Quand une Moto Guzzi V7 des années soixante-dix passe par l'atelier de Kaffeemaschine, elle en ressort méconnaissable. « Bonanza » est la 51e réalisation de l'atelier hambourgeois et l'une des V7 les plus radicales que nous ayons vues : carrosserie imprimée en 3D, moteur de 850 cm³ et à peine 159 kg en ordre de marche.
Un atelier entre savoir-faire et design numérique
Kaffeemaschine est l'atelier qu'Axel Budde dirige à Hambourg, dans un hangar de 330 mètres carrés consacré à la reconstruction de Moto Guzzi classiques. Sa méthode associe le travail manuel traditionnel à la conception assistée par ordinateur (CAO) et à la fabrication additive, autrement dit l'impression 3D, et c'est ce mélange qui rend ses motos reconnaissables.
D'où vient « Bonanza »
L'idée est née en modifiant la géométrie du cadre donneur. Le nouvel angle de direction et le tube principal ont tellement changé l'allure de la moto que son constructeur y a vu un mélange de tracker, de dragster et de chopper. D'où la référence aux vélos Bonanza des années soixante-dix, et d'où le nom.
La base est une Moto Guzzi V7 Special, la version européenne de la 750 Ambassador vendue aux États-Unis. De série, c'était une routière confortable et indestructible de 757 cm³, environ 45 ch et 245 kg : solide, mais lourde.
Ce qui a été fait
- Moteur et boîte : après la modification du cadre, un moteur Moto Guzzi 850T avec sa boîte, entièrement révisé, a été installé. Il reçoit un allumage électronique, un volant moteur allégé et des carburateurs ouverts avec cornets d'admission, et développe environ 70 ch.
- Couvercles imprimés en 3D : les couvercles du moteur ont été dessinés sur mesure et imprimés, pour donner une allure moderne au bicylindre en V de toujours.
- Carrosserie monobloc : c'est le plus frappant. Conçue en CAO et imprimée dans un composite renforcé de fibre de carbone, elle court du réservoir à la selle et se termine par une coque arrière de style flat track. Toute l'électronique est cachée dessous, et la batterie se loge dans la petite bosse de la coque.
- Train avant : fourche télescopique de Le Mans 1 modifiée, avec moyeu de frein à tambour de Yamaha XT, jantes Excel légères et pneus Heidenau de flat track.
- Phare et commandes : un saute-vent de phare imprimé assorti aux couvercles moteur, un phare et un compteur Motogadget minimaliste. Le guidon de type scrambler, en V vers l'arrière, offre une position droite.
- Finition : dans un monde de customs noires, celle-ci n'a presque rien de noir, à part les pneus. Cadre, bras oscillant et tés sont sablés et microbillés dans un ton métallique mat ; il y a du chrome sur les collecteurs, le guidon et les tubes de fourche, et la carrosserie est bleu clair avec des filets bleus.
Fiche technique
| Moto donneuse | Moto Guzzi V7 Special (757 cm³, environ 45 ch, 245 kg) |
|---|---|
| Préparateur | Kaffeemaschine (Axel Budde), Hambourg, Allemagne |
| Nom | « Bonanza », réalisation n° 51 |
| Moteur | Moto Guzzi 850T révisé, allumage électronique, volant allégé, carburateurs ouverts |
| Puissance | Environ 70 ch |
| Poids | 159 kg en ordre de marche (86 kg de moins que la donneuse) |
| Carrosserie | Une seule pièce, imprimée en 3D en composite renforcé de fibre de carbone |
| Roues | Jantes Excel avec pneus Heidenau de flat track |
Ce qui nous plaît et ce qui nous fait douter
Le plus intéressant chez « Bonanza », c'est le chiffre : retirer 86 kg à une moto de 245 kg est une transformation énorme, qui ne s'obtient pas avec de simples retouches. Nous trouvons aussi judicieux que la carrosserie soit une seule pièce reliant réservoir, selle et coque, et que la couleur ose le bleu clair et le métal brut.
Les doutes sont ceux de toute moto d'exposition. Un cadre à la géométrie de direction différente, des carburateurs ouverts et une carrosserie imprimée sont des solutions brillantes sur un salon, mais difficiles à faire rouler dans la rue sans un gros travail administratif.
Et en Espagne ? Ce qu'il faudrait homologuer
Si tu envisageais quelque chose de similaire avec une moto immatriculée en Espagne, voici les modifications qui demandent généralement une démarche à l'ITV (le contrôle technique espagnol), toujours selon le cas et ce qui figure sur la fiche technique :
- Les modifications du cadre, comme un changement de géométrie ou d'angle de direction.
- Le remplacement du moteur par un autre de plus grosse cylindrée.
- Le remplacement de la carrosserie et de la selle, et le déplacement des composants électriques et de la batterie.
- Jantes, pneus, frein avant et suspensions différents de ceux d'origine.
- L'éclairage et les carburateurs ouverts, qui touchent à l'homologation de l'ensemble.
Ces informations sont indicatives et ne remplacent pas l'avis de la station ITV. Si tu prépares une V7, consulte notre guide de la Moto Guzzi V7 (en espagnol), découvre comment fonctionne l'homologation des modifications ou parle-nous de ta moto.
Le saviez-vous : elle est à vendre
Au moment de la publication de l'histoire originale, « Bonanza » était toujours à vendre. Elle a été présentée au public lors de l'exposition Wheels & Waves Artride.
Source et crédits
Moto construite par Kaffeemaschine. L'histoire de ce projet a été publiée à l'origine par Bike EXIF. Cet article est notre propre résumé et commentaire.
