Presque toutes les BMW R100/7 transformées en café racer finissent avec les mêmes ingrédients : selle courte, tubes chromés et beaucoup de noir mat. Bruno Costa, de Caffeine Custom, voulait justement éviter ces clichés. Résultat : une R100/7 de 1976, monoplace et d'un orange vif, qui rend hommage à la peinture en dégradé avec laquelle la moto sortait d'usine.
De designer automobile à constructeur de motos
Costa travaille dans le Rio Grande do Sul, au sud du Brésil. Avant de se consacrer aux motos, il était designer automobile et travaillait sur des modèles 3D pour des constructeurs brésiliens. Aujourd'hui, il façonne les pièces à la main : sur cette moto, tout ce qu'il a créé a été mis en forme dans le métal, sans recourir à l'impression 3D. Son style est épuré et minimaliste, et cette retenue se voit même sur une moto aussi voyante.
Une moto faite pour rouler
Elle a été commandée par un client qui voulait une monoplace agressive, mais avec une position confortable et un peu détendue, loin de la position couchée extrême des motos de course, car il compte la rouler souvent avec ses autres motos. Deux conditions claires : le réservoir et le flat-twin d'origine devaient rester.
Ce qui a été fait
- Train avant : fourche inversée complète de Yamaha R1, abaissée d'un pouce et rehydraulisée.
- Freins : deux étriers et disques radiaux de R1, montés sur le moyeu avant BMW d'origine.
- Roues et pneus : jantes en aluminium de 18 pouces à l'avant et à l'arrière, au lieu de la roue avant de 19 pouces d'origine, avec des Metzeler Marathon Ultra 130/70-18 sur les deux essieux.
- Boucle et coque arrière : boucle arrière tubulaire en acier sur mesure qui garde l'arrière court, avec une coque en acier formée à la main, un feu LED intégré et des clignotants.
- Selle : base en aluminium avec cuir marron capitonné, et un isolant thermique dessous à cause du passage de l'échappement.
- Moteur : le flat-twin et ses carburateurs d'origine restent intacts. Une admission d'air sur mesure est ajoutée et les gicleurs sont recalibrés.
- Échappement : collecteurs indépendants en inox qui se rejoignent derrière le carter, remontent par l'ancien emplacement de la batterie, passent sous la selle et sortent sous la coque. Il est fabriqué en sections démontables pour faciliter l'entretien. Costa avait pensé à un collecteur sous la moto, mais il est passé à une sortie haute à la demande du client.
- Électricité : faisceau simplifié et batterie lithium compacte sous le réservoir. Les câbles passent à l'intérieur du guidon et de la colonne de direction.
- Compteur et commandes : guidon Renthal en aluminium, compteur Motogadget Motoscope Tiny encastré dans un phare sur mesure et clignotants Motogadget en bout de guidon.
- Peinture : orange candy en couches sur une base métallisée, avec un vernis satiné mélangé sur mesure. Une rupture frappante avec les gris et noirs mats habituels de l'atelier.
Fiche technique
| Moto de base | BMW R100/7 de 1976 (flat-twin 980 cm³ refroidi par air, boîte à cinq rapports) |
|---|---|
| Préparateur | Bruno Costa, Caffeine Custom (Rio Grande do Sul, Brésil) |
| Fourche et freins | Fourche inversée de Yamaha R1 avec deux étriers et disques radiaux |
| Roues | Jantes alu de 18" et Metzeler Marathon Ultra 130/70-18 |
| Moteur | D'origine, avec admission sur mesure et carburateurs recalibrés |
| Échappement | Inox, sortie haute sous la selle, en sections démontables |
| Compteur | Motogadget Motoscope Tiny et guidon Renthal |
| Peinture | Orange candy sur base métallisée avec vernis satiné |
Ce qui nous plaît et ce qui nous fait douter
Nous aimons qu'elle ose la couleur : peindre un flat-twin en orange plutôt qu'en noir mat est un choix courageux, et l'association avec le cuir marron et l'inox est très réussie. Nous aimons aussi qu'elle garde le réservoir et le moteur d'origine, qui lui donnent son caractère, et que l'échappement soit démontable, un détail pratique qu'on ne voit presque jamais.
Les doutes sont les habituels avec une fourche inversée de R1 sur une moto des années soixante-dix : l'ensemble change beaucoup le freinage et la tenue de cap, et un échappement qui passe sous la selle exige une bonne isolation thermique, comme celle qu'elle a. C'est une moto faite pour rouler, mais aussi pour être examinée à la loupe.
Et en Espagne ? Ce qu'il faudrait homologuer
Si tu faisais quelque chose de similaire avec une BMW airhead immatriculée en Espagne, voici les modifications à vérifier avant de commencer, toujours selon le cas et ce qui figure sur la fiche technique :
- Suspensions : une fourche inversée d'une autre moto et des freins radiaux changent nettement le comportement.
- Jantes et pneus : passer de 19 à 18 pouces à l'avant et changer de taille par rapport à la fiche.
- Boucle arrière : une boucle tubulaire sur mesure avec une nouvelle coque touche à la structure et à la place passager.
- Échappement : un système sur mesure à collecteurs indépendants doit respecter les limites de bruit et d'émissions.
- Phare, clignotants et feux : un feu LED intégré et des clignotants en bout de guidon doivent être homologués et bien placés.
Ces informations sont indicatives et ne remplacent pas l'avis de la station ITV (le contrôle technique espagnol). Si tu as une BMW de cette époque, consulte notre guide de la BMW R80, découvre comment fonctionne l'homologation des modifications ou parle-nous de ta moto (le tout en espagnol). Une autre R100 au style bien à elle : la R100 de Hookie Co..
Source et crédits
Moto construite par Bruno Costa, de Caffeine Custom. Photos : Paulo Pretz. L'histoire a été publiée à l'origine par Bike EXIF. Cet article est notre propre résumé et commentaire.
