John Eldridge vit en Cornouailles, dans le sud-ouest de l’Angleterre. Il fabrique des planches de surf, tient un café primé et, quand il trouve le temps, prépare des motos sous le nom de CMBL (à prononcer comme « symbol »). En voici une : une Yamaha SR250 transformée en street tracker et baptisée Space Hopper, le nom anglais du ballon sauteur à poignées.
La commande venait d’un motard londonien qui voulait une moto légère, agile et stylée pour se faufiler dans la circulation. Après avoir étudié plusieurs candidates, John et son client ont choisi la SR250, en sachant dès le départ que le cadre demanderait une grosse opération pour obtenir des lignes nettes.
La base : une Yamaha SR250
La SR250 est une routière Yamaha toute simple, commercialisée à partir de 1980 : un monocylindre quatre temps d’environ 250 cm³ refroidi par air, un cadre en acier et presque rien d’autre. Elle est légère, bon marché, facile à trouver d’occasion, et son moteur encaisse tout. C’est exactement ce qu’il faut pour une street tracker urbaine : peu de poids, du couple en bas et une mécanique que tu peux réparer dans ton garage.
La préparation
Cadre et boucle arrière
Le point faible de la SR250 d’origine, c’est l’arrière : la boucle est basse et pas vraiment jolie. John a donc démonté la moto et coupé toute la partie arrière du cadre, de sous le réservoir jusqu’aux supports des repose-pieds passager.
À la place, il a soudé une boucle arrière neuve, plus propre, placée deux bons pouces (environ cinq centimètres) plus haut que l’originale et terminée par un arceau simple. Il obtient ainsi la hauteur et la ligne droite qu’il recherchait.
Suspensions, jantes et pneus
Pour équilibrer l’assiette, des amortisseurs plus longs, de 360 mm, relèvent un peu l’arrière et devraient aussi rendre la direction plus vive. Les jantes d’origine de 16 pouces à l’arrière et 19 à l’avant ont laissé place à des jantes en aluminium de 18 pouces fraîchement anodisées, avec rayons en inox et pneus à crampons Heidenau. Les mêmes tailles à l’avant et à l’arrière lui donnent ce look flat track qu’on adore.
Réservoir et selle
L’assiette réglée, il restait à affiner les lignes. Après plusieurs essais, ils ont retenu un réservoir de Suzuki TS125, fin et sobre, qui traînait à l’atelier. John a modifié les fixations et ajouté un bouchon en inox moleté. Le dessous du réservoir remonte vers la colonne de direction, et c’est là qu’il a placé le contacteur à clé.
La selle est longue et plate, garnie de marron avec des coutures horizontales, dans le plus pur style tracker. En dessous, l’embase a été évidée pour loger l’électricité.
Moteur et échappement
Le moteur n’a pas été ouvert, mais il a été rafraîchi : joints neufs et visserie inox de bout en bout, et un carburateur Mikuni VM32 à la place du BS34 d’origine pour un peu plus de pêche. Le collecteur en inox vient de Jadus et finit dans un silencieux court qui garde des lignes nettes.
Électricité, éclairage et commandes
Tout le faisceau est caché dans l’embase de selle, y compris une petite batterie Antigravity à quatre cellules. À l’avant, on trouve un guidon chromé avec 2 pouces de rehausse, des leviers adaptables et des poignées Biltwell. Le commodo gauche vient d’une Yamaha FS1E, le mythique cyclomoteur britannique des années soixante-dix, et le reste des commandes est signé Posh.
L’éclairage est de style Bates et le compteur de 60 mm se fait discret. Les garde-boue en aluminium sont faits main.
Peinture et art
Le réservoir et le cadre sont partis en peinture : noir pour le cadre, blanc cassé avec une bande noire pour le réservoir. Le dessin du réservoir est l’œuvre de l’artiste Stevie Gee, lui-même grand fan de mécanique. John lui a envoyé le réservoir avec quelques photos de référence et lui a laissé carte blanche. Le résultat, un personnage casqué à côté du logo CMBL, a fini par donner son nom à la moto.
Avec ses jantes dorées et sa selle marron, l’ensemble est élégant et épuré. Une moto faite pour la ville : légère, facile et pleine de style.
Fiche de la préparation
| Moto de base | Yamaha SR250 (année non précisée) |
|---|---|
| Préparateur | John Eldridge (CMBL) |
| Lieu | Cornouailles, Angleterre |
| Client | Un motard londonien |
| Style | Street tracker |
| Boucle arrière | Neuve, environ 5 cm plus haute, avec arceau |
| Suspension arrière | Amortisseurs de 360 mm |
| Jantes | 18", aluminium anodisé, rayons inox |
| Pneus | Heidenau |
| Réservoir | Suzuki TS125 avec bouchon inox moleté |
| Carburateur | Mikuni VM32 (au lieu du BS34) |
| Échappement | Collecteur inox Jadus et silencieux court |
| Électricité | Dans l’embase de selle, batterie Antigravity 4 cellules |
| Commandes | Guidon chromé avec 2" de rehausse, poignées Biltwell, commodo de Yamaha FS1E et pièces Posh |
| Éclairage et instruments | Feux style Bates et compteur de 60 mm |
| Art du réservoir | Stevie Gee |
Avant de te lancer
Une préparation comme celle-ci touche à la boucle arrière, aux suspensions, aux roues, à l’échappement et à l’éclairage. Avant de commencer, vérifie les règles applicables aux motos modifiées dans ton pays et consulte notre guide sur l’homologation des modifications en Espagne.
Photos et source : BikeEXIF
