Auf der EICMA 2016 in Mailand zeigte Yamaha ein Motorrad, das sich viele seit Jahren gewünscht hatten: einen Cafe Racer direkt ab Werk, ganz ohne Werkstatt. Die XSR900 Abarth entstand in Zusammenarbeit mit Abarth, der Marke der kleinen Renn-Fiats, und war der erste Serien-Cafe-Racer der Sport-Heritage-Reihe, Yamahas Familie klassisch gestylter Motorräder.
Eine limitierte, nummerierte Edition
Yamaha baute nur 695 Exemplare, eine Anspielung auf den Fiat 695 Abarth. Jedes Motorrad trägt eine nummerierte Aluminiumplakette, und alle haben dieselbe Lackierung: Grau mit rotem Streifen und dem Abarth-Skorpion auf Tank, Vorderradkotflügel und Heck. Die ersten 95 Stück konnten ab dem 17. Januar 2017 online reserviert werden. In Spanien kostete sie laut der letzten Preisliste von 2017 13.199 Euro. Heute wird sie nicht mehr gebaut und ist nur noch gebraucht zu haben.
Was sie von einer normalen XSR900 unterscheidet
Basis ist die XSR900 von 2016, das Retro-Naked-Bike, das Motor und Rahmen mit der MT-09 teilt. Abarth und Yamaha änderten vor allem die Optik und die Sitzposition:
- Halbschale aus Carbon: klein und rund, mit dem runden Scheinwerfer in der Mitte. Sie erinnert am meisten an die Cafe Racer der 1960er-Jahre.
- Stummellenker: sie sitzen unter der Gabelbrücke und bringen den Oberkörper nach vorn. Aus der Naked-Haltung wird eine sportliche.
- Einzelsitz: mit Wildleder bezogen, mit roten Nähten und von einem Carbon-Heck abgeschlossen.
- Mehr Carbon: Auch Vorderradkotflügel und Heck sind aus Kohlefaser. Im Heck sitzt ein kleines, rundes Rücklicht.
- Akrapovič-Auspuff aus Titan: zwei schwarze Schalldämpfer, leichter und mit vollerem Klang als der Serienauspuff.
- Details: Tankabdeckungen aus Aluminium, sportlicher Kennzeichenhalter und die nummerierte Plakette auf der Gabelbrücke.
Der Motor, wie in der XSR900
Innen ändert sich nichts. Verbaut ist der flüssigkeitsgekühlte CP3-Dreizylinder mit 847 cm³, der in der MT-09 debütierte: 115 PS bei 10.000/min und 87,5 Nm bei 8.500/min. Ein Motor mit viel Drehmoment von unten und einem sehr eigenen Klang. Zur Unterstützung hat sie eine Traktionskontrolle und eine Anti-Hopping-Kupplung, die verhindert, dass das Hinterrad beim harten Herunterschalten blockiert.
Technische Daten
| Basis | Yamaha XSR900 (2016), Sonderedition mit Abarth |
|---|---|
| Baujahre | 2017 bis 2019 |
| Stückzahl | 695, nummeriert |
| Motor | CP3-Reihendreizylinder, Viertakter, DOHC, 4 Ventile pro Zylinder, flüssigkeitsgekühlt |
| Hubraum | 847 cm³ (78 × 59,1 mm) |
| Verdichtung | 11,5:1 |
| Leistung | 115 PS (84,6 kW) bei 10.000/min |
| Drehmoment | 87,5 Nm bei 8.500/min |
| Gemischaufbereitung | Elektronische Einspritzung |
| Getriebe | 6 Gänge, Mehrscheiben-Ölbadkupplung mit Anti-Hopping |
| Endantrieb | Kette |
| Elektronik | Traktionskontrolle |
| Rahmen | Brückenrahmen, Zweiarmschwinge aus Aluminium |
| Federung vorn | 41-mm-Upside-down-Gabel, 137 mm Federweg |
| Federung hinten | Zentralfederbein, einstellbar in Vorspannung und Zugstufe, 130 mm Federweg |
| Bremse vorn | Doppelscheibe 298 mm mit radialen Vierkolbenzangen |
| Bremse hinten | Scheibe 245 mm mit Zweikolbenzange |
| Reifen | 120/70 ZR17 vorn und 180/55 ZR17 hinten (Bridgestone Battlax Hypersport S20) |
| Länge × Breite × Höhe | 2.075 × 815 × 1.135 mm |
| Radstand | 1.440 mm |
| Sitzhöhe | 830 mm laut Yamaha |
| Gewicht | 195 kg fahrbereit (188 kg trocken) |
| Tank | 14 Liter |
| Verbrauch | 5,2 l/100 km (120 g/km CO2) |
| Abgasnorm | Euro 4 |
| Führerschein | A |
| Preis | 13.199 € in Spanien (Preisliste 2017) |
Was uns gefällt und was uns zweifeln lässt
Uns gefällt, dass sie ein echter Cafe Racer ist, ohne Garantieverlust und ohne Ärger beim TÜV: Sie verlässt das Werk komplett zugelassen. Halbschale und Stummellenker verändern ihren Charakter völlig, und der Dreizylinder passt sehr gut zu so einem Motorrad, schnell und mit tollem Klang.
Die Zweifel sind die üblichen bei einer limitierten Edition. Sie kostete deutlich mehr als eine normale XSR900, und bezahlt wird vor allem die Optik: Motor und Fahrwerk sind dieselben. Außerdem lasten die Stummellenker auf den Handgelenken, für den Alltag ist sie also nicht das bequemste Motorrad. Wenn du eine suchst, prüfe, ob die Carbonteile und die nummerierte Plakette noch dran sind, denn darin liegt ihr Wert.
Du willst aus deiner XSR900 etwas Ähnliches machen?
Viele bauen eine serienmäßige XSR900 oder MT-09 in diese Richtung um. Wenn du das in Spanien machst, solltest du diese Umbauten vorher prüfen, immer abhängig vom Einzelfall und den Angaben im Datenblatt:
- Lenker: Stummellenker verändern die Sitzposition und den Lenkeinschlag.
- Scheinwerfer: Eine neue Halbschale bedeutet meist, den Scheinwerfer zu tauschen oder zu versetzen.
- Auspuff: Ein neuer Schalldämpfer muss zugelassen sein und die Geräuschgrenzen einhalten.
- Heckrahmen: Ein Einzelsitz-Heck kann den Soziusplatz betreffen.
- Blinker und Rückleuchten: zugelassen und vorschriftsmäßig angebracht.
Das sind unverbindliche Informationen, die das Urteil der ITV-Station (der spanischen Hauptuntersuchung) nicht ersetzen. Lies, wie die Zulassung von Umbauten funktioniert, oder erzähl uns von deinem Motorrad (beides auf Spanisch). Im Shop findest du Lenker und Stummellenker für den Anfang. Interessant sind vielleicht auch unser Artikel über die Yamaha XSR900 und die spanische XSR700, die den Yard Built Dealer Competition gewann.
Quelle und Credits
Technische Daten von Yamaha Motor Europe und aus dem Datenblatt von Motofichas. Fotos: Yamaha Motor Europe, über Motofichas. Dieser Artikel ist unsere eigene Zusammenfassung und unser eigener Kommentar.