Yamaha SR 250 Street Tracker
Categoría: Street Tracker
Harley Davidson XG750R
Una nueva generación de Harley Davidson ha nacido con la misión de competir en la Flat Track Racing. El equipo que la va a pilotar es The Harley-Davidson® Screamin’ Eagle® Factory Team. Es la primera moto de la marca que nace en 44 años para competir en los circuitos ovalados por todo Estados Unidos.
En los vídeos de las carreras de estas motos se puede ver que es un deporte muy divertido.
La Harley-Davidson Flat Track Racing hizo de telonera de los ESPN X Games del Circuito de las Américas (Austin, Texas). Allí se citaron pilotos de la talla de Brad Baker, un habitual en los ‘Superprestigio’ del Palau Sant Jordi, que participó con el Harley-Davidson Screamin’ Eagle Factory Team a los mandos de una XR750.
Esta fue la segunda ocasión que vimos en acción a la nueva H-D XG750R, un modelo ideado por la firma de Milwaukee en colaboración con Vans &Hines Motorsports. Sobre esta moto ha hablado Kris Schoonover: “Después de décadas de éxito de carreras de flat-track con la motocicleta Harley-Davidson XR750, sabíamos que había llegado la hora de desarrollar un nuevo modelo Harley-Davidson para disputar uno de los mejores deportes de competición hoy en día”.
Texto original de: www.motofan.com
KAWASAKI W650 Cafe Racer
Kawasaki W650 Cafe Racer. Bad Winners es el taller del francés Walid Ben Lamine. Con un espacio de 250 metros cuadrados en el centro de París, Walid crea motocicletas como esta Kawasaki W650 Cafe Racer, modelo del 2006.
Como podéis apreciar, el concepto detrás de esta moto era crear algo lo más limpio y minimalista, y centrarse lo máximo posible en las texturas del metal“The concept behind this bike,” he explains, “was to create a clean, minimalistic look that focused as much as possible on raw metal textures, soldaduras limpias y líneas simples.
Para dejar más lineal el chasis de la W650, Walid cortó todo el subchasis y se fabricó uno nuevo, con nuevos amortiguadores y nuevos soportes de pasajeros. En la parte delantera, reconstruyó la columna vertebral de la moto para dar cabida a un depósito de combustible de la Yamaha DT250.
El depósito se ha montado al ras y totalmente alineado al asiento, que está hecho a mano. Se le ha colocado unos guardabarros hechos a mano en cada rueda.
La horquilla delantera se han rebajado en 5 cm, y los amortiguadores traseros cambiados por un par de unidades de YSS. Los neumáticos clásicos de banda de diamante son de Coker. Hay un freno Beringer en la parte delantera, personalizado por Beringer para que puedan adaptarse a los soportes originales. Y el motor ha sido tratado con un conjunto de filtros K & N y silenciadores de Spark.
La horquilla delantera se han rebajado en 5 cm, y los amortiguadores traseros cambiados por un par de unidades de YSS. Los neumáticos clásicos de banda de diamante son de Coker. Hay un freno Beringer en la parte delantera, personalizado por Beringer para que puedan adaptarse a los soportes originales. Y el motor ha sido tratado con un conjunto de filtros K & N y silenciadores de Spark.
Walid hizo un gran esfuerzo para recortar el cableado de la KAWASAKI W650 Cafe Racer. Incluso hay una CDI personalizada, lo que le permitió eliminar un montón de sensores que ya no eran necesarios. Todo ha sido reconectado alrededor de la popular m-Unit de Motogadget, y escondido en una bandeja discreta debajo del asiento.
El velocímetro y conmutadores son también de Motogadget, con un manillar de 1 pulgada.
El velocímetro y conmutadores son también de Motogadget, con un manillar de 1 pulgada.
En la parte delantera se añadió el clásico faro Cibié de led. Los intermitentes traseros, también de led, han sido integrados en el guardabarros trasero.
El resultado final de la KAWASAKI W650 Cafe Racer es sublime, no han pintado ni el chasis, ni los guardabarros o las suspensiones para mantener el color del metal como concepto de sencillez.
A mí me encanta como ha quedado esta KAWASAKI W650 Cafe Racer, ¿qué os ha parecido a vosotros?
Honda GL1000 Goldwing Street Tracker
[:es]Honda GL1000 Goldwing Street Tracker. Ya sabéis lo que suele pasar con estas motos. Solo con una mirada fugaz cuando pasan delante de tu camino te encandila y hacen que te enamores de ellas con una sola mirada, eso es lo que me ha pasado a mí. Aunque había visto esta moto en varias fotos, webs y revistas, hasta que no tuve una delante no me di cuenta de lo fabulosa que es esta moto y el carisma que tiene.
¿Hay sitio para dos? No hay problema en una Honda GL1000 Goldwing!
Bueno, cuando me encontré con la GL1000 de 1978 la semana pasada de Mike Audette, supe que había encontrado una máquina gemela. Las Wings pueden parecer una moto extraña para una cafe racer o una transformación street tracker, pero tienen un gran potencial y puede ser barato ya que no hay que hacerle gran cantidad de cambios porque la moto te lo da casi todo. Además de la facilidad y la versatilidad de convertirla en una Cafe Racer, Street Tracker o en Scrambler. La GL1100 y la GL1200 creo que se adaptarían mejor para hacerlas Bobber o Brat Style.
Honda GL1000 Goldwing Street Tracker
Como podéis apreciar, se ha creado una composición muy sencilla. Se han quitado los guardabarros, el subchasis se le ha subido un poco para que el asiento que está hecho a mano, esté un poco encorvado hacia arriba. Se le ha puesto luz trasera e intermitentes pequeños y de led.
En la parte delantera, tanto el doble faro como el velocímetro, más pequeño, dejan muy despejado el panel frontal. Las suspensiones y el cambio del tubo de escape son los otros pequeños cambios que comento que se han hecho.
Aunque en España es una moto difícil de conseguir, creo que si quieres decantarte por una moto y no sabes cual, esta sería una gran elección.
Fotos: Jessie Smith www.jessicasmithphotography.com[:en]Honda GL1000 Goldwing Street Tracker. You know how there are those bikes that you get only a fleeting glance of as they blast down the road, and by the time you haul around the steering wheel or handlebars to chase them down for a better look, they’re gone, quick as a ghost? That happened to me with a custom Goldwing a few years ago. I saw that boxer engine flash past, built like a train, and it was too late by the time I got turned around.
Two-up riding? No problem on a Honda GL1000 Goldwing!
Well, when I came across Mike Audette’s ’78 GL1000 last week, I knew I’d found a kindred machine. ‘Wings may seem a strange platform for a cafe or tracker build, but they are powerful, cheap, and you can actually ride them clear across the county–hell, the country–without your hands and feet going numb from vibration. Plus, that flat-four is one mean hunk of power. Mike makes another fine point: you can easily ride two-up on a Goldwing–scoring you big points with your boy or girlfriend.
The Build Story
In the words of builder Mike Audette:
I had been searching for a bike for several months, not having anything specific in mind. I just wanted something older that would need some work but still had enough power to ride 2 up easily. I came across this GL1000 on eBay and knew I needed it.
The stock bike just had such a heavy look to it, I wanted to lighten it up but not change its styling too much. I started removing things right away and noticed how much better it looked and showed off that massive horizontal 4 cylinder boxer engine. It was a chain reaction from there, and I started pulling things off and replacing them. Here’s a list of things I did to the Wing:
New Renthal handlebars, Biltwell grips, bar end mirrors, a new master cylinder, stainless steel brake lines, rebuilt calipers, new mini speedometer and tachometer from Dime City Cycles, new speedo and tach cables, new exhaust mini mufflers, dual headlights, fork gaiters, new turn signals, LED rear tail light, shaved and reupholstered seat, custom license plate mount, new Honda tank decals and whitewall tire paint applied to the letters on the tires, new rear shocks, painted wheels, repainted various parts, rewired everything, lowered forks, lots of cleaning and polishing.
This bike was my winter project and I’m hoping to get another bike project going soon!
Photo Credits: Jessie Smith of www.jessicasmithphotography.com
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[:es]Honda XR600 Scrambler de 66 MOTORCYCLES[:en]Honda XR600 Scrambler by 66 MOTORCYCLES[:]
[:es]El modelo usado para crear esta Honda XR600 Scrambler es una XR600 de 1996 que hasta ahora había sido mal tratada en un Safari en el interior de Australia, pocas motos como esta pueden dominar igual el desierto. La moto ha sido transformada por los talleres Sixty-Six Motorcycles de Perth.
Lo primero que se ha buscado es cambiar el depósito de gasolina por uno más adecuado, se ha usado el de una Honda CB250, ya que tiene las proporciones adecuadas y el aspecto es el adecuado.
Lo siguiente fue cortar y crear el subchasis de la XR600. Se fabricó uno más delgado y que siguiese las líneas del depósito de gasolina. El asiento se creó a mano y adaptado al tamaño del subchasis.
Se le cambiaron las llantas por unas SM Pro de 17 pulgadas. El estilo de la Honda XR600 Scrambler es ahora más parecido a una motard. Las cubieras usadas son unas Shinko 705. La horquilla ha sido reconstruida entera y recortadas para poder usar unas ruedas más pequeñas.
Los chicos han rehecho todo el cableado de la XR, incluso se han atrevido a mover el contacto debajo del asiento en una pequeña caja de aluminio. Cambiaron el carburador por un Mikuni TM40. El nuevo silenciador también se le ha añadido nuevo.
Se le ha añadido un faro de 7 pulgadas. Los intermitentes delanteros y traseros, así como la luz de atrás y los espejos son de la marca japonesa Posh. El protector de la cadena y el guardabarros delantero fueron creados a mano.
El color elegido para esta Honda XR600 Scrambler también ha sido el adecuado, a mí personalmente me encanta este acabado sencillo y minimalista sin quitar a la moto la agresividad que le caracteriza.
Sixty-Six Motorcycles website | Facebook | Instagram[:en]Few motorcycles can tackle the Australian outback as well as a Honda XR600. This is the machine that kick-started Honda’s 18-year Baja 1000 winning streak, and the reliability and raw power of the mighty XR have made it a desert racing legend.
The 1996 model we’re looking at here was originally set up for the brutal Australasian Safari. And it was pretty tired by the time Sixty-Six Motorcycles of Perth got their hands on it.
“It’d had a hard life smashing through the outback, and was showing its age,” says Sixty-Six’s Peter Ellery. “We decided to create a thumper which had attitude, but with a clean aesthetic.”
Peter’s first port of call was finding the right fuel tank—but the frame’s awkward backbone complicated matters. Eventually the team settled on a Honda CB250 unit. “It had the right proportions and a period look—so the tunnel was modified and on she went!”
Next, they lopped off the XR600’s subframe and fabricated a new, slimmer one to complement the tank’s lines. Resting on top is a custom-made tan leather seat.
Thanks to a pair of 17” SM Pro rims, the stance of this XR600 is now more motard than desert racer. The rims are laced to Talon hubs, and wrapped in Shinko 705 rubber. The front forks have been rebuilt and lowered to suit the smaller wheels.
Sixty-Six redid all the XR’s wiring too—in the process moving the ignition to under the seat in a neat little aluminum box. They also installed and rejetted a Mikuni TM40 flat-slide carb. The new exhaust muffler is an off-the-shelf item. (According to Peter, it took a few mandrel bends to make it fit the header pipe.)
There’s a 7” headlight up front, and the turn signals, tail light, mini-switches, grips and mirrors are from Posh Japan. But the heat shields, chain guard and single-sided front fender bracket were all made in-house.
Sixty-Six opted to finish the XR600 (now dubbed “X ON”) in subtle hues. Dave Williams handled the tank, while the frame was powder-coated black and the engine painted in a black wrinkle.
It’s the perfect retirement for a bruised old racer. We reckon it’ll be just as much fun on the street as it was in the sand.