Ya en 2008, la Harley XR 1200 tenía todo a su favor. Lanzado en Europa, pero con un aire estadounidense, fue un guiño a la XR750 muy querido.
Muchas revistas americanas hablaron sobre la XR, citando el motor de 91 cv y la suspensión de calidad. Ellos clamaron por la moto para que se llevase a Estados Unidos y al año siguiente se les concedió sus deseos.
Pero las ventas fueron misteriosamente pobres, y la XR 1200 fue cayendo. ¿Por qué? Probablemente porque el peso era demasiado elevado (250kg aprox).
En esta moto han puesto sus manos los maestros en el Café Racer Dreams. El tanque fluye en el asiento, y la postura es larga y baja. Casi todos los elementos brillantes han desaparecido, y la XR 1200 se ve mucho mejor.
Lo más destacado es el amplio e impecable tanque de aluminio, una colaboración con Pablo y Carlos Delgado de la fundición Valtorón. El logotipo del estilo de 1970 es un toque retro fresco.
La cola de la XR fue desechada, sustituida por un subchasis compacto y un asiento de cuero.
La cola de la XR fue desechada, sustituida por un subchasis compacto y un asiento de cuero.
La suspensión de la parte trasera es un par de amortiguadores Öhlins, que elevan la moto. La postura es un poco más alta en la parte trasera y ligeramente inferior en la parte delantera.
Nunca nadie se quejó de la potencia del motor XR 1200, por lo que los componentes internos del motor se han dejado intactos. El sistema de escape impresionante es un Remus PowerCone con el silenciador pintado para que coincida con la pintura del motor.
Nunca nadie se quejó de la potencia del motor XR 1200, por lo que los componentes internos del motor se han dejado intactos. El sistema de escape impresionante es un Remus PowerCone con el silenciador pintado para que coincida con la pintura del motor.
Un faro compacto de una Ducati Monster se ha puesto en las horquillas.
