BMW R100R Cafe Racer. No início dos anos noventa, a BMW R100R teve uma crise de identidade. A BMW lançou-a como uma roadster baseada na R100GS: juntava o depósito e o assento de uma mota de aventura, mas com rodas mais pequenas, suspensão melhorada e algumas alterações na frente, nos comandos e nos mostradores.
Mesmo assim, a R100R tinha coisas a seu favor. Chegou com uma versão atualizada do braço oscilante monobraço com veio de transmissão e monoamortecedor da BMW, o «Paralever». Estreava também jantes de raios sem câmara de última geração e as tampas de válvulas arredondadas dos boxer mais antigos, hoje muito procuradas.
O pessoal da Differs, de Vílnius (Lituânia), tirou o máximo partido desta BMW. Partindo de uma R100R de 1992, retirou o mau e realçou o bom para chegar a esta incrível BMW Cafe Racer.
Um subquadro novo, do princípio ao fim
Nota-se que cada pormenor foi tratado com carinho. Em vez de retocar o subquadro cortando-o ou inclinando-o, fizeram um completamente novo, desde a frente do depósito até à cauda. Também cortaram os suportes que sobravam, incluindo as feias fixações dos poisa-pés do passageiro.
O novo desenho inclina toda a mota para a frente e, para manter essa linha, o assento está alinhado de forma muito subtil. Da carroçaria só ficam o depósito de alumínio e um guarda-lamas traseiro em forma de lâmina, por isso toda a mecânica fica à vista.
Há muitos pormenores de destaque, como o tampão do depósito estilo Monza ou o assento à medida forrado a Alcantara, um tecido sintético que imita a pele e é muito suave ao toque. Os LED traseiros estão integrados nos tubos do subquadro, e há um pequeno farolim LED em cima do guarda-lamas.
Suspensão e travões da Aprilia
As suspensões também foram trocadas: à frente, uma forquilha invertida de uma Aprilia RSV 1000 de 2001 com uma mesa à medida; atrás, um amortecedor YSS.
A equipa manteve as rodas originais da R100R, de 18 polegadas à frente e 17 atrás, mas montou pneus Metzeler Roadtec 01 modernos. O travão de tambor traseiro continua a funcionar lindamente, embora não tão bem como os travões Brembo da Aprilia na roda da frente.
Motor, eletrónica e acabamento
Apesar de ser um motor muito fiável, foi revisto a fundo. Os coletores de escape mantiveram-se e foi acrescentado um silenciador Spark de estilo GP.
Outra alteração muito importante é a da cablagem e da eletrónica. Toda a cablagem foi refeita, a eletrónica é gerida por uma centralina m.unit da Motogadget e foi montada uma bateria de gel nova. Praticamente todo o catálogo da Motogadget está neste projeto: o velocímetro, os botões m.switch, os piscas de guiador e os espelhos.
À frente foi montado um farol LED, juntamente com avanços e punhos ODI.
Tirando alguns pormenores, praticamente todo o acabamento da mota é preto.
O resultado final impressiona: cuidando de tantos pormenores e reduzindo a cablagem ou escondendo-a dentro do guiador, conseguiram uma mota minimalista e limpa.
Agora com o seu novo dono em São Francisco, esta BMW R100R Cafe Racer é mais um grande êxito da equipa báltica. Podes ver mais do trabalho deles no site da Differs.
