Richard Pollock, de Mule Motorcycles, es de esos constructores que ponen la función por delante de todo: en sus motos no sobra nada y cada pieza está donde tiene que estar. Esta Triumph Bonneville street tracker es, en sus propias palabras, una preparación suave para lo que suele hacer. Pero tiene truco: es una moto que él mismo construyó hace más de diez años, que ha vuelto a sus manos y que ahora sale a la calle convertida en un homenaje.
Una moto que vuelve a casa
Todo empezó con la llamada de un cliente de Ohio que quería una street tracker de verdad, sobre una Harley-Davidson Sportster o una Triumph. Pollock le convenció de que la Bonneville era la buena opción, y además sabía dónde encontrar la base perfecta: una Triumph Bonneville Black de 2007 que Mule ya había preparado más de una década antes. Tras pasar por varios dueños, la moto había acabado en Boise (Idaho), justo la ciudad a la que Pollock se acababa de mudar.
Llegaron a un acuerdo con el propietario y la Triumph volvió al taller, aunque con un problema: no arrancaba. Pollock la cargó en la furgoneta de todos modos, fiándose de su instinto. La culpable era la bobina captadora del encendido, una pieza que Triumph ya no fabrica. La encontró en un vendedor italiano de eBay y la combinó con un módulo de encendido programable, que da unas 800 rpm más de margen arriba y una curva de avance mucho más viva al bicilíndrico paralelo, todo él en negro.
Ruedas de 19 pulgadas y una horquilla de Buell
En su primera versión la moto llevaba llantas de 18 pulgadas, que hoy no encajan con la silueta clásica de una tracker. Pollock desmontó las ruedas y las volvió a radiar con aros de 19 pulgadas y neumáticos Dunlop DT4. El buje delantero merece una mirada: es un buje central estrecho de estilo Barnes, hecho a medida, con soportes exteriores de rodamiento también propios. El disco flotante es de Beringer, y Kosman puso el soporte para la pinza Brembo de cuatro pistones.
La parte delantera ya era de Mule y no hizo falta tocarla: tijas a medida con las barras de una Buell M2 Cyclone pintadas en polvo, con ajuste independiente de compresión y extensión en cada barra. El manillar, de acero inoxidable y con curva de dirt track, también es de la casa. Los mandos son los de serie, pero el cuadro es ahora un velocímetro GPS de KOSO, que no necesita sensores ni cables hasta la rueda: Pollock dice que ya es su opción preferida. En las fotos aún se ve el cuentarrevoluciones original de Triumph, que se cambió después de la sesión.
Una parte trasera más corta
El mayor trabajo está detrás. El subchasis de la Bonneville es largo para llevar un asiento de dos plazas, así que Pollock cortó la mayor parte y le hizo un aro trasero nuevo y muy limpio. Dos amortiguadores Race Tech sujetan ahora la parte trasera, y el buje de atrás lleva otro soporte de disco hecho por Mule. El colín de tracker es de First Klass Glass, y Pollock llevó la moto a toda prisa hasta la sede de Corbin en Hollister (California), donde tapizaron el asiento en un solo día.
Un homenaje pintado a mano
Había una fecha límite: un gran encuentro de la Jewish Motorcycle Alliance en Cleveland, a finales de julio. Y, sobre todo, la moto se encargó como homenaje a las víctimas del ataque al festival de música Nova del 7 de octubre, lo que pedía un aerógrafo muy detallado en el depósito original y en el colín. El trabajo lo hizo Irene Cosmos, aerografista de San Diego, con el acabado de Tony Lalicatta. Aunque algunos detalles parecen pegatinas bajo el barniz, todo es pintura.
Los últimos detalles
- Escape: el anterior le costó al último dueño una charla con la policía de Boise, así que Pollock dobló un 2 en 1 nuevo que termina en un silencioso DG retocado.
- Tapas laterales: cromadas, a juego con el resto de piezas brillantes.
- Intermitentes: diminutos, casi desaparecen al ver la moto de perfil.
- Lado derecho: las tapas propias de Mule sustituyen a la voluminosa tapa del piñón de serie, y unos tapones a medida ocupan el sitio de los estribos del pasajero.
Mule agradece la ayuda en la fabricación de Chuck Connell y el trabajo de Meg Williams, a la que llama «la reina del detallado».
Pollock desarrolló la mayoría de estas piezas hace años, cuando construyó unas 30 Bonneville a medida. Desde entonces se agotaron existencias, cerraron proveedores y vendió algunos derechos de fabricación. Esta moto le ha devuelto las ganas de trabajar con la Bonneville de segunda generación, y ha vuelto a fabricar en su taller algunas de esas piezas.
Ficha técnica
| Moto base | Triumph Bonneville Black de 2007 (bicilíndrico paralelo refrigerado por aire) |
|---|---|
| Constructor | Richard Pollock, Mule Motorcycles (Boise, Idaho, EE. UU.) |
| Encendido | Bobina captadora nueva y módulo programable |
| Horquilla | Buell M2 Cyclone con tijas a medida, compresión y extensión ajustables |
| Amortiguadores | Race Tech |
| Ruedas | Radios con aros de 19", buje delantero tipo Barnes a medida, Dunlop DT4 |
| Frenos | Disco flotante Beringer, pinza Brembo de cuatro pistones con soporte Kosman |
| Asiento | Colín de First Klass Glass, tapizado por Corbin |
| Escape | 2 en 1 a medida con silencioso DG |
| Pintura | Aerógrafo de Irene Cosmos, acabado de Tony Lalicatta |
Lo que nos gusta y lo que nos hace dudar
Nos gusta que sea una preparación de las que se notan en el «cómo» más que en el «qué»: cada pieza que se quitó se cambió por otra mejor, con tornillería y soportes de primera. Y nos gusta el final de la historia: el dueño, coleccionista, pensaba tenerla expuesta en casa, pero tras la primera vuelta no ha parado de usarla. Un homenaje que se rueda dice más que uno detrás de un cristal.
Las dudas: la decoración es muy personal y muy ligada a su historia, así que no es una moto pensada para cualquiera. Y con tantos cambios en la parte ciclo, replicarla en España exige papeles en casi todo.
¿Y en España? Qué habría que homologar
Si quisieras hacer algo parecido con una Bonneville matriculada aquí, estas son las reformas que suelen exigir trámite en la ITV, siempre según cada caso y lo que figure en la ficha técnica:
- Subchasis: cortarlo y cerrarlo con un aro nuevo cambia la estructura y, al pasar a una plaza, la ficha.
- Suspensiones: la horquilla de otra marca con tijas a medida y los amortiguadores nuevos.
- Llantas y neumáticos: el paso a 19 pulgadas y los nuevos neumáticos.
- Escape: un 2 en 1 hecho a mano necesita homologación de ruido y emisiones.
- Manillar: el nuevo, con su altura y anchura.
- Intermitentes y pilotos: homologados y en la posición que marca la norma.
Es información orientativa y no sustituye al criterio de la estación ITV. Si tienes una Bonneville, mira nuestra guía de la Triumph Bonneville, descubre cómo funciona la homologación de reformas o cuéntanos tu moto. Otras motos que te pueden gustar: la T120 scrambler de FCR Original y la Royal Enfield Hunter 350 tracker de Garuda Machina.
Fuente y créditos
Moto construida por Richard Pollock (Mule Motorcycles). Fotografías: Bart Cepek. La historia fue publicada originalmente por Dean Larson en Bike EXIF. Este artículo es un resumen y comentario propio en español.
