No salão EICMA de Milão de 2016, a Yamaha apresentou uma mota que muitos pediam há anos: uma cafe racer feita de fábrica, sem passar por uma oficina. A XSR900 Abarth nasceu da colaboração com a Abarth, a marca dos pequenos Fiat de corrida, e foi a primeira cafe racer de série da gama Sport Heritage, a família de motas de estilo clássico da Yamaha.
Uma edição limitada e numerada
A Yamaha fabricou apenas 695 unidades, uma piscadela ao Fiat 695 Abarth. Cada mota tem uma placa de alumínio numerada e todas partilham a mesma decoração: cinzento com uma faixa vermelha e o escorpião da Abarth no depósito, no guarda-lamas dianteiro e na traseira. As primeiras 95 unidades foram reservadas pela internet a partir de 17 de janeiro de 2017. Em Espanha custava 13.199 euros, segundo a última tabela de preços publicada em 2017. Hoje está descontinuada e só se encontra usada.
O que a distingue de uma XSR900 normal
A base é a XSR900 de 2016, a naked retro que partilha motor e quadro com a MT-09. A Abarth e a Yamaha mudaram sobretudo o visual e a posição de condução:
- Semicarenagem em fibra de carbono: pequena e arredondada, com o farol redondo ao centro. É o que mais lembra as cafe racer dos anos sessenta.
- Avanços: ficam por baixo da mesa da direção e levam o corpo para a frente. A posição passa de naked a desportiva.
- Banco monolugar: forrado a camurça com costuras vermelhas e fechado por uma traseira em carbono.
- Mais carbono: o guarda-lamas dianteiro e a traseira também são em fibra de carbono. Na traseira vai integrado um pequeno farolim redondo.
- Escape Akrapovič em titânio: duplo silenciador preto, mais leve e com um som mais cheio do que o de série.
- Detalhes: tampas do depósito em alumínio, suporte de matrícula desportivo e a placa numerada na mesa da direção.
O motor, igual ao da XSR900
Por dentro não muda nada. Monta o tricilíndrico CP3 de 847 cc arrefecido a líquido, o mesmo que se estreou na MT-09: 115 cv às 10.000 rpm e 87,5 Nm às 8.500 rpm. É um motor com muito binário desde baixo e um som muito próprio. Para ajudar o piloto, tem controlo de tração e embraiagem deslizante, que evita que a roda traseira bloqueie nas reduções bruscas.
Ficha técnica
| Mota base | Yamaha XSR900 (2016), edição especial com a Abarth |
|---|---|
| Anos | 2017 a 2019 |
| Unidades | 695, numeradas |
| Motor | Tricilíndrico em linha CP3, 4 tempos, DOHC, 4 válvulas por cilindro, arrefecido a líquido |
| Cilindrada | 847 cc (78 × 59,1 mm) |
| Compressão | 11,5:1 |
| Potência | 115 cv (84,6 kW) às 10.000 rpm |
| Binário | 87,5 Nm às 8.500 rpm |
| Alimentação | Injeção eletrónica |
| Caixa | 6 velocidades, embraiagem multidisco em banho de óleo deslizante |
| Transmissão final | Corrente |
| Eletrónica | Controlo de tração |
| Quadro | Tipo diamante, braço oscilante duplo em alumínio |
| Suspensão dianteira | Forquilha invertida de 41 mm, 137 mm de curso |
| Suspensão traseira | Monoamortecedor regulável em pré-carga e extensão, 130 mm de curso |
| Travão dianteiro | Disco duplo de 298 mm com pinças radiais de 4 pistões |
| Travão traseiro | Disco de 245 mm com pinça de 2 pistões |
| Pneus | 120/70 ZR17 à frente e 180/55 ZR17 atrás (Bridgestone Battlax Hypersport S20) |
| Comprimento × largura × altura | 2.075 × 815 × 1.135 mm |
| Distância entre eixos | 1.440 mm |
| Altura do banco | 830 mm segundo a Yamaha |
| Peso | 195 kg em ordem de marcha (188 kg a seco) |
| Depósito | 14 litros |
| Consumo | 5,2 l/100 km (120 g/km de CO2) |
| Norma | Euro 4 |
| Carta | A |
| Preço | 13.199 € em Espanha (tabela de 2017) |
O que gostamos e o que nos faz hesitar
Gostamos de ser uma cafe racer a sério sem perder a garantia nem passar por inspeções extra: sai da fábrica toda homologada. A semicarenagem e os avanços mudam-lhe completamente o carácter, e o tricilíndrico encaixa muito bem numa mota assim, rápida e com um som ótimo.
As dúvidas são as de qualquer edição limitada. Custava bastante mais do que uma XSR900 normal, e o que se paga é sobretudo o visual: o motor e a ciclística são os mesmos. Os avanços também carregam peso nos pulsos, por isso não é a mota mais confortável para o dia a dia. Se procuras uma, confirma que mantém as peças em carbono e a placa numerada, porque é aí que está o seu valor.
Queres fazer algo parecido com a tua XSR900?
Muita gente transforma uma XSR900 ou uma MT-09 de série para a aproximar deste estilo. Se o fizeres em Espanha, estas são as alterações a rever antes, sempre caso a caso e segundo o documento da mota:
- Guiador: trocar para avanços altera a posição de condução e o ângulo de viragem.
- Farol: uma semicarenagem nova costuma obrigar a trocar ou mudar o farol de sítio.
- Escape: um silenciador novo tem de ser homologado e cumprir os limites de ruído.
- Subquadro: uma traseira monolugar pode afetar o lugar do passageiro.
- Piscas e farolins: homologados e colocados onde a norma indica.
É informação orientativa e não substitui o critério da estação ITV (a inspeção espanhola). Descobre como funciona a homologação de alterações ou fala-nos da tua mota (em espanhol). Na loja tens guiadores e avanços para começar. Também te pode interessar o nosso artigo sobre a Yamaha XSR900 e a XSR700 espanhola que venceu o Yard Built Dealer Competition.
Fonte e créditos
Dados técnicos da Yamaha Motor Europe e da ficha da Motofichas. Fotos: Yamaha Motor Europe, via Motofichas. Este artigo é um resumo e comentário nosso.