BMW R100R Café Racer. Au début des années quatre-vingt-dix, la BMW R100R a connu une crise d'identité. BMW l'a lancée comme un roadster dérivé de la R100GS : elle reprenait le réservoir et la selle d'une moto d'aventure, mais avec des roues plus petites, des suspensions améliorées et quelques changements sur l'avant, les commandes et les compteurs.
Malgré tout, la R100R avait des atouts. Elle recevait une version mise à jour du bras oscillant monobranche à transmission par cardan et monoamortisseur de BMW, le « Paralever ». Elle inaugurait aussi des roues à rayons tubeless dernier cri et les caches-culbuteurs arrondis des anciens boxers, très recherchés aujourd'hui.
Les gars de Differs, à Vilnius (Lituanie), ont tiré le meilleur de cette BMW. Partant d'une R100R de 1992, ils ont retiré le moins bon et mis en valeur le meilleur pour aboutir à cette incroyable BMW Café Racer.
Une boucle arrière neuve, de bout en bout
On sent que chaque détail a été soigné. Au lieu de retoucher la boucle arrière en la coupant ou en l'inclinant, ils en ont fabriqué une entièrement neuve, de l'avant du réservoir jusqu'à la queue. Ils ont aussi supprimé les supports inutiles, y compris les vilaines platines de repose-pieds passager.
Le nouveau dessin incline toute la moto vers l'avant et, pour garder cette ligne, la selle est alignée de façon très subtile. Seuls le réservoir en aluminium et un garde-boue arrière en forme de lame sont conservés, si bien que toute la mécanique est à nu.
Les détails sont nombreux, comme le bouchon de réservoir style Monza ou la selle sur mesure garnie d'Alcantara, un tissu synthétique qui imite le cuir et très doux au toucher. Les LED arrière sont intégrées aux tubes de la boucle, et un petit feu arrière LED trône sur le garde-boue.
Suspensions et freins d'Aprilia
Les suspensions ont aussi été changées : à l'avant, une fourche inversée d'Aprilia RSV 1000 de 2001 avec un té sur mesure ; à l'arrière, un amortisseur YSS.
L'équipe a gardé les roues d'origine de la R100R, 18 pouces à l'avant et 17 à l'arrière, mais a monté des pneus Metzeler Roadtec 01 modernes. Le frein arrière à tambour fonctionne toujours à merveille, même s'il n'égale pas les freins Brembo de l'Aprilia à l'avant.
Moteur, électronique et finition
Bien que ce soit un moteur très fiable, il a été entièrement révisé. Les collecteurs ont été conservés et un silencieux Spark de style GP a été ajouté.
Autre modification très importante : le câblage et l'électronique. Tout le faisceau a été refait, l'électronique est gérée par un boîtier m.unit de Motogadget et une batterie gel neuve a été montée. Pratiquement tout le catalogue Motogadget se retrouve sur ce projet : le compteur, les boutons m.switch, les clignotants en bout de guidon et les rétroviseurs.
Un phare LED a été monté à l'avant, avec des bracelets et des poignées ODI.
À part quelques détails, pratiquement toute la finition de la moto est noire.
Le résultat final impressionne : en soignant autant de détails et en réduisant le câblage ou en le cachant dans le guidon, ils ont obtenu une moto minimaliste et épurée.
Désormais chez son nouveau propriétaire à San Francisco, cette BMW R100R Café Racer est un nouveau grand succès de l'équipe balte. Tu peux voir d'autres réalisations sur le site de Differs.
