Au salon EICMA de Milan en 2016, Yamaha a présenté une moto que beaucoup réclamaient depuis des années : un cafe racer sorti d’usine, sans passer par un atelier. La XSR900 Abarth est née d’une collaboration avec Abarth, la marque des petites Fiat de course, et c’était le premier cafe racer de série de la gamme Sport Heritage, la famille de motos au look classique de Yamaha.
Une série limitée et numérotée
Yamaha n’en a produit que 695 exemplaires, un clin d’œil à la Fiat 695 Abarth. Chaque moto porte une plaque en aluminium numérotée et toutes partagent la même déco : gris avec une bande rouge et le scorpion Abarth sur le réservoir, le garde-boue avant et la coque arrière. Les 95 premiers exemplaires ont été réservés en ligne à partir du 17 janvier 2017. En Espagne, elle coûtait 13 199 euros selon le dernier tarif publié en 2017. Elle n’est plus produite et ne se trouve qu’en occasion.
Ce qui la distingue d’une XSR900 classique
La base est la XSR900 de 2016, le roadster néo-rétro qui partage moteur et cadre avec la MT-09. Abarth et Yamaha ont surtout changé le look et la position de conduite :
- Tête de fourche en fibre de carbone : petite et arrondie, avec le phare rond au centre. C’est l’élément qui rappelle le plus les cafe racers des années 1960.
- Bracelets : placés sous le té de fourche, ils basculent le buste vers l’avant. La position passe de roadster à sportive.
- Selle solo : recouverte de suédine à surpiqûres rouges et fermée par une coque arrière en carbone.
- Encore du carbone : le garde-boue avant et la coque arrière sont aussi en fibre de carbone. Un petit feu arrière rond est intégré à la coque.
- Échappement Akrapovič en titane : double silencieux noir, plus léger et au son plus plein que celui d’origine.
- Détails : caches de réservoir en aluminium, support de plaque sportif et plaque numérotée sur le té.
Le moteur, le même que la XSR900
Rien ne change à l’intérieur. On retrouve le trois-cylindres CP3 de 847 cm³ à refroidissement liquide, apparu sur la MT-09 : 115 ch à 10 000 tr/min et 87,5 Nm à 8 500 tr/min. Un moteur plein de couple dès les bas régimes, au son très particulier. Pour aider le pilote, il dispose d’un contrôle de traction et d’un embrayage assisté antidribble, qui évite le blocage de la roue arrière lors des rétrogradages brusques.
Fiche technique
| Moto de base | Yamaha XSR900 (2016), édition spéciale avec Abarth |
|---|---|
| Années | 2017 à 2019 |
| Exemplaires | 695, numérotés |
| Moteur | Trois-cylindres en ligne CP3, 4 temps, DOHC, 4 soupapes par cylindre, refroidissement liquide |
| Cylindrée | 847 cm³ (78 × 59,1 mm) |
| Compression | 11,5:1 |
| Puissance | 115 ch (84,6 kW) à 10 000 tr/min |
| Couple | 87,5 Nm à 8 500 tr/min |
| Alimentation | Injection électronique |
| Boîte | 6 rapports, embrayage multidisque en bain d’huile antidribble |
| Transmission finale | Chaîne |
| Électronique | Contrôle de traction |
| Cadre | Type diamant, bras oscillant double en aluminium |
| Suspension avant | Fourche inversée de 41 mm, 137 mm de débattement |
| Suspension arrière | Monoamortisseur réglable en précharge et en détente, 130 mm de débattement |
| Frein avant | Double disque de 298 mm, étriers radiaux 4 pistons |
| Frein arrière | Disque de 245 mm, étrier 2 pistons |
| Pneus | 120/70 ZR17 à l’avant et 180/55 ZR17 à l’arrière (Bridgestone Battlax Hypersport S20) |
| Longueur × largeur × hauteur | 2 075 × 815 × 1 135 mm |
| Empattement | 1 440 mm |
| Hauteur de selle | 830 mm selon Yamaha |
| Poids | 195 kg en ordre de marche (188 kg à sec) |
| Réservoir | 14 litres |
| Consommation | 5,2 l/100 km (120 g/km de CO2) |
| Norme | Euro 4 |
| Permis | A |
| Prix | 13 199 € en Espagne (tarif 2017) |
Ce qui nous plaît et ce qui nous fait hésiter
Ce qui nous plaît, c’est d’avoir un vrai cafe racer sans perdre la garantie ni passer par l’homologation : elle sort d’usine entièrement homologuée. La tête de fourche et les bracelets changent complètement son caractère, et le trois-cylindres colle parfaitement à ce genre de moto, rapide et au son superbe.
Les doutes sont ceux de toute série limitée. Elle coûtait nettement plus qu’une XSR900 classique, et ce que l’on paie, c’est surtout le look : le moteur et la partie-cycle sont les mêmes. Les bracelets chargent aussi les poignets, ce n’est donc pas la moto la plus confortable au quotidien. Si vous en cherchez une, vérifiez qu’elle a gardé ses pièces en carbone et sa plaque numérotée, car c’est là que réside sa valeur.
Envie de faire quelque chose de semblable avec votre XSR900 ?
Beaucoup de motards transforment une XSR900 ou une MT-09 de série pour s’approcher de ce style. Si vous le faites en Espagne, voici les modifications à vérifier avant de commencer, toujours au cas par cas et selon votre carte grise :
- Guidon : passer aux bracelets modifie la position de conduite et le braquage.
- Phare : une nouvelle tête de fourche oblige souvent à changer ou déplacer le phare.
- Échappement : un nouveau silencieux doit être homologué et respecter les limites de bruit.
- Boucle arrière : une coque solo peut affecter la place passager.
- Clignotants et feux : homologués et placés selon la réglementation.
Ces informations sont indicatives et ne remplacent pas l’avis de la station ITV (le contrôle technique espagnol). Découvrez comment fonctionne l’homologation des modifications ou parlez-nous de votre moto (en espagnol). Dans la boutique, vous trouverez des guidons et bracelets pour commencer. Vous aimerez peut-être aussi notre article sur la Yamaha XSR900 et la XSR700 espagnole qui a gagné le Yard Built Dealer Competition.
Source et crédits
Données techniques de Yamaha Motor Europe et de la fiche de Motofichas. Photos : Yamaha Motor Europe, via Motofichas. Cet article est notre propre résumé et commentaire.