Al salone EICMA di Milano del 2016, Yamaha presentò una moto che in tanti chiedevano da anni: una cafe racer uscita direttamente dalla fabbrica, senza passare da un’officina. La XSR900 Abarth nacque dalla collaborazione con Abarth, il marchio delle piccole Fiat da corsa, e fu la prima cafe racer di serie della gamma Sport Heritage, la famiglia di moto dall’aspetto classico di Yamaha.
Un’edizione limitata e numerata
Yamaha ne costruì solo 695 esemplari, un omaggio alla Fiat 695 Abarth. Ogni moto ha una targhetta in alluminio numerata e tutte condividono la stessa livrea: grigio con una striscia rossa e lo scorpione Abarth su serbatoio, parafango anteriore e codino. I primi 95 esemplari si potevano prenotare online dal 17 gennaio 2017. In Spagna costava 13.199 euro, secondo l’ultimo listino pubblicato nel 2017. Oggi è fuori produzione e si trova solo usata.
Cosa la distingue da una XSR900 normale
La base è la XSR900 del 2016, la naked retrò che condivide motore e telaio con la MT-09. Abarth e Yamaha hanno cambiato soprattutto l’estetica e la posizione di guida:
- Cupolino in fibra di carbonio: piccolo e arrotondato, con il faro tondo al centro. È l’elemento che più ricorda le cafe racer degli anni Sessanta.
- Semimanubri: montati sotto la piastra, portano il busto in avanti. La posizione passa da naked a sportiva.
- Sella monoposto: rivestita in camoscio con cuciture rosse e chiusa da un codino in carbonio.
- Altro carbonio: anche il parafango anteriore e il codino sono in fibra di carbonio. Nel codino è integrato un piccolo fanale tondo.
- Scarico Akrapovič in titanio: doppio silenziatore nero, più leggero e con un suono più pieno di quello di serie.
- Dettagli: coperture del serbatoio in alluminio, portatarga sportivo e la targhetta numerata sulla piastra.
Il motore, lo stesso della XSR900
Dentro non cambia nulla. Monta il tricilindrico CP3 da 847 cc raffreddato a liquido, lo stesso debuttato sulla MT-09: 115 CV a 10.000 giri e 87,5 Nm a 8.500 giri. È un motore con tanta coppia già in basso e un suono molto caratteristico. Per aiutare il pilota ha il controllo di trazione e la frizione antisaltellamento, che evita il bloccaggio della ruota posteriore nelle scalate brusche.
Scheda tecnica
| Moto base | Yamaha XSR900 (2016), edizione speciale con Abarth |
|---|---|
| Anni | Dal 2017 al 2019 |
| Esemplari | 695, numerati |
| Motore | Tricilindrico in linea CP3, 4 tempi, DOHC, 4 valvole per cilindro, raffreddato a liquido |
| Cilindrata | 847 cc (78 × 59,1 mm) |
| Compressione | 11,5:1 |
| Potenza | 115 CV (84,6 kW) a 10.000 giri |
| Coppia | 87,5 Nm a 8.500 giri |
| Alimentazione | Iniezione elettronica |
| Cambio | 6 marce, frizione multidisco in bagno d’olio antisaltellamento |
| Trasmissione finale | Catena |
| Elettronica | Controllo di trazione |
| Telaio | Tipo diamante, forcellone bibraccio in alluminio |
| Sospensione anteriore | Forcella rovesciata da 41 mm, 137 mm di escursione |
| Sospensione posteriore | Monoammortizzatore regolabile nel precarico e nell’estensione, 130 mm di escursione |
| Freno anteriore | Doppio disco da 298 mm con pinze radiali a 4 pistoncini |
| Freno posteriore | Disco da 245 mm con pinza a 2 pistoncini |
| Pneumatici | 120/70 ZR17 davanti e 180/55 ZR17 dietro (Bridgestone Battlax Hypersport S20) |
| Lunghezza × larghezza × altezza | 2.075 × 815 × 1.135 mm |
| Interasse | 1.440 mm |
| Altezza sella | 830 mm secondo Yamaha |
| Peso | 195 kg in ordine di marcia (188 kg a secco) |
| Serbatoio | 14 litri |
| Consumo | 5,2 l/100 km (120 g/km di CO2) |
| Omologazione | Euro 4 |
| Patente | A |
| Prezzo | 13.199 € in Spagna (listino 2017) |
Cosa ci piace e cosa ci fa dubitare
Ci piace che sia una vera cafe racer senza perdere la garanzia né affrontare collaudi: esce dalla fabbrica già tutta omologata. Cupolino e semimanubri ne cambiano completamente il carattere, e il tricilindrico si sposa benissimo con una moto così, veloce e con un gran suono.
I dubbi sono quelli di sempre per un’edizione limitata. Costava parecchio più di una XSR900 normale, e quello che si paga è soprattutto l’estetica: motore e ciclistica sono gli stessi. I semimanubri caricano inoltre i polsi, quindi non è la moto più comoda per tutti i giorni. Se ne cerchi una, controlla che abbia ancora le parti in carbonio e la targhetta numerata, perché è lì che sta il suo valore.
Vuoi fare qualcosa di simile con la tua XSR900?
In tanti trasformano una XSR900 o una MT-09 di serie per avvicinarla a questo stile. Se lo fai in Spagna, queste sono le modifiche da verificare prima, sempre caso per caso e in base al libretto:
- Manubrio: passare ai semimanubri cambia la posizione di guida e l’angolo di sterzo.
- Faro: un nuovo cupolino di solito obbliga a cambiare o spostare il faro.
- Scarico: un nuovo silenziatore deve essere omologato e rispettare i limiti di rumore.
- Telaietto: un codino monoposto può incidere sul posto del passeggero.
- Frecce e fanali: omologati e montati dove prevede la norma.
Sono informazioni indicative e non sostituiscono il giudizio della stazione ITV (la revisione spagnola). Scopri come funziona l’omologazione delle modifiche o raccontaci della tua moto (in spagnolo). Nel negozio trovi manubri e semimanubri per cominciare. Potrebbe interessarti anche il nostro articolo sulla Yamaha XSR900 e sulla XSR700 spagnola che ha vinto lo Yard Built Dealer Competition.
Fonte e crediti
Dati tecnici di Yamaha Motor Europe e della scheda di Motofichas. Foto: Yamaha Motor Europe, via Motofichas. Questo articolo è un nostro riassunto e commento.