Quando uma Moto Guzzi V7 dos anos setenta passa pela oficina da Kaffeemaschine, sai irreconhecível. A «Bonanza» é a construção número 51 da oficina de Hamburgo e uma das V7 mais radicais que já vimos: carroçaria impressa em 3D, motor de 850 cc e uns meros 159 kg em ordem de marcha.
Uma oficina entre o ofício e o design digital
A Kaffeemaschine é a oficina que Axel Budde dirige em Hamburgo, num pavilhão de 330 metros quadrados dedicado a reconstruir Moto Guzzi clássicas. O seu método junta o trabalho manual de sempre ao desenho por computador (CAD) e ao fabrico aditivo, ou seja, à impressão 3D, e é essa combinação que torna as suas motas reconhecíveis.
De onde vem a «Bonanza»
A ideia surgiu ao modificar a geometria do quadro da mota base. O novo ângulo de direção e o tubo principal mudaram tanto o aspeto da mota que o construtor se lembrou de uma mistura de tracker, dragster e chopper. Daí a referência às bicicletas Bonanza dos anos setenta, e daí o nome.
A base é uma Moto Guzzi V7 Special, a versão europeia da 750 Ambassador vendida nos Estados Unidos. De série era uma turística confortável e indestrutível de 757 cc, cerca de 45 cv e 245 kg: robusta, mas pesada.
O que lhe fizeram
- Motor e caixa: depois de modificar o quadro, foi montado um motor Moto Guzzi 850T com a respetiva caixa, totalmente revisto. Tem ignição eletrónica, volante aligeirado e carburadores abertos com cornetas de admissão, e rende cerca de 70 cv.
- Tampas impressas em 3D: as tampas do motor foram desenhadas à medida e impressas, para dar um ar moderno ao bicilíndrico em V de sempre.
- Carroçaria numa só peça: é o mais vistoso. Desenhada em CAD e impressa num compósito reforçado com fibra de carbono, percorre a mota desde o depósito até ao assento e termina numa rabeta ao estilo flat track. Por baixo esconde-se toda a eletrónica, e a bateria vai na pequena bossa da rabeta.
- Frente: forquilha telescópica de uma Le Mans 1 modificada, com cubo de travão de tambor de uma Yamaha XT, jantes Excel leves e pneus Heidenau de flat track.
- Farol e comandos: uma carenagem de farol impressa a condizer com as tampas do motor, um farol e um painel Motogadget mínimo. O guiador tipo scrambler, em V para trás, dá uma posição direita.
- Acabamento: num mundo de customs pretas, esta quase não tem preto, tirando os pneus. Quadro, braço oscilante e mesas estão decapados com areia e microesferas num tom metálico mate; há cromados nos coletores, no guiador e nas bainhas da forquilha, e a carroçaria é azul-clara com filetes azuis.
Ficha técnica
| Mota base | Moto Guzzi V7 Special (757 cc, cerca de 45 cv, 245 kg) |
|---|---|
| Preparador | Kaffeemaschine (Axel Budde), Hamburgo, Alemanha |
| Nome | «Bonanza», construção n.º 51 |
| Motor | Moto Guzzi 850T revisto, ignição eletrónica, volante aligeirado, carburadores abertos |
| Potência | Cerca de 70 cv |
| Peso | 159 kg em ordem de marcha (menos 86 kg do que a mota base) |
| Carroçaria | Uma só peça, impressa em 3D em compósito reforçado com fibra de carbono |
| Rodas | Jantes Excel com pneus Heidenau de flat track |
O que gostamos e o que nos deixa dúvidas
O mais interessante da «Bonanza» é o número: tirar 86 kg a uma mota de 245 é uma transformação enorme, que não se consegue com simples retoques. Também nos parece um acerto que a carroçaria seja uma só peça que une depósito, assento e rabeta, e que a cor se atreva com o azul-claro e o metal à vista.
As dúvidas são as de qualquer mota de exposição. Um quadro com outra geometria de direção, carburadores abertos e uma carroçaria impressa são soluções brilhantes numa feira, mas difíceis de levar para a estrada sem muita papelada.
E em Espanha? O que seria preciso homologar
Se pensasses em algo parecido com uma mota matriculada em Espanha, estas seriam as alterações que costumam exigir processo na ITV (a inspeção espanhola), sempre consoante o caso e o que constar da ficha técnica:
- Alterações ao quadro, como uma mudança de geometria ou do ângulo de direção.
- A troca do motor por outro de maior cilindrada.
- A substituição da carroçaria e do assento, e a mudança de lugar dos componentes elétricos e da bateria.
- Jantes, pneus, travão dianteiro e suspensões diferentes dos de origem.
- O sistema de iluminação e os carburadores abertos, que afetam a homologação do conjunto.
É informação orientativa e não substitui o critério da estação ITV. Se estás a preparar uma V7, consulta o nosso guia da Moto Guzzi V7 (em espanhol), vê como funciona a homologação de alterações ou fala-nos da tua mota.
Curiosidade: está à venda
Quando a história original foi publicada, a «Bonanza» continuava à venda. Foi apresentada ao público na exposição Wheels & Waves Artride.
Fonte e créditos
Mota construída pela Kaffeemaschine. A história deste projeto foi publicada originalmente pela Bike EXIF. Este artigo é um resumo e comentário nosso.
