A Moto Guzzi está ligada ao seu V transversal há mais de um século. Por isso a The Trip, apresentada no EICMA 2026, chama tanto a atenção: é uma roadster 500 com bicilíndrico paralelo e transmissão por corrente. É a primeira Guzzi sem motor em V em mais de 40 anos, e a marca apresenta-a como a primeira de uma nova geração.
Foi pensada para a carta A2, para quem começa e para quem volta às motas: leve, baixa e fácil no dia a dia, mas com o design e o nome de uma marca histórica de Mandello del Lario.
Um novo design para a Moto Guzzi
A Moto Guzzi fala de um design «por subtração»: superfícies limpas, poucas peças e o motor pintado de preto em destaque. O depósito é metálico e leva 15 litros, muito para esta categoria. O farol redondo é LED e a assinatura luminosa lembra a águia da marca.
Os detalhes são cuidados: comandos retroiluminados, forquilha dourada e o nome do modelo bordado no banco. Há três cores, Black Metropolis, Green Grove e Red Beat, e uma série especial de lançamento chamada The Opening, cujos detalhes ainda não são conhecidos.
Bicilíndrico paralelo e corrente: adeus (por agora) ao V
O motor é um bicilíndrico paralelo arrefecido a líquido, com quatro válvulas por cilindro e cambota a 270°. A Moto Guzzi anuncia-o como «500» sem publicar a cilindrada exata, mas a imprensa especializada concorda que é o 457 cc das Aprilia RS 457 e Tuono 457, do mesmo grupo Piaggio.
Debita quase 48 cv, mesmo no limite da A2, e 43,5 Nm. Segundo a marca, 82 % do binário já está disponível às 3.000 rpm, por isso puxa bem desde baixo e vibra pouco. Tem acelerador ride-by-wire e embraiagem deslizante, e a transmissão final é por corrente, não por cardã como no resto da gama.
Equipamento
- Três modos de condução: Road, Sport e Rain, que mudam a resposta do motor e o nível do controlo de tração.
- ABS de dois canais e controlo de tração de série.
- Ecrã TFT a cores redondo de 3,6 polegadas com ligação ao telemóvel.
- Iluminação LED no farol e piscas e comandos retroiluminados.
- Acessórios: quickshifter, navegação por pictogramas no ecrã e tomada USB.
Quadro e ciclística
Ao contrário das Aprilia 457, com quadro de dupla viga em alumínio, a The Trip tem um quadro em treliça de tubo de aço. Com o depósito cheio pesa 180 kg, o que faz dela a Moto Guzzi mais leve da gama. O banco fica a 790 mm do chão, com bancos opcionais de 770 e 820 mm.
À frente tem uma forquilha invertida de 41 mm e atrás um amortecedor montado do lado direito, ambos reguláveis em pré-carga. Desse lado parece uma mota com dois amortecedores, como uma V7. Os travões são ByBre, com disco de 320 mm e pinça radial de quatro pistões à frente e disco de 220 mm atrás.
Ficha técnica
| Motor | Bicilíndrico paralelo, arrefecido a líquido, 4 válvulas por cilindro, cambota a 270° |
|---|---|
| Cilindrada | Anunciada como «500»; 457 cc segundo a imprensa (não confirmada pela Moto Guzzi) |
| Potência | Quase 48 cv (35 kW) |
| Binário | 43,5 Nm (82 % às 3.000 rpm) |
| Alimentação | Injeção eletrónica com ride-by-wire |
| Embraiagem | Multidisco em banho de óleo, deslizante |
| Transmissão final | Corrente |
| Eletrónica | ABS de dois canais, controlo de tração, modos Road, Sport e Rain |
| Quadro | Treliça em tubo de aço |
| Suspensão dianteira | Forquilha invertida de 41 mm, regulável em pré-carga |
| Suspensão traseira | Monoamortecedor lateral, regulável em pré-carga |
| Travão dianteiro | Disco de 320 mm, pinça radial ByBre de 4 pistões |
| Travão traseiro | Disco de 220 mm |
| Instrumentos | TFT a cores redondo de 3,6 polegadas com ligação ao telemóvel |
| Iluminação | Full LED |
| Altura do banco | 790 mm (opcionais de 770 e 820 mm) |
| Peso | 180 kg em ordem de marcha |
| Depósito | 15 litros, metálico |
| Carta | A2 |
| Cores | Black Metropolis, Green Grove, Red Beat e série especial The Opening |
| Preço | A anunciar |
| Chegada | Início de 2027 |
A Moto Guzzi ainda não publicou a ficha técnica completa. A cilindrada, as suspensões e os travões vêm da imprensa especializada presente na apresentação; atualizaremos a tabela quando houver dados oficiais.
Preço e chegada a Espanha
A Moto Guzzi ainda não divulgou o preço: vai anunciá-lo com a data exata de chegada, prevista para o início de 2027 nos concessionários oficiais. Para competir com as rivais A2 deveria ficar bem abaixo da V7, mas até a marca confirmar é apenas uma estimativa.
A The Trip contra a V7 e as rivais
A V7 continua a ser a Guzzi clássica: V transversal de 853 cc, cardã e um ar mais anos setenta. A The Trip é mais leve, mais moderna, entra na A2 sem limitação e usa corrente. Não vem substituir a V7, mas abrir a marca a um público mais jovem.
As rivais serão as roadsters A2 com carácter: a Triumph Speed 400 e a nova Bonneville T40, a Honda CB500 Hornet ou a prima Aprilia Tuono 457. Contra as monocilíndricas, o trunfo é o bicilíndrico; contra a Aprilia, um design mais calmo e o nome Moto Guzzi.
O que gostamos e o que nos faz hesitar
Gostamos que seja uma mota bonita e simples, sem plásticos a mais, com depósito grande e peso contido. O motor Aprilia já provou ser agradável e fiável, e o equipamento (TFT, modos, controlo de tração, travão radial) está acima do habitual na A2.
Faz-nos hesitar que, para muitos guzzistas, uma Guzzi sem V e sem cardã perca parte da sua identidade. Faltam ainda o preço e a ficha oficial completa. E o estilo é mais de roadster moderna do que de clássica: farol redondo e linhas limpas, mas não é uma retro como a V7.
Base para uma cafe racer?
Com o quadro em treliça de aço, o farol redondo e um motor compacto, a The Trip pode ser uma boa base para uma cafe racer ou street tracker leve. Se a transformares em Espanha, estas são as alterações a rever antes, caso a caso e segundo o documento da mota:
- Guiador: avanços ou um guiador baixo mudam a posição de condução e o ângulo de viragem.
- Escape: um silenciador novo tem de ser homologado e cumprir os limites de ruído.
- Subquadro: uma traseira monolugar afeta o lugar do passageiro.
- Farol: trocar o farol LED de série precisa de homologação.
- Piscas e farolins: homologados e colocados onde a norma indica.
É informação orientativa e não substitui o critério da estação ITV (a inspeção espanhola). Descobre como funciona a homologação de alterações (em espanhol). Na loja tens guiadores e avanços. E se procuras ideias com o V de sempre, vê a Moto Guzzi V7 II Racer ou a V7 cafe racer da Macco Motors.
Fonte e créditos
Informação oficial: Grupo Piaggio (comunicado do EICMA 2026). Ficha alargada: Motorcycle.com e Moto.it. Fotos: Moto Guzzi. Este artigo é um resumo e comentário nosso.
