John Eldridge lebt in Cornwall, im Südwesten Englands. Er baut Surfbretter, führt ein preisgekröntes Café und schraubt, wenn er Zeit hat, Motorräder unter dem Namen CMBL (gesprochen wie „symbol“). Das hier ist eines davon: eine Yamaha SR250, umgebaut zum Street Tracker und Space Hopper getauft, nach dem englischen Namen des Hüpfballs mit Griffen.
Den Auftrag gab ein Fahrer aus London, der etwas Leichtes, Wendiges und Stilvolles für den Stadtverkehr wollte. Nach ein paar Kandidaten fiel die Wahl auf die SR250 – mit dem Wissen, dass der Rahmen für saubere Linien eine große Operation brauchen würde.
Die Basis: eine Yamaha SR250
Die SR250 ist ein einfaches Straßenmotorrad, das Yamaha ab 1980 verkaufte: ein luftgekühlter Viertakt-Einzylinder mit rund 250 cm³, ein Stahlrahmen und kaum Schnickschnack. Sie ist leicht, günstig, gebraucht leicht zu finden, und ihr Motor hält einiges aus. Genau das braucht ein Stadt-Tracker: wenig Gewicht, Drehmoment von unten und Technik, die du in der eigenen Garage reparieren kannst.
Der Umbau
Rahmen und Heckrahmen
Die Schwachstelle der serienmäßigen SR250 ist das Heck: Der Heckrahmen sitzt tief und ist nicht gerade hübsch. Also zerlegte John die Maschine und trennte das ganze hintere Rahmenteil ab, von unter dem Tank bis zu den Aufnahmen der Soziusrasten.
Stattdessen schweißte er einen neuen, saubereren Heckrahmen ein, der gut zwei Zoll (rund fünf Zentimeter) höher liegt als das Original und mit einem schlichten Heckbügel endet. So bekam er die Höhe und die gerade Linie, die er wollte.
Fahrwerk, Felgen und Reifen
Für eine ausgewogene Haltung heben längere Federbeine mit 360 mm das Heck etwas an und sollten auch das Einlenken schärfen. Die originalen Felgen mit 16 Zoll hinten und 19 Zoll vorn wichen frisch eloxierten 18-Zoll-Alufelgen mit Edelstahlspeichen und grobstolligen Heidenau-Reifen. Gleiche Größen vorn und hinten geben ihr den Flat-Track-Look, den wir so mögen.
Tank und Sitz
Mit der richtigen Haltung ging es an die Linien. Nach mehreren Tanks wählten sie einen schmalen, schlichten Tank einer Suzuki TS125, der in der Werkstatt lag. John änderte die Halterungen und setzte einen gerändelten Edelstahldeckel auf. Die Unterseite des Tanks steigt zum Lenkkopf an, und genau dort sitzt jetzt das Zündschloss.
Der Sitz ist lang und flach, braun bezogen mit Quersteppung, ganz im Tracker-Stil. Darunter ist die Sitzwanne ausgehöhlt und nimmt die Elektrik auf.
Motor und Auspuff
Innen blieb der Motor unberührt, wurde aber aufgefrischt: neue Dichtungen und Edelstahlschrauben überall sowie ein Mikuni VM32 statt des originalen BS34 für etwas mehr Biss. Der Edelstahlkrümmer stammt von Jadus und endet in einem kurzen Schalldämpfer, der die Linie sauber hält.
Elektrik, Licht und Bedienung
Die gesamte Elektrik steckt in der Sitzwanne, auch eine kleine, leichte Antigravity-Batterie mit vier Zellen. Vorn sitzen ein verchromter Lenker mit 2 Zoll Kröpfung, Zubehörhebel und Biltwell-Griffe. Die linke Schaltereinheit stammt von einer Yamaha FS1E, dem legendären britischen Moped der Siebziger, der Rest der Bedienung ist von Posh.
Die Leuchten sind im Bates-Stil, der 60-mm-Tacho fällt kaum auf. Die Alu-Kotflügel sind handgefertigt.
Lack und Kunst
Tank und Rahmen gingen zum Lackierer: der Rahmen schwarz, der Tank gebrochen weiß mit schwarzem Streifen. Die Tankgrafik stammt vom Künstler Stevie Gee, selbst ein echter Benzinkopf. John schickte ihm den Tank und ein paar Referenzfotos und ließ ihm freie Hand. Das Ergebnis, eine Figur mit Helm neben dem CMBL-Logo, gab dem Motorrad schließlich seinen Namen.
Mit goldenen Felgen und braunem Sitz wirkt das Ganze elegant und aufgeräumt. Ein Motorrad für die Stadt: leicht, einfach und mit jeder Menge Stil.
Umbaudaten
| Basismotorrad | Yamaha SR250 (Baujahr nicht angegeben) |
|---|---|
| Umbauer | John Eldridge (CMBL) |
| Ort | Cornwall, England |
| Kunde | Ein Fahrer aus London |
| Stil | Street Tracker |
| Heckrahmen | Neu, ca. 5 cm höher, mit Heckbügel |
| Federung hinten | Federbeine mit 360 mm |
| Felgen | 18 Zoll, eloxiertes Aluminium, Edelstahlspeichen |
| Reifen | Heidenau |
| Tank | Suzuki TS125 mit gerändeltem Edelstahldeckel |
| Vergaser | Mikuni VM32 (vorher BS34) |
| Auspuff | Edelstahlkrümmer von Jadus und kurzer Schalldämpfer |
| Elektrik | In der Sitzwanne, Antigravity-Batterie mit 4 Zellen |
| Bedienung | Chromlenker mit 2 Zoll Kröpfung, Biltwell-Griffe, Schalter der Yamaha FS1E und Posh-Teile |
| Licht und Instrumente | Leuchten im Bates-Stil und 60-mm-Tacho |
| Tankkunst | Stevie Gee |
Bevor du so einen baust
Ein Umbau wie dieser verändert Heckrahmen, Federung, Räder, Auspuff und Beleuchtung. Prüfe vorher die Regeln für umgebaute Motorräder in deinem Land und lies unseren Leitfaden zur Zulassung von Umbauten in Spanien.
Fotos und Quelle: BikeEXIF
