Ein echter Bobber entsteht durch Weglassen: gekürzte Kotflügel, ein Sitz für eine Person und nichts Überflüssiges. Jahrzehntelang hieß das, ein Serienmotorrad zu nehmen und viele Abende mit der Flex in der Garage zu verbringen. Der CFMOTO 450CL-C Bobber nimmt dir einen Teil der Arbeit ab: Er ist die Bobber-Version ab Werk der 450CL-C, des Mittelklasse-Cruisers der chinesischen Marke, und wird in Spanien bereits für 6.495 € verkauft.
Wer CFMOTOs 450er-Baureihe kennt, kennt auch die Basis: 449-cm³-Reihenzweizylinder, Riemenantrieb und eine Leistung, die zum A2-Führerschein passt. Neu ist alles, was man sieht: ein schwebender Einzelsitz, eine tiefere, kompaktere Sitzposition und Streifen auf dem Tank, die an alte Rennmaschinen erinnern. Wenn dir das Genre gefällt, findest du viele weitere in unserer Bobber-Rubrik.
Einsitzer mit Haltung
Das prägende Teil ist der Sitz. Ein Einzelsattel, der über dem hinteren Kotflügel zu schweben scheint, getragen von einem einteiligen Halter aus Aluminium-Druckguss. Laut CFMOTO bringt das Steifigkeit ohne zusätzliches Gewicht, und nebenbei bleibt viel vom Heck sichtbar – genau das, was man von einem Bobber will. Der Halter ist gebürstet, der Bezug hat Ziernähte und ein Pinstripe-Detail, eine Platte schließt das Heck ab.
Vorn sitzt ein runder LED-Scheinwerfer mit zwei kleinen Leuchten daneben. Die Spiegel stecken an den Lenkerenden, die Auspuffanlage ist doppelt ausgeführt. Der 12-Liter-Tank trägt ein CL-C-Logo in Schreibschrift und in Ivory White auffällige schwarze Streifen. Die Alternative ist das dezentere Nebula Black.
Auch die Sitzposition unterscheidet sich von der normalen 450CL-C: Der Lenker liegt 20 mm weiter vorn, die Fußrasten 80 mm weiter hinten. Du sitzt kompakter und mit weniger ausgestreckten Beinen als auf einem Cruiser mit vorverlegten Rasten, die Sitzhöhe beträgt 715 mm.
Der Motor: CFMOTOs eigener 450er-Twin
Unter dem Tank arbeitet der 449-cm³-Reihenzweizylinder, den CFMOTO in der ganzen 450er-Familie einsetzt: flüssigkeitsgekühlt, zwei obenliegende Nockenwellen, vier Ventile pro Zylinder und 270°-Kurbelwelle, die ihm Klang und Puls eines V2 verleiht. Zwei Ausgleichswellen halten die Vibrationen im Zaum.
Er leistet 30 kW (rund 41 PS) bei 8.000/min und 42,2 Nm bei 6.250/min und ist damit ab Werk A2-tauglich, ohne Drossel. Dazu kommen ein Sechsganggetriebe, eine Anti-Hopping-Kupplung und ein Gates-Zahnriemen als Endantrieb – sauber, leise und typisch Cruiser. CFMOTO nennt einen Verbrauch von etwa 4 l/100 km; mit 12 Litern wären das theoretisch rund 300 km pro Tankfüllung.
Fahrwerk und Ausstattung
- Stahlrahmen mit Zweiarmschwinge.
- 37-mm-Upside-down-Gabel vorn und ein in der Vorspannung einstellbares Federbein hinten.
- J.Juan-Bremsen: 320-mm-Scheibe vorn mit radialem Vierkolbensattel, 220-mm-Scheibe hinten.
- Bosch-ABS und Traktionskontrolle serienmäßig.
- 16-Zoll-Leichtmetallräder vorn und hinten mit dicken CST-Reifen: 130/90 vorn und 150/80 hinten.
- Rundes 3,6-Zoll-TFT-Display, über T-Box mit der CFMOTO-Ride-App kompatibel.
- 177 kg Leergewicht und 1.485 mm Radstand.
- Drei Jahre Garantie in Spanien.
Technische Daten
Daten aus dem offiziellen Datenblatt von CFMOTO Spanien, abgeglichen mit CFMOTO Australien und Motorbike Magazine.
| Motor | Reihenzweizylinder, Viertakt, flüssigkeitsgekühlt, DOHC, 4 Ventile pro Zylinder, 270°-Kurbelwelle |
|---|---|
| Hubraum | 449 cm³ |
| Bohrung x Hub | 72 x 55,2 mm |
| Leistung | 30 kW (41 PS) bei 8.000/min |
| Drehmoment | 42,2 Nm bei 6.250/min |
| Getriebe | 6 Gänge, Anti-Hopping-Kupplung |
| Endantrieb | Gates-Zahnriemen |
| Rahmen | Stahl, Zweiarmschwinge |
| Federung vorn | 37-mm-Upside-down-Gabel |
| Federung hinten | Federbein, Vorspannung einstellbar |
| Bremse vorn | 320-mm-Scheibe, radialer J.Juan-Vierkolbensattel |
| Bremse hinten | 220-mm-Scheibe, J.Juan |
| Elektronik | Bosch-ABS und Traktionskontrolle |
| Räder | Leichtmetall, 3,0 x 16 und 3,5 x 16 |
| Reifen | CST 130/90-16 und 150/80-16 |
| Sitzhöhe | 715 mm |
| Leergewicht | 177 kg |
| Tank | 12 Liter |
| Länge x Breite x Höhe | 2.205 x 805 x 1.110 mm |
| Radstand | 1.485 mm |
| Instrumente | Rundes 3,6-Zoll-TFT |
| Führerschein | A2 |
| Preis in Spanien | 6.495 € (November 2026) |
Preis
Auf der offiziellen Website von CFMOTO Spanien steht der 450CL-C Bobber ab 6.495 €, inklusive Mehrwertsteuer und Lieferung auf dem Festland, aber ohne Zulassungskosten (Stand: 10. November 2026). Das ist der spanische Preis; in anderen Ländern kann er abweichen, frag am besten beim CFMOTO-Importeur deines Landes nach. Zur Wahl stehen Ivory White mit cremefarbenem Tank und schwarzen Streifen wie auf den Fotos sowie Nebula Black.
Damit tritt er direkt gegen andere A2-Cruiser um 500 cm³ an, etwa die Honda Rebel 500 oder die Kawasaki Eliminator 500. Gegenüber diesen punktet die CFMOTO mit Riemenantrieb, Radialbremse und einem Bobber-Stil, der schon ab Werk fertig ist.
Was uns gefällt und was weniger
Uns gefällt, dass er nicht nur ein Cruiser mit neuer Lackierung ist: der schwebende Sitz, die 16-Zoll-Räder mit dicken Reifen und das Tankdesign sehen nach echtem Werkstattumbau aus. Riemen, Traktionskontrolle, radiale Vorderradbremse und drei Jahre Garantie sind ein gutes Paket für das Geld.
Was uns zögern lässt: Er ist ein Einsitzer, einen Sozius kannst du vergessen. Motorbike Magazine spricht von einer künftigen Version mit Doppelsitz, CFMOTO Spanien bietet sie aber noch nicht an. Die Hinterradfederung hat wenig Weg (96 mm laut CFMOTO Australien), bei dieser Art Motorrad üblich, aber auf Schlaglöchern spürbar. Und kurioserweise sitzt man höher als auf der normalen 450CL-C (715 statt 690 mm), wobei man immer noch gut mit den Füßen auf den Boden kommt.
Mach ihn zu deinem
Ein Bobber ab Werk ist ein guter Ausgangspunkt, nicht das Ende des Weges. Wenn du ihn zu deinem machen willst, sind das die häufigsten Ideen. Viele davon müssen je nach Land eingetragen oder abgenommen werden, informiere dich also vorher über die Regeln bei dir:
- Auspuff: kürzere Endtöpfe oder eine 2-in-1-Anlage verändern Klang und Silhouette, müssen aber zugelassen sein und die Geräuschgrenzen einhalten.
- Lenker: ein flacher Dragbar oder ein etwas höherer Lenker verändert Sitzposition und Charakter.
- Blinker und Leuchten: Mini-Blinker und ein ins Kennzeichen integriertes Rücklicht machen das Heck noch cleaner.
- Scheinwerfer: eine Blende oder ein anderer Scheinwerfer sorgen für mehr Klassik.
- Räder und Reifen: Reifen mit klassischem Profil oder Stollen oder Speichenräder verändern den Look, andere Größen betreffen aber meist die Zulassung.
In Spanien müssen solche Umbauten legalisiert werden. Wie das funktioniert, liest du in unserem Bereich zur Zulassung von Umbauten.
Quellen und Bildnachweis
Fotos: CFMOTO. Daten: CFMOTO España und das offizielle Datenblatt (PDF), Motorbike Magazine und MCNews. Dieser Artikel ist eine eigene Zusammenfassung mit Kommentar.
