Publicado el 10/04/201610/04/2016 por Ricardo — Deja un comentario

Kawasaki Zephyr 1100 Cafe Racer

Kawasaki Zephyr 1100 Cafe Racer. Los chicos de la revista Moto1Pro han hecho esta preciosa Kawasaki Zephyr 1100 Cafe Racer (Bratstyle) a la que han llamado el Zafiro Maldito.

La moto que llevaba un tiempo en el garaje de una vecina, ya había intentado ser modificada, pero con unos resultados poco afortunados. La base de esta Kawasaki de principios de los 90 les pareció ideal para su modificación.

Para ayudarles con la transformación se pusieron en contacto con Roa Motorcycles, ellos se encargaron de todo el proceso.

La moto fue desmontada entera para pintar el chasis y el motor. El escape se trajo desde Japón, de la central de Moriwaki, un espectacular 4 en 1 fabricado artesanalmente.

El sistema eléctrico tuvo que rehacerse entero, ya que el anterior dueño lo había intentado dejando muchos cables pelados o carcomidos. Esto les trajo muchos quebraderos de cabeza al taller. Utilizaron la centralita M-Unit de Motogadget.

El depósito por dentro estaba muy deteriorado, tuvo que ser arreglado y pintado con un azul celeste exclusivo para la moto, además le dieron un efecto aluminio cepillado en el centro del depósito, dejando un resultado impresionante. La misma técnica la aplicaron al casco.

Para la puesta a punto, tuvieron que hacerle un reglaje de válvulas y una carburación. Una vez arreglados estos y otros problemas que le surgieron, tenían la moto lista para ponerla en la calle a rodar.

Creo que es un trabajo estupendo el que han realizado con esta moto, la combinación de colores, los detalles como la luz trasera incrustada en el asiento, las piezas elegidas, el tubo de escape… Todo hace que esta moto se convierta en un referente y en una motivación para otros fabricantes o dueños de esta fantástica y exclusiva moto en España.

Componentes de la Kawasaki Zephyr 1100 Cafe Racer

Manillar Rizoma Drag Bar
Torretas Rizoma
Estriberas Rizoma Touring
Intermitentes RizomaClub
Retrovisores Rizoma SPY-Q
Puños Rizoma Sport
Depósitos de líquidos de frenos Rizoma
Filtros de potencia KN
Depósito de embrague Beringer
Bombas de freno y embrague Accosato
Escape completo Moriwaki
Tapas de motor y embrague Moriwaki
Cárter rebajado Moriwaki
Instrumentación MotoGadget – Chronoclassic
Centralita Motogadget – M- Unit
Piñas de luces e intermitentes Motogadget – M- Swich
Arranque tipo coche C59R
Faro C59R
Fuelles suspensión C59R
Luz de freno LED integrada en asiento C59R
Caña de acelerador de un solo cable C59R
Asiento artesanal Roa Motorcycles
Soporte de velocímetro artesanal Roa Motorcycles
Pintura depósito y casco Artenruta
Pintura chasis, tapas y motor Roa Motorcycles
Neumáticos Pirelli Angel GT
Amortiguadores traseros Hagon Nitro
Rediseño de Subchasis Roa Motorcycles
Cableado simplificado Guso Racing
Puesta a punto y carburación HDC Rebuilt
Cajetín para batería y centralitas Roa Motorcycles
Batería Varta

DETALLES DE LA MOTO

Características Técnicas

Motor

4 cilindros linea 1100 cc, 4t

Refrigeración: Aire y aceite

Potencia Máxima: 100 CV

Par Máximo: 8000 rpm

Cambio: 5 velocidades

Transmisión: Cadena

Chasis

Cuna de acero

Suspensiones: Horquilla Origina. Amortiguadores traseros Hagon Nitro.

Frenos

Delantero: Doble disco, pinza 4 pistones Tokico

Trasero: Original

Medidas y pesos

Longitud: N.D.

Distancia entre ejes: N.D.

Altura del asiento: N.D.

Peso (lleno): 242

Capacidad del depósito: 19 L.

Neumáticos: Pirelli Angel GT

Publicado el 12/01/201621/01/2016 por Ricardo — Deja un comentario

Yamaha Sr 250 Brat Style de Auto Fabrica

Yamaha Sr 250 Brat Style. Muchas veces he pensado en esta moto por todas las que hay a muy buen precio en el mercado de segunda mano y porque son ideales para ciudad por lo manejables y el poco consumo. Pero viendo esta Brat dan aun más ganas ya que no habría camino que se nos resistiese.

Me parece una combinación super acertada de piezas y colores, los chicos de Auto Fabrica han dado en el clavo con esta Yamaha Sr 250. A primera vista parece una moto muy sencilla de transformar, pero darle un buen acabado es muy complicado, solo hace falta que os miréis lo que hace la gente para ver que no todos consiguen el acabado deseado.

“El diseño Type 3 lo hicimos por pura diversión pero tuvo tanto éxito y generó tanto interés que decidimos reconstruir el original, esta vez queríamos definir el proyecto por el color y los materiales” nos cuenta Bujar Muharremi, uno de los dos hermanos que forma este grupo.

Se les ocurrió la idea de utilizar el color “azul Bugatti” para el depósito de gasolina, y utilizar el asiento negro en lugar del original de cuero marrón, eso sí, dejando un pequeño triángulo de éste último en la parte trasera del asiento, lo que ha pasado a ser el nacimiento de la firma en las futuras motos tuneadas por Auto Fabrica.

“Queríamos una mezcla entre el mate y el brillo, al igual que el contraste del asiento entre la gamuza y un pequeño trozo de cuero” nos cuenta Bujar. Otro ejemplo de esto puede verse en las ruedas, “las pintamos en negro mate, manteniendo pulidos los radios en acero”.

Con un diseño sencillo, esperamos ver el próximo trabajo de estos hermanos, lo que comenzó siendo un pasatiempo para ellos ha pasado a ser un trabajo a tiempo completo.

Seguro que a más de uno que tenga un dinerillo extra y que quiera hacerse con una moto le entrarán ganas y se pasará por la sección de segunda mano en busca de una.

Publicado el 10/01/201621/01/2016 por Ricardo — Deja un comentario

HONDA CB 450 Brat Style de “DOWN AND OUT”

HONDA CB 450 Brat. La Honda CB450 es otra de las japonesas clásicas que pasó por España en la década de los 70. Este trabajo ha sido realizado por la gente de Down and Out que han conseguido esta scrambler-brat a partir de una CB 450 de 1972.

Se ha mantenido la forma original aunque se ha recortado un poco el subchasis trasero, que ha sido pulido y pintado al horno. Se ha eliminado el guardabarros de la parte delantera, mientras que el de la parte trasera ha sido recortado hasta la mitad de la rueda trasera, sobre el que se le ha colocado la luz de atrás.

El motor de la CB se ha rehecho por completo y estéticamente se ha pulido totalmente, como podéis ver el resultado es realmente bueno. El depósito de gasolina se ha cambiado por uno más pequeño de una Chaparral (dirt bike americana de los ’70). La batería se ha reubicado y se ha metido bajo el asiento en una caja a medida. El manillar se ha sustituido por uno de la misma forma pero con menor altura en el que lleva integrado el botón de arranque.

Las horquillas son una Honda CB740. Para las ruedas se han usado las llantas de una Harley Davidson y los frenos de tambor son de una CL450. Las cubiertas de ambas ruedas son unas Firestone Champion Deluxe, todo un clásico.

Como podéis ver el resultado de esta HONDA CB 450 Brat Style es bastante bueno, aunque a mi gusto el depósito de gasolina es un poco pequeño y el que lleva la CB450 tiene unas proporciones bastante buenas para habérselo cambiado.

Fotos y detalles técnicos sacados de http://www.caferaceros.com/honda-cb-450-72-down-and-out/

Honda CB450 Brat

La Honda CB450 fue la primera motocicleta Honda ‘grande’ con unos 444cc produciendo de 43 a 45 CV de fuerza (más de 100 CV / litro).

Los primeros modelos eran a menudo conocidos como ‘Bombardero Negro’, eran destacados por su gran depósito de gasolina. En Canadá el modelo K1 fue apodado como la ‘bruja’.

Publicado el 04/01/2016 por Ricardo — Deja un comentario

[:es]Kawasaki KZ550 Kabusha Brat de David Brau[:en]Kawasaki KZ550 Kabusha by David Brau[:]

[:es]Kawasaki KZ550 Kabusha Brat. Otra de las motos míticas que no podemos pasar por alto. La Kawasaki KZ550 que tantas portadas de revistas de motor llenó en su momento ahora ocupa un espacio en nuestro blog gracias a la transformación de David Brau.

Para la transformación se ha usado una Kawasaki KZ550D de 1981. La moto estaba en un estado lamentable cuando se adquirió, aceite por todas partes, instalación eléctrica inservible… Estaba para el desguace, hasta que David le echó el ojo y la rescató para esta transformación.

Tras sufrir la sustitución de todas sus juntas, se le rectificaron los cilindros para recibir unos pistones IMD de un milímetro más de diámetro con lo que la cilindrada final ha quedado en 573cm3. La culataha sido planificada y las válvulas rectificadas, lo que, con el cambio de la cadena de distribución y sus patines y una revisión a fondo, sustituyendo casquillos y todo lo susceptible de cambio, deja el motor listo para otros treinta años.

En cuanto a la parte ciclo, al chasis y horquilla originales les acompañan ahora unos amortiguadores de Kickstartershop.com que actualizan un poco las suspensiones. El manillar es el archiconocido Renthal Ultra Low con puños Beston y el mando de luces de tipo enduro con el botón de arranque en él.

La instalación eléctrica original era totalmente inservible, así que se ha hecho desde cero simplificándola. Kabusha lleva ahora un faro de 4’5 pulgadas y la caja de la batería se ha reposicionado debajo del basculante.

Las llantas y pinzas de freno son los de serie y los neumáticos son unos AllState Dirtman en medidas 3’15 x 19’ delante y 4’00 x 18’ detrás. El guardabarros delantero ha desaparecido dejando tan solo el puente de horquilla original y detrás se ha adaptado el antiguoguardabarros delantero.

El depósito de combustible es el original reubicado, el asiento se ha fabricado artesanalmente en cuero y la posición de las estriberas, tanto delanteras como traseras, también se ha modificado.

El portamatrícula, el piloto trasero, el patinado del motor, los pulidos y el barnizado del depósito son obra directa de los Brau. La pintura del chasis y las llantas, ambas con pintura en polvo, junto con los rectificados, es de lo poco que se ha hecho en la moto “fuera de casa”.

Si te has planteado preguntar por el precio de Kabusha, llegamos tarde. La moto se vendió nada más ser presentada en el Motorbeach de este 2015 pero David afirma que ya tiene un nuevo proyecto en marcha para este invierno.

Fotografías: Toni (Burning Road Store – Zaragoza)

Texto propio de The Garage Café basado en los datos aportados por David Brau.

Transformación de la Kawasaki KZ550 Kabusha Brat:

Chasis: Kawasaki Original
Horquilla: Original
Amortiguadores: Kickstartershop.com
Faro: 4.5″
Manillar: Renthal Ultra Low
Mando arranque: En el mando de luces
Mando luces: Enduro style
Instalación eléctrica: Nueva simplificada
Caja de la batería: Bajo el basculante
Puños: Beston
Llanta delantera – Frenos – Pinzas > Serie
Neumático delantero: AllState Dirtman 3,15 X 19”
Llanta delantera – Freno – Pinza: Serie
Neumático trasero: AllState Dirtman 4,00 X 18”
Deposito de gasolina: Original reposicionado
Estriberas conductor y pasajero: Reposicionadas
Asiento: Artesano en cuero
Guardabarros trasero: Delantero original adaptado
Guardabarros delantero: Puente original
Porta matrículas, Piloto, Pátina motor, Pulidos, Barnizado de depósito: Por nosotros
Pintura chasis, llantas: En polvo

MOTOR:

Rectificado con pistones IMD +1.0mm con lo que ahora cubica 573cc
Culata planeada y válvulas rectificadas.
Cadena de distribución y patines nuevos
Casquillos de biela y cigüeñal nuevos
Sustitución de todas las juntas[:en]Kawasaki KZ 550 Kabusha Brat. Another legendary bikes that can not be overlooked. The Kawasaki KZ550 so many magazine covers motor filled at the time now occupies a space in our blog thanks to the transformation of David Brau.

For transformation is used a Kawasaki KZ550D 1981. The bike was in a sorry state when oil everywhere … useless wiring was acquired for scrapping, until David gave him the eye and rescued for this transformation.

After undergoing the substitution of all seams, they are rectified cylinders for pistons IMD of a millimeter in diameter so that the end cylinder has been in 573cm3. The planned culataha been rectified and valves, which, with the change in the distribution chain and skates and a major overhaul, replacing caps and all subject to change, stop the engine ready for another thirty years.

As for the chassis, the chassis and fork original now accompany them Kickstartershop.com dampers that update some suspensions. The handlebar is the well-known Renthal Ultra Low Beston with fists and commanding lights enduro guy with the start button on it.

The original wiring was totally useless, so has since simplifying zero. Kabusha now carries a beacon of 4.5 inches and the battery box has been repositioned under the rocker.

The wheels and brake calipers are standard and tires are about AllState Dirtman on measures 3’15 x 19 ‘x 18 front and 4’00 “behind. The front fender is gone leaving only the original fork bridge and behind the striker has adapted antiguoguardabarros.

The fuel tank is located the original, the seat has been handcrafted leather and position of the footrests, both front and rear, has also changed.
The plate holder, taillight, motor slippage, polished and varnished deposit are direct work of Brau. Painting the chassis and tires, both with powder, together with the ground, is how little has been done on the bike “away from home”.
If you ever thought to ask for the price of Kabusha, we arrived late. The bike was sold nothing Motorbeach be presented in this 2015 but David says he already has a new project underway this winter.

Fotografías: Toni (Burning Road Store – Zaragoza)

Texto propio de The Garage Café basado en los datos aportados por David Brau.

Transformación de la Kawasaki KZ550 Kabusha Brat:

MOTOR:

Publicado el 07/12/201507/12/2015 por Ricardo — 1 comentario

[:es]HONDA CB360T Cafe Racer de SLIPSTREAM CREATIONS[:en]HONDA CB360T Cafe Racer by SLIPSTREAM CREATIONS[:]

[:es]

HONDA CB360T Cafe Racer

Esta Honda Cafe Racer con estilo Brat con un gran acabado realizado sobre una Honda CB360T ha sido obra de James Fawcett, un gran creativo con sede en St. Louis, Missouri. Trabaja bajo el nombre de Slipstream Creaciones, James aplica sus habilidades para la fabricación de muebles, la pintura de bicicletas y la construcción de motocicletas personalizadas (entre otras cosas).

Este modelo del 76 estaba razonablemente limpia cuando James la adquirió, pero no pudo evitarlo. “Necesitaba un par de cosas aquí y allá, como era de esperar de una moto de más o menos 40 años de edad”, dice. “Así que hice lo que cualquier persona razonable y empezó desde cero.”

James admite que tomó prestado ideas de las Cafe Racer y las Brat más populares, su objetivo era crear un ambiente nostálgico. “Fue importante para mí mantener la personalidad y la funcionalidad de las motos de importación de los 70. Hechas para rodar por la ciudad”

Él mismo lo hizo todo: desde la fabricación de la pintura, el arenado y de recubrimiento en polvo. Lo único que subcontrata es la tapicería del asiento. Quitó todo hasta dejar solo el chasis desnudo, del que recortó el subchasis para reconstruirlo.

El depósito de gasolina es de una Honda CB500T. James lo restauró y lo pintó con un estilo retro y reinstaló la bandeja del asiento original de la CB360T. La electrónica de debajo del asiento se ha rehecho a mano. Se le han añadido unos nuevos silenciadores y el guardabarros trasero así como el delantero se le han recortado.

La ha bajado un poco la altura, se han añadido nuevas mordazas y cableado y se le ha puesto un pequeño velocímetro. El faro, los intermitentes y las luces traseras son piezas que ya tenía James. El motor fue pintado y se ha equipado de un par de carburadores Mikuni VM30. Los filtros K & N completan el paquete del motor. El cableado se ha actualizado también, con un sistema de carga de alta salida de Rick Motorsport Electrics, y se le ha puesto un encendido eléctrico de Place Honda.

Todo en la Honda CB360T Cafe Racer ha sido restaurado en algún. El resultado ha sido un equilibrio armonioso entre el negro cromo y el azul del estanque. Sin lugar a dudas, es una de las Honda Cafe Racer mejor conseguidas y más bonitas que he visto.

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