Moto Guzzi est liée à son V transversal depuis plus d’un siècle. C’est pourquoi The Trip, présentée à l’EICMA 2026, surprend : c’est un roadster 500 à bicylindre en ligne et transmission par chaîne. C’est la première Guzzi sans moteur en V depuis plus de 40 ans, et la marque la présente comme la première d’une nouvelle génération.
Elle vise le permis A2, les débutants et ceux qui reviennent à la moto : légère, basse et facile au quotidien, mais avec le design et le nom d’une marque historique de Mandello del Lario.
Un nouveau design pour Moto Guzzi
Moto Guzzi parle d’un design « par soustraction » : surfaces nettes, peu de pièces et le moteur peint en noir en vedette. Le réservoir est métallique et contient 15 litres, beaucoup pour la catégorie. Le phare rond est à LED et sa signature lumineuse rappelle l’aigle de la marque.
Les détails sont soignés : commodos rétroéclairés, fourche dorée et nom du modèle brodé sur la selle. Trois couleurs sont proposées, Black Metropolis, Green Grove et Red Beat, ainsi qu’une série spéciale de lancement baptisée The Opening, dont les détails restent inconnus.
Bicylindre en ligne et chaîne : adieu (pour l’instant) au V
Le moteur est un bicylindre en ligne à refroidissement liquide, quatre soupapes par cylindre et calage à 270°. Moto Guzzi l’annonce comme un « 500 » sans publier la cylindrée exacte, mais la presse spécialisée s’accorde à dire qu’il s’agit du 457 cm³ des Aprilia RS 457 et Tuono 457, du même groupe Piaggio.
Il développe près de 48 ch, juste à la limite de l’A2, et 43,5 Nm. Selon la marque, 82 % du couple est disponible dès 3 000 tr/min : il pousse bien dès le bas et vibre peu. Il a un accélérateur ride-by-wire et un embrayage antidribble, et la transmission finale se fait par chaîne, pas par cardan comme sur le reste de la gamme.
Équipement
- Trois modes de conduite : Road, Sport et Rain, qui modifient la réponse du moteur et le niveau du contrôle de traction.
- ABS double canal et contrôle de traction de série.
- Écran TFT couleur rond de 3,6 pouces connecté au smartphone.
- Éclairage LED pour le phare et les clignotants, et commodos rétroéclairés.
- Accessoires : shifter, navigation par pictogrammes à l’écran et prise USB.
Cadre et partie-cycle
Contrairement aux Aprilia 457 et leur cadre double poutre en aluminium, The Trip utilise un cadre treillis en tubes d’acier. Plein fait, elle pèse 180 kg, ce qui en fait la Moto Guzzi la plus légère de la gamme. La selle est à 790 mm, avec des selles optionnelles de 770 et 820 mm.
À l’avant, une fourche inversée de 41 mm et à l’arrière un amortisseur monté côté droit, tous deux réglables en précharge. De ce côté, elle ressemble à une moto à double amortisseur, comme une V7. Les freins sont signés ByBre : disque de 320 mm et étrier radial à quatre pistons à l’avant, disque de 220 mm à l’arrière.
Fiche technique
| Moteur | Bicylindre en ligne, refroidissement liquide, 4 soupapes par cylindre, calage à 270° |
|---|---|
| Cylindrée | Annoncée comme « 500 » ; 457 cm³ selon la presse (non confirmé par Moto Guzzi) |
| Puissance | Près de 48 ch (35 kW) |
| Couple | 43,5 Nm (82 % à 3 000 tr/min) |
| Alimentation | Injection électronique avec ride-by-wire |
| Embrayage | Multidisque en bain d’huile, antidribble |
| Transmission finale | Chaîne |
| Électronique | ABS double canal, contrôle de traction, modes Road, Sport et Rain |
| Cadre | Treillis en tubes d’acier |
| Suspension avant | Fourche inversée de 41 mm, réglable en précharge |
| Suspension arrière | Monoamortisseur latéral, réglable en précharge |
| Frein avant | Disque de 320 mm, étrier radial ByBre 4 pistons |
| Frein arrière | Disque de 220 mm |
| Instruments | TFT couleur rond de 3,6 pouces connecté au smartphone |
| Éclairage | Full LED |
| Hauteur de selle | 790 mm (en option 770 et 820 mm) |
| Poids | 180 kg en ordre de marche |
| Réservoir | 15 litres, métallique |
| Permis | A2 |
| Couleurs | Black Metropolis, Green Grove, Red Beat et série spéciale The Opening |
| Prix | À annoncer |
| Arrivée | Début 2027 |
Moto Guzzi n’a pas encore publié la fiche technique complète. La cylindrée, les suspensions et les freins proviennent de la presse spécialisée présente à la présentation ; nous mettrons le tableau à jour dès la publication des données officielles.
Prix et arrivée en Espagne
Moto Guzzi n’a pas encore donné de prix : il sera annoncé avec la date exacte d’arrivée, prévue début 2027 dans le réseau officiel. Pour concurrencer ses rivales A2, elle devrait se placer nettement sous la V7, mais tant que la marque ne l’a pas confirmé, ce n’est qu’une estimation.
The Trip face à la V7 et à ses rivales
La V7 reste la Guzzi classique : V transversal de 853 cm³, cardan et un look plus années 70. The Trip est plus légère, plus moderne, compatible A2 sans bridage et utilise une chaîne. Elle ne remplace pas la V7 : elle ouvre la marque à un public plus jeune.
Ses rivales seront les roadsters A2 de caractère : Triumph Speed 400 et la nouvelle Bonneville T40, Honda CB500 Hornet ou sa cousine l’Aprilia Tuono 457. Face aux monocylindres, son argument est le bicylindre ; face à l’Aprilia, un design plus calme et le nom Moto Guzzi.
Ce qui nous plaît et ce qui nous fait hésiter
Ce qui nous plaît, c’est une moto belle et simple, sans plastique superflu, avec un grand réservoir et un poids contenu. Le moteur Aprilia a déjà prouvé qu’il était agréable et fiable, et l’équipement (TFT, modes, contrôle de traction, frein radial) dépasse ce qu’on trouve habituellement en A2.
Ce qui nous fait hésiter, c’est que pour beaucoup de guzzistes, une Guzzi sans V ni cardan perd une partie de son identité. Il manque aussi le prix et la fiche officielle complète. Et son style relève plus du roadster moderne que du classique : phare rond et lignes nettes, mais ce n’est pas une rétro comme la V7.
Une base pour un cafe racer ?
Avec son cadre treillis en acier, son phare rond et son moteur compact, The Trip peut faire une bonne base de cafe racer ou de street tracker légère. Si vous la transformez en Espagne, voici les modifications à vérifier avant de commencer, au cas par cas et selon votre carte grise :
- Guidon: des bracelets ou un guidon bas modifient la position de conduite et le braquage.
- Échappement: un nouveau silencieux doit être homologué et respecter les limites de bruit.
- Boucle arrière: une coque solo touche la place passager.
- Phare: remplacer le phare LED d’origine nécessite une homologation.
- Clignotants et feux: homologués et placés selon la réglementation.
Ces informations sont indicatives et ne remplacent pas l’avis de la station ITV (le contrôle technique espagnol). Découvrez comment fonctionne l’homologation des modifications (en espagnol). Dans la boutique, vous trouverez des guidons et bracelets. Et pour des idées avec le V de toujours, regardez la Moto Guzzi V7 II Racer ou la V7 cafe racer de Macco Motors.
Source et crédits
Informations officielles : Grupo Piaggio (communiqué EICMA 2026). Fiche détaillée : Motorcycle.com et Moto.it. Photos : Moto Guzzi. Cet article est notre propre résumé et commentaire.
