Por qué la CB750
La CB750 de 1969 se considera la primera superdeportiva moderna: cuatro cilindros en línea, freno de disco delantero y una fiabilidad que dejó atrás a las británicas. Medio siglo después sigue siendo una de las bases más agradecidas para un cafe racer: hay comunidad, hay recambios y cada reforma tiene ya su receta.
Su tamaño y su peso piden proporciones cuidadas: un colín demasiado corto o unas suspensiones sin ajustar estropean la moto. Hecha con cabeza, es un cafe racer con mucha presencia.
La donante
- Motor
- Cuatro cilindros en línea de unos 736 cc (SOHC), refrigerado por aire
- Producción
- 1969 a 1978 (SOHC); 1979 a 1982 (CB750F, DOHC)
- Transmisión
- Cadena, 5 velocidades
- Precio de mercado
- Muy variable: depende del año, el estado y la documentación
Qué revisar al comprarla
- 01Documentación en regla y bastidor que coincida con la ficha.
- 02Compresión pareja en los cuatro cilindros y sin humo azul.
- 03Carburadores sincronizados: una CB abandonada suele necesitar limpieza completa.
- 04Óxido en depósito, cuadro y colectores; estado de los rodamientos de dirección.
Piezas recomendadas
| Pieza | Para qué | Homologación | Precio aprox. |
|---|---|---|---|
| Semimanillares | Postura de carreras | Requiere proyecto | 40–150 € |
| Colín cafe y asiento | La silueta típica | Requiere proyecto | 80–300 € |
| Faro con marcado E | Frontal limpio | Homologable | 40–150 € |
| Escape 4 en 1 con marcado E | Sonido y peso | Homologable | 200–700 € |
| Amortiguadores traseros | Mejor manejo | Requiere proyecto | 120–400 € |
Estado de homologación orientativo: depende de cada pieza concreta, de su documentación y de lo que figure en la ficha técnica. Los precios son aproximados y varían según marca y proveedor.
¿Y los papeles?
Una CB750 cafe racer suele reunir manillar, subchasis y asiento, alumbrado, escape y suspensiones. Te ayudamos a legalizar todas las reformas en un mismo expediente.
Builds de ejemplo
117Honda CB750 Cafe Racer de Classified Moto
Honda CB750 Cafe Racer de Auto Fábrica
Honda CB750 Cafe Racer by Rewheeled
Preguntas frecuentes
Las SOHC (1969–1978) son las más buscadas por estética y por su valor como clásicas. Las CB750F DOHC (desde 1979) tienen más prestaciones y un chasis más moderno. Para un cafe racer de aire setentero, la SOHC es la favorita; si priorizas manejo, la DOHC es mejor base.
Sí, pero hay que tramitarlo como reforma: afecta al subchasis, al asiento y a la posición de matrícula y luces. Te explicamos qué documentación hace falta en cada caso.
Es agradecida, pero pesa y los cuatro carburadores exigen paciencia. Si es tu primer proyecto, una monocilíndrica como la SR500 es más sencilla; si ya te mueves en un taller, la CB750 merece la pena.