John Eldridge vive in Cornovaglia, nel sud-ovest dell’Inghilterra. Costruisce tavole da surf, gestisce un caffè premiato e, quando trova il tempo, prepara moto con il nome CMBL (si pronuncia come «symbol»). Questa è una di loro: una Yamaha SR250 trasformata in street tracker e battezzata Space Hopper, il nome inglese della palla saltellante con le maniglie.
L’incarico è arrivato da un motociclista di Londra che voleva qualcosa di leggero, agile e con stile per districarsi nel traffico. Dopo aver valutato diverse candidate, John e il cliente hanno scelto la SR250, sapendo fin dall’inizio che il telaio avrebbe richiesto un intervento importante per ottenere linee pulite.
La base: una Yamaha SR250
La SR250 è una stradale Yamaha molto semplice, in vendita dal 1980: un monocilindrico quattro tempi di circa 250 cc raffreddato ad aria, un telaio in acciaio e poco altro. È leggera, economica, facile da trovare usata e il suo motore sopporta di tutto. Proprio quello che serve a una street tracker cittadina: poco peso, coppia ai bassi e una meccanica che puoi sistemare nel tuo garage.
La preparazione
Telaio e telaietto
Il punto debole della SR250 di serie è il posteriore: il telaietto è basso e non proprio bello. Per questo John ha smontato la moto e tagliato tutta la parte posteriore del telaio, da sotto il serbatoio fino agli attacchi delle pedane del passeggero.
Al suo posto ha saldato un telaietto nuovo, più pulito, che sta un paio di pollici abbondanti (circa cinque centimetri) più in alto dell’originale e si chiude con un semplice loop posteriore. Così ha ottenuto l’altezza e la linea dritta che cercava.
Sospensioni, cerchi e pneumatici
Per bilanciare l’assetto, dietro ci sono ammortizzatori più lunghi, da 360 mm, che alzano un po’ la coda e dovrebbero rendere lo sterzo più rapido. I cerchi originali da 16 pollici dietro e 19 davanti hanno lasciato il posto a cerchi in alluminio da 18 pollici appena anodizzati, con raggi in acciaio inox e pneumatici tassellati Heidenau. Le stesse misure davanti e dietro le danno quel look da flat track che ci piace tanto.
Serbatoio e sella
Sistemato l’assetto, bisognava rifinire le linee. Dopo varie prove hanno scelto un serbatoio di Suzuki TS125, sottile e sobrio, che era in officina da tempo. John ha modificato gli attacchi e montato un tappo in inox zigrinato. La parte inferiore del serbatoio sale verso il cannotto di sterzo, ed è lì che ha sistemato il blocchetto d’accensione.
La sella è lunga e piatta, rivestita in marrone con cuciture orizzontali, in puro stile tracker. Sotto, il fondo è stato svuotato per ospitare l’impianto elettrico.
Motore e scarico
Il motore non è stato aperto, ma è stato rinfrescato: guarnizioni nuove e bulloneria inox ovunque, e un carburatore Mikuni VM32 al posto del BS34 originale per un po’ più di brio. Il collettore in inox è di Jadus e finisce in un silenziatore corto che mantiene pulite le linee.
Impianto elettrico, luci e comandi
Tutto l’impianto elettrico è nascosto nel fondo della sella, compresa una piccola e leggera batteria Antigravity a quattro celle. Davanti c’è un manubrio cromato con 2 pollici di alzata, leve aftermarket e manopole Biltwell. Il blocchetto sinistro viene da una Yamaha FS1E, il mitico ciclomotore britannico degli anni Settanta, e il resto dei comandi è di Posh.
Le luci sono in stile Bates e il tachimetro da 60 mm quasi non si vede. I parafanghi in alluminio sono fatti a mano.
Verniciatura e grafica
Serbatoio e telaio sono andati in verniciatura: nero per il telaio, bianco sporco con una striscia nera per il serbatoio. La grafica del serbatoio è dell’artista Stevie Gee, anche lui grande appassionato di motori. John gli ha mandato il serbatoio con qualche foto di riferimento e gli ha lasciato carta bianca. Il risultato, un personaggio con il casco accanto al logo CMBL, ha finito per dare il nome alla moto.
Con i cerchi dorati e la sella marrone, l’insieme è elegante e mai eccessivo. Una moto pensata per la città: leggera, facile e piena di stile.
Scheda della preparazione
| Moto di base | Yamaha SR250 (anno non indicato) |
|---|---|
| Preparatore | John Eldridge (CMBL) |
| Luogo | Cornovaglia, Inghilterra |
| Cliente | Un motociclista di Londra |
| Stile | Street tracker |
| Telaietto | Nuovo, circa 5 cm più alto, con loop posteriore |
| Sospensione posteriore | Ammortizzatori da 360 mm |
| Cerchi | 18", alluminio anodizzato, raggi inox |
| Pneumatici | Heidenau |
| Serbatoio | Suzuki TS125 con tappo inox zigrinato |
| Carburatore | Mikuni VM32 (prima BS34) |
| Scarico | Collettore inox Jadus e silenziatore corto |
| Impianto elettrico | Nel fondo della sella, batteria Antigravity a 4 celle |
| Comandi | Manubrio cromato con 2" di alzata, manopole Biltwell, blocchetto di Yamaha FS1E e comandi Posh |
| Luci e strumenti | Luci stile Bates e tachimetro da 60 mm |
| Grafica del serbatoio | Stevie Gee |
Prima di costruirne una
Una preparazione così cambia telaietto, sospensioni, ruote, scarico e luci. Prima di iniziare, controlla le regole per le moto modificate nel tuo paese e leggi la nostra guida all’omologazione delle modifiche in Spagna.
Foto e fonte: BikeEXIF
