Cuando una Moto Guzzi V7 de los setenta pasa por el taller de Kaffeemaschine, sale irreconocible. «Bonanza» es la construcción número 51 del taller hamburgués y una de las V7 más radicales que hemos visto: carrocería impresa en 3D, motor de 850 cc y apenas 159 kg en orden de marcha.
Un taller que mezcla oficio y diseño digital
Kaffeemaschine es el taller que Axel Budde dirige en Hamburgo, en una nave de 330 metros cuadrados dedicada a reconstruir Moto Guzzi clásicas. Su método une el trabajo manual de siempre con el diseño por ordenador (CAD) y la fabricación aditiva, es decir, la impresión 3D, y esa combinación es lo que hace reconocibles sus motos.
De dónde sale «Bonanza»
La idea apareció al modificar la geometría del chasis donante. El nuevo ángulo de dirección y el tubo principal cambiaron tanto el aspecto de la moto que a su constructor le recordó a una mezcla de tracker, dragster y chopper. De ahí vino la referencia a las bicicletas Bonanza de los años setenta, y de ahí el nombre.
La base es una Moto Guzzi V7 Special, la versión europea de la 750 Ambassador que se vendía en Estados Unidos. De serie era una turismo cómoda e indestructible de 757 cc, unos 45 CV y 245 kg: robusta, pero pesada.
Qué le han hecho
- Motor y cambio: tras modificar el chasis, se montó un motor Moto Guzzi 850T con su cambio, revisado a fondo. Lleva encendido electrónico, volante aligerado y carburadores abiertos con trompetas de admisión, y rinde unos 70 CV.
- Tapas impresas en 3D: las tapas del motor se diseñaron a medida y se imprimieron, para dar un aire moderno al bicilíndrico en V de siempre.
- Carrocería de una pieza: es lo más llamativo. Diseñada en CAD e impresa en un composite reforzado con fibra de carbono, recorre la moto desde el depósito hasta el asiento y termina en una cola de estilo flat track. Debajo se escondió toda la electrónica, y la batería va en el pequeño buche de la cola.
- Tren delantero: horquilla telescópica de una Le Mans 1 modificada, con buje de freno de tambor de una Yamaha XT, llantas Excel ligeras y neumáticos Heidenau de flat track.
- Faro y mandos: una cúpula de faro impresa a juego con las tapas del motor, un faro y un cuadro mínimo Motogadget. El manillar es de tipo scrambler, en V hacia atrás, para una postura erguida.
- Acabado: en un mundo de customs negras, esta casi no lleva negro, salvo los neumáticos. Chasis, basculante y tijas están arenados y granallados con un tono metálico mate; hay cromados en colectores, manillar y barras de horquilla, y la carrocería va en azul claro con líneas azules.
Ficha técnica
| Moto donante | Moto Guzzi V7 Special (757 cc, unos 45 CV, 245 kg) |
|---|---|
| Preparador | Kaffeemaschine (Axel Budde), Hamburgo, Alemania |
| Nombre | «Bonanza», construcción nº 51 |
| Motor | Moto Guzzi 850T revisado, encendido electrónico, volante aligerado, carburadores abiertos |
| Potencia | Unos 70 CV |
| Peso | 159 kg en orden de marcha (86 kg menos que el donante) |
| Carrocería | Una pieza, impresa en 3D en composite reforzado con fibra de carbono |
| Ruedas | Llantas Excel con neumáticos Heidenau de flat track |
Lo que nos gusta y lo que nos hace dudar
Lo más interesante de «Bonanza» es la cifra: quitar 86 kg a una moto de 245 es una transformación enorme, y no se consigue con simples retoques. También nos parece un acierto que la carrocería sea una sola pieza que une depósito, asiento y cola, y que el color se atreva con el azul claro y el metal desnudo.
Las dudas son las de cualquier moto de exhibición. Un chasis con otra geometría de dirección, carburadores abiertos y una carrocería impresa son soluciones brillantes en una moto de feria, pero difíciles de llevar a la calle sin un buen trabajo de papeles.
¿Y en España? Qué habría que homologar
Si pensaras en algo parecido con una moto matriculada aquí, estas serían las reformas que suelen exigir trámite en la ITV, siempre según cada caso y lo que figure en la ficha técnica:
- Modificaciones en el chasis, como un cambio de geometría o del ángulo de dirección.
- El cambio de motor por otro de mayor cilindrada.
- La sustitución de la carrocería y del asiento, y la reubicación de componentes eléctricos y de la batería.
- Llantas, neumáticos, freno delantero y suspensión distintos de los de origen.
- El sistema de alumbrado y los carburadores abiertos, que afectan a la homologación del conjunto.
Es información orientativa y no sustituye al criterio de la estación ITV. Si estás preparando una V7, consulta nuestra guía de la Moto Guzzi V7, mira cómo funciona la homologación de reformas o cuéntanos tu moto.
Dato curioso: está a la venta
Cuando se publicó la historia original, «Bonanza» seguía a la venta. Tuvo su presentación pública en la exposición Wheels & Waves Artride.
Fuente y créditos
Moto construida por Kaffeemaschine. La historia de este proyecto fue publicada originalmente por Bike EXIF. Este artículo es un resumen y comentario propio en español.