[:es]Kawasaki KZ550 Kabusha Brat de David Brau[:en]Kawasaki KZ550 Kabusha by David Brau[:]

[:es]Kawasaki KZ550 Kabusha Brat. Otra de las motos míticas que no podemos pasar por alto. La Kawasaki KZ550 que tantas portadas de revistas de motor llenó en su momento ahora ocupa un espacio en nuestro blog gracias a la transformación de David Brau.

Para la transformación se ha usado una Kawasaki KZ550D de 1981. La moto estaba en un estado lamentable cuando se adquirió, aceite por todas partes, instalación eléctrica inservible… Estaba para el desguace, hasta que David le echó el ojo y la rescató para esta transformación.

Tras sufrir la sustitución de todas sus juntas, se le rectificaron los cilindros para recibir unos pistones IMD de un milímetro más de diámetro con lo que la cilindrada final ha quedado en 573cm3.   La culataha sido planificada y las válvulas rectificadas, lo que, con el cambio de la cadena de distribución y sus patines y una revisión a fondo, sustituyendo casquillos y todo lo susceptible de cambio, deja el motor listo para otros treinta años.

En cuanto a la parte ciclo, al chasis y horquilla originales les acompañan ahora unos amortiguadores de Kickstartershop.com que actualizan un poco las suspensiones.   El manillar es el archiconocido Renthal Ultra Low con puños Beston y el mando de luces de tipo enduro con el botón de arranque en él.

La instalación eléctrica original era totalmente inservible, así que se ha hecho desde cero simplificándola.   Kabusha lleva ahora un faro de 4’5 pulgadas y la caja de la batería se ha reposicionado debajo del basculante.

Las llantas y pinzas de freno son los de serie y los neumáticos son unos AllState Dirtman en medidas 3’15 x 19’ delante y 4’00 x 18’ detrás.  El guardabarros delantero ha desaparecido dejando tan solo el puente de horquilla original y detrás se ha adaptado el antiguoguardabarros delantero.

El depósito de combustible es el original reubicado, el asiento se ha fabricado artesanalmente en cuero y la posición de las estriberas, tanto delanteras como traseras, también se ha modificado.

El portamatrícula, el piloto trasero, el patinado del motor, los pulidos y el barnizado del depósito son obra directa de los Brau.   La pintura del chasis y las llantas, ambas con pintura en polvo, junto con los rectificados, es de lo poco que se ha hecho en la moto “fuera de casa”.

Si te has planteado preguntar por el precio de Kabusha, llegamos tarde.   La moto se vendió nada más ser presentada en el Motorbeach de este 2015 pero David afirma que ya tiene un nuevo proyecto en marcha para este invierno.

Fotografías: Toni (Burning Road Store – Zaragoza)

Texto propio de The Garage Café basado en los datos aportados por David Brau.

Transformación de la Kawasaki KZ550 Kabusha Brat:

Chasis: Kawasaki Original
Horquilla: Original
Amortiguadores: Kickstartershop.com
Faro: 4.5″
Manillar: Renthal Ultra Low
Mando arranque: En el mando de luces
Mando luces: Enduro style
Instalación eléctrica: Nueva simplificada
Caja de la batería: Bajo el basculante
Puños: Beston
Llanta delantera – Frenos – Pinzas > Serie
Neumático delantero: AllState Dirtman 3,15 X 19”
Llanta delantera – Freno – Pinza: Serie
Neumático trasero: AllState Dirtman 4,00 X 18”
Deposito de gasolina: Original reposicionado
Estriberas conductor y pasajero: Reposicionadas
Asiento: Artesano en cuero
Guardabarros trasero: Delantero original adaptado
Guardabarros delantero: Puente original
Porta matrículas, Piloto, Pátina motor, Pulidos, Barnizado de depósito: Por nosotros
Pintura chasis, llantas: En polvo

MOTOR:

Rectificado con pistones IMD +1.0mm con lo que ahora cubica 573cc
Culata planeada y válvulas rectificadas.
Cadena de distribución y patines nuevos
Casquillos de biela y cigüeñal nuevos
Sustitución de todas las juntas[:en]Kawasaki KZ 550 Kabusha Brat. Another legendary bikes that can not be overlooked. The Kawasaki KZ550 so many magazine covers motor filled at the time now occupies a space in our blog thanks to the transformation of David Brau.




For transformation is used a Kawasaki KZ550D 1981. The bike was in a sorry state when oil everywhere … useless wiring was acquired for scrapping, until David gave him the eye and rescued for this transformation.

After undergoing the substitution of all seams, they are rectified cylinders for pistons IMD of a millimeter in diameter so that the end cylinder has been in 573cm3. The planned culataha been rectified and valves, which, with the change in the distribution chain and skates and a major overhaul, replacing caps and all subject to change, stop the engine ready for another thirty years.

As for the chassis, the chassis and fork original now accompany them Kickstartershop.com dampers that update some suspensions. The handlebar is the well-known Renthal Ultra Low Beston with fists and commanding lights enduro guy with the start button on it.

The original wiring was totally useless, so has since simplifying zero. Kabusha now carries a beacon of 4.5 inches and the battery box has been repositioned under the rocker.

The wheels and brake calipers are standard and tires are about AllState Dirtman on measures 3’15 x 19 ‘x 18 front and 4’00 «behind. The front fender is gone leaving only the original fork bridge and behind the striker has adapted antiguoguardabarros.

The fuel tank is located the original, the seat has been handcrafted leather and position of the footrests, both front and rear, has also changed.
The plate holder, taillight, motor slippage, polished and varnished deposit are direct work of Brau. Painting the chassis and tires, both with powder, together with the ground, is how little has been done on the bike «away from home».
If you ever thought to ask for the price of Kabusha, we arrived late. The bike was sold nothing Motorbeach be presented in this 2015 but David says he already has a new project underway this winter.

Fotografías: Toni (Burning Road Store – Zaragoza)

Texto propio de The Garage Café basado en los datos aportados por David Brau.

Transformación de la Kawasaki KZ550 Kabusha Brat:

Chasis: Kawasaki Original
Horquilla: Original
Amortiguadores: Kickstartershop.com
Faro: 4.5″
Manillar: Renthal Ultra Low
Mando arranque: En el mando de luces
Mando luces: Enduro style
Instalación eléctrica: Nueva simplificada
Caja de la batería: Bajo el basculante
Puños: Beston
Llanta delantera – Frenos – Pinzas > Serie
Neumático delantero: AllState Dirtman 3,15 X 19”
Llanta delantera – Freno – Pinza: Serie
Neumático trasero: AllState Dirtman 4,00 X 18”
Deposito de gasolina: Original reposicionado
Estriberas conductor y pasajero: Reposicionadas
Asiento: Artesano en cuero
Guardabarros trasero: Delantero original adaptado
Guardabarros delantero: Puente original
Porta matrículas, Piloto, Pátina motor, Pulidos, Barnizado de depósito: Por nosotros
Pintura chasis, llantas: En polvo

MOTOR:

Rectificado con pistones IMD +1.0mm con lo que ahora cubica 573cc
Culata planeada y válvulas rectificadas.
Cadena de distribución y patines nuevos
Casquillos de biela y cigüeñal nuevos
Sustitución de todas las juntas[:]