John Eldridge vive na Cornualha, no sudoeste de Inglaterra. Faz pranchas de surf, gere um café premiado e, quando tem tempo, constrói motas com o nome CMBL (diz-se como «symbol»). Esta é uma delas: uma Yamaha SR250 transformada em street tracker e batizada Space Hopper, o nome inglês da bola saltitona com pegas.
A encomenda veio de um motociclista de Londres que queria algo leve, ágil e com estilo para se escapar no trânsito da cidade. Depois de pensarem em várias candidatas, John e o cliente ficaram com a SR250, sabendo desde o início que o quadro ia precisar de uma grande cirurgia para ter linhas limpas.
A base: uma Yamaha SR250
A SR250 é uma Yamaha de estrada simples, à venda desde 1980: um monocilíndrico a quatro tempos de cerca de 250 cc arrefecido a ar, um quadro em aço e pouco mais. É leve, barata, fácil de encontrar em segunda mão e o motor aguenta tudo. Exatamente o que pede uma street tracker urbana: pouco peso, binário em baixo e uma mecânica que consegues arranjar na tua garagem.
A transformação
Quadro e subquadro
O ponto fraco da SR250 de série é a traseira: o subquadro é baixo e pouco bonito. Por isso, John desmontou a mota e cortou toda a parte traseira do quadro, desde debaixo do depósito até aos apoios dos poisa-pés do passageiro.
No lugar dela soldou um subquadro novo, mais limpo, que fica umas boas duas polegadas (cerca de cinco centímetros) acima do original e fecha com um aro traseiro simples. Assim conseguiu a altura e a linha reta que procurava.
Suspensão, jantes e pneus
Para equilibrar a postura, atrás leva amortecedores mais compridos, de 360 mm, que levantam um pouco a traseira e devem tornar a direção mais rápida. As jantes originais de 16 polegadas atrás e 19 à frente deram lugar a jantes de alumínio de 18 polegadas acabadas de anodizar, com raios em aço inoxidável e pneus de pitons Heidenau. As mesmas medidas à frente e atrás dão-lhe aquele ar de flat track de que tanto gostamos.
Depósito e banco
Resolvida a postura, faltava afinar as linhas. Depois de experimentarem vários depósitos, escolheram um de Suzuki TS125, estreito e discreto, que estava guardado na oficina. John alterou os apoios e pôs um tampão em inox recartilhado. A parte de baixo do depósito sobe em direção à coluna de direção, e foi aí que colocou o canhão de ignição.
O banco é comprido e plano, forrado a castanho com costuras horizontais, bem ao estilo tracker. Por baixo, a base foi esvaziada para guardar a parte elétrica.
Motor e escape
O motor não foi aberto, mas foi renovado: vedantes novos e parafusaria em inox de ponta a ponta, e um carburador Mikuni VM32 em vez do BS34 original para dar um pouco mais de genica. O coletor em inox é da Jadus e acaba num silenciador curto que mantém as linhas limpas.
Parte elétrica, luzes e comandos
Toda a instalação elétrica vai escondida na base do banco, incluindo uma bateria Antigravity de quatro células, pequena e leve. À frente há um guiador cromado com 2 polegadas de elevação, manetes de aftermarket e punhos Biltwell. O comutador esquerdo vem de uma Yamaha FS1E, a mítica motorizada britânica dos anos setenta, e os restantes comandos são da Posh.
As luzes são de estilo Bates e o velocímetro de 60 mm quase não se nota. Os guarda-lamas de alumínio são feitos à mão.
Pintura e arte
O depósito e o quadro foram para a pintura: o quadro em preto e o depósito em branco-sujo com uma faixa preta. O desenho do depósito é do artista Stevie Gee, também ele um fanático por motores. John mandou-lhe o depósito e algumas fotos de referência e deu-lhe total liberdade. O resultado, uma personagem de capacete ao lado do logótipo da CMBL, acabou por dar nome à mota.
Com as jantes douradas e o banco castanho, o conjunto fica elegante e nada carregado. Uma mota feita para a cidade: leve, fácil e cheia de estilo.
Ficha da transformação
| Mota de base | Yamaha SR250 (ano não indicado) |
|---|---|
| Preparador | John Eldridge (CMBL) |
| Local | Cornualha, Inglaterra |
| Cliente | Um motociclista de Londres |
| Estilo | Street tracker |
| Subquadro | Novo, cerca de 5 cm mais alto, com aro traseiro |
| Suspensão traseira | Amortecedores de 360 mm |
| Jantes | 18", alumínio anodizado, raios em inox |
| Pneus | Heidenau |
| Depósito | Suzuki TS125 com tampão em inox recartilhado |
| Carburador | Mikuni VM32 (antes BS34) |
| Escape | Coletor em inox Jadus e silenciador curto |
| Parte elétrica | Na base do banco, bateria Antigravity de 4 células |
| Comandos | Guiador cromado com 2" de elevação, punhos Biltwell, comutador de Yamaha FS1E e comandos Posh |
| Luzes e instrumentos | Luzes estilo Bates e velocímetro de 60 mm |
| Arte do depósito | Stevie Gee |
Antes de construíres uma
Uma transformação assim mexe no subquadro, na suspensão, nas rodas, no escape e nas luzes. Antes de começares, verifica as regras para motas modificadas no teu país e lê o nosso guia sobre a homologação de alterações em Espanha.
Fotos e fonte: BikeEXIF
