Quase todas as BMW R100/7 que se transformam em cafe racer acabam com os mesmos ingredientes: assento curto, tubos cromados e muito preto mate. Bruno Costa, da Caffeine Custom, quis evitar precisamente esses clichés. O resultado é uma R100/7 de 1976, monolugar e de um laranja intenso, que presta homenagem à pintura em degradé com que a mota saía de fábrica.
De designer de automóveis a construtor de motas
Costa trabalha no Rio Grande do Sul, no sul do Brasil. Antes de se dedicar às motas, era designer automóvel e trabalhava com modelos 3D em computador para fabricantes de automóveis brasileiros. Hoje resolve as peças com as mãos: nesta mota, tudo o que criou moldou-o em metal, sem recorrer à impressão 3D. O seu estilo é limpo e minimalista, e essa sobriedade nota-se mesmo numa mota tão vistosa.
Uma mota para andar
Foi encomendada por um cliente que queria uma monolugar de aspeto agressivo, mas com uma posição confortável e algo descontraída, longe da posição deitada extrema das motas de corrida, porque pensa andar nela muitas vezes com as suas outras motas. Havia duas condições claras: o depósito original e o motor boxer tinham de ficar.
O que lhe fizeram
- Frente: forquilha invertida completa de uma Yamaha R1, rebaixada uma polegada e com a hidráulica revista.
- Travões: duas pinças e discos radiais da R1, montados no cubo dianteiro original da BMW.
- Rodas e pneus: jantes de alumínio de 18 polegadas à frente e atrás, em vez da roda dianteira de 19 polegadas de série, com Metzeler Marathon Ultra 130/70-18 nos dois eixos.
- Subquadro e rabeta: subquadro tubular de aço feito à medida que mantém a traseira curta, com uma rabeta de aço moldada à mão, farolim LED integrado e piscas.
- Assento: base de alumínio com pele castanha acolchoada, e um isolante térmico por baixo devido à passagem do escape.
- Motor: o boxer e os carburadores originais ficam intactos. Junta-se uma admissão de ar à medida e afinam-se os giclês.
- Escape: coletores independentes em aço inoxidável que se unem atrás do cárter, sobem pelo antigo espaço da bateria, passam por baixo do assento e saem por baixo da rabeta. É feito em secções desmontáveis para facilitar a manutenção. Costa tinha pensado num coletor por baixo da mota, mas mudou para uma saída alta a pedido do cliente.
- Eletricidade: cablagem simplificada e uma bateria de lítio compacta por baixo do depósito. Os cabos passam por dentro do guiador e da coluna de direção.
- Painel e comandos: guiador Renthal em alumínio, velocímetro Motogadget Motoscope Tiny embutido num farol feito à medida e piscas Motogadget nas pontas do guiador.
- Pintura: laranja candy em camadas sobre uma base metalizada, com verniz acetinado misturado à medida. Uma rutura marcante com os cinzentos e pretos mate habituais da oficina.
Ficha técnica
| Mota base | BMW R100/7 de 1976 (boxer bicilíndrico de 980 cc refrigerado a ar, caixa de cinco velocidades) |
|---|---|
| Preparador | Bruno Costa, Caffeine Custom (Rio Grande do Sul, Brasil) |
| Forquilha e travões | Forquilha invertida de Yamaha R1 com duas pinças e discos radiais |
| Rodas | Jantes de alumínio de 18" e Metzeler Marathon Ultra 130/70-18 |
| Motor | De série, com admissão à medida e carburadores afinados |
| Escape | Aço inoxidável, saída alta por baixo do assento, em secções desmontáveis |
| Painel | Motogadget Motoscope Tiny e guiador Renthal |
| Pintura | Laranja candy sobre base metalizada com verniz acetinado |
O que gostamos e o que nos deixa dúvidas
Gostamos de que se tenha atrevido com a cor: pintar um boxer de laranja em vez de preto mate é uma decisão corajosa, e a combinação com a pele castanha e o aço inoxidável fica muito bem. Gostamos também de que mantenha o depósito e o motor originais, que lhe dão o carácter, e de que o escape seja desmontável, um pormenor prático que quase nunca se vê.
As dúvidas são as do costume com uma forquilha invertida de R1 numa mota dos anos setenta: o conjunto muda muito a forma de travar e de curvar, e um escape que passa por baixo do assento exige um bom isolamento do calor, como o que leva. É uma mota para andar, mas também para ver à lupa.
E em Espanha? O que seria preciso homologar
Se fizesses algo parecido com uma BMW airhead matriculada em Espanha, estas seriam as alterações a rever antes de começar, sempre consoante o caso e o que constar da ficha técnica:
- Suspensões: uma forquilha invertida de outra mota e travões radiais mudam bastante o comportamento.
- Jantes e pneus: passar de 19 para 18 polegadas à frente e mudar de medida face à ficha.
- Subquadro: um tubular feito à medida com uma rabeta nova afeta a estrutura e o lugar do passageiro.
- Escape: um sistema à medida com coletores independentes tem de cumprir os limites de ruído e emissões.
- Farol, piscas e farolins: um farolim LED integrado e piscas nas pontas do guiador têm de ser homologados e bem colocados.
É informação orientativa e não substitui o critério da estação ITV (a inspeção espanhola). Se tens uma BMW dessa época, consulta o nosso guia da BMW R80, vê como funciona a homologação de alterações ou fala-nos da tua mota (tudo em espanhol). Outra R100 com estilo próprio: a R100 da Hookie Co..
Fonte e créditos
Mota construída por Bruno Costa, da Caffeine Custom. Fotografias: Paulo Pretz. A história foi publicada originalmente pela Bike EXIF. Este artigo é um resumo e comentário nosso.
