silenciosos dobles recortados emiten un sugerente tono grave que te recorrerá de arriba a abajo.

CONDUCCIÓN CÓMODA Y PRÁCTICA

La Honda CB1100 EX se ha diseñado para ofrecer comodidad y versatilidad, sea cual sea el destino de tu viaje. Una moto verdaderamente polivalente, con un asiento largo y cómodo, y una posición de conducción vertical para disfrutar al máximo de rutas en fines de semana. El centro de gravedad bajo ayuda a la maniobrabilidad en todas las velocidades, mientras que el amplio manillar favorece al máximo el control. Porque según el verdadero espíritu de las motos clásicas, a veces solo te apetece salir a dar una vuelta. Sin razón, sin objetivo, sin destino. Puro placer de conducción.

POTENCIA SUAVE QUE ENGANCHA

Ya sea en la ciudad o con toda la carretera por delante, disfrutarás como un niño con la CB1100 EX y su motor de 4 cilindros en línea DOCH de 1140 cc con refrigeración por aire y radiador de aceite. La inyección de combustible PGM-FI responde a la perfección en bajos y medios, y produce una potencia realmente adictiva. La caja de cambios de seis velocidades cuenta con cinco relaciones amplias para una aceleración fuerte y una sexta pensada especialmente para reducir el consumo a velocidad de crucero.

TRES COLORES A ELEGIR

Honda era la única marca que aún no había presentado novedades relevantes en el segmento de motos clásicas. Hasta el momento había dos versiones de este modelo, la CB1100 y la CB1100EX. La única que seguía en catálogo era la EX llegando directamente desde el Intermot de Colonia nuevos colores para la EX y un nuevo modelo llamado RS. Se ha adaptado una nueva línea de montaje en la fábrica de Kumamoto donde se montarán estos modelos de una manera más artesanal.

Algunas de las novedades que más saltan a la vista en una moto retro son las luces delanteras y traseras de LED y unas nuevas llantas de 18 pulgadas con radios de acero inoxidable. Las suspensiones han sido mejoradas, con unas nuevas tijas y un interior de la horquilla mejorada, los amortiguadores traseros Showa se anclan a un nuevo basculante de aluminio. También el protector de la cadena es de aluminio buscando minimizar el material plástico en la moto ganando calidad en las piezas.

El depósito de gasolina es totalmente nuevo, las formas son más redondeadas para que sea más anatómica y se han suprimido las soldaduras inferiores para un aspecto más artesanal, la capacidad de 17 litros no cambia estrenando un nuevo tapón más estético. El motor también se ha revisado y ahora respirará más fácilmente gracias a mejoras internas a parte de unos nuevos silenciadores dobles más ligeros a buen seguro para adaptarse a la Euro4. Un nuevo embrague hará que el accionamiento sea más suave.

El nuevo modelo RS pretende enamorar a los entusiastas del Cafe Racer por su estética más deportiva, posición más inclinada hacia delante y las medidas deportivas sus ruedas que permite calzar neumáticos más deportivos. Las pinzas de anclaje radial y su robusta horquilla ya dan una idea de que es una moto para disfrutar a un ritmo más elevado que la Honda CB1100 EX. El motor totalmente en color negro con las tapas del árbol de levas en aluminio pulido estrecha el motor a la vista. La moto promete ser más ágil al tener el centro de gravedad más bajo por lo que disfrutar en una carretera de montaña será más asequible.

Detalles en negro mate por toda la moto pretenden desmarcarse de los cromados que han caracterizado este modelo desde sus inicios. La instrumentación modernizada incluye un indicador de marcha engranada. El sistema de escape al igual que en su hermana EX es totalmente nuevo pero en la RS están más pegados a la rueda trasera para aumentar la distancia respecto al suelo ya que la conducción puede ser marcadamente más deportiva.