Una vera bobber si costruisce togliendo: parafanghi accorciati, sella per uno e niente di superfluo. Per decenni significava prendere una moto di serie e passare molte serate in garage con la smerigliatrice. La CFMOTO 450CL-C Bobber ti risparmia parte del lavoro: è la versione bobber di fabbrica della 450CL-C, la cruiser di media cilindrata del marchio cinese, ed è già in vendita in Spagna a 6.495 €.
Se hai seguito la gamma 450 di CFMOTO, la base la conosci: bicilindrico in linea di 449 cc, trasmissione finale a cinghia e una potenza pensata per la patente A2. Cambia tutto ciò che si vede: sella singola flottante, una posizione più bassa e raccolta e strisce sul serbatoio che ricordano le moto da corsa di una volta. Se ti piace il genere, ne trovi molte altre nella nostra sezione bobber.
Monoposto e senza complessi
Il pezzo che definisce la moto è la sella. Un posto singolo che sembra fluttuare sopra il parafango posteriore, sostenuto da un supporto in alluminio pressofuso in un solo pezzo. CFMOTO spiega che così guadagna rigidità senza aggiungere peso, e intanto lascia in vista buona parte del retrotreno, proprio quello che si chiede a una bobber. Il supporto ha una finitura spazzolata, il rivestimento ha cuciture e un dettaglio Pinstripe e una piastra chiude la coda.
Davanti domina il faro tondo a LED, con due piccole luci ai lati. Gli specchietti sono a fine manubrio e lo scarico è doppio. Il serbatoio da 12 litri porta il logo CL-C in corsivo e, nella colorazione Ivory White, vistose strisce nere. L’alternativa è il più discreto Nebula Black.
Anche la posizione cambia rispetto alla 450CL-C normale: il manubrio è 20 mm più avanti e le pedane 80 mm più indietro. Stai più raccolto e con le gambe meno distese che su una cruiser con comandi avanzati, con la sella a 715 mm da terra.
Il motore: il bicilindrico 450 di casa
Sotto il serbatoio c’è il bicilindrico in linea di 449 cc che CFMOTO usa in tutta la famiglia 450: raffreddamento a liquido, doppio albero a camme in testa, quattro valvole per cilindro e albero motore a 270°, che gli dà un suono e un ritmo più vicini a quelli di un bicilindrico a V. Un doppio contralbero di equilibratura tiene a bada le vibrazioni.
Eroga 30 kW (circa 41 CV) a 8.000 giri e 42,2 Nm a 6.250 giri, quindi rientra nella patente A2 così com’è, senza depotenziamento. Ha cambio a sei marce, frizione antisaltellamento e trasmissione finale a cinghia Gates, pulita e silenziosa, molto da cruiser. CFMOTO dichiara un consumo di circa 4 l/100 km; con 12 litri, in teoria sono circa 300 km tra un pieno e l’altro.
Ciclistica ed equipaggiamento
- Telaio in acciaio con forcellone bibraccio.
- Forcella a steli rovesciati da 37 mm davanti e monoammortizzatore regolabile nel precarico dietro.
- Freni J.Juan: disco anteriore da 320 mm con pinza radiale a quattro pistoncini e disco posteriore da 220 mm.
- ABS Bosch e controllo di trazione di serie.
- Cerchi in lega da 16 pollici davanti e dietro, con pneumatici CST generosi: 130/90 davanti e 150/80 dietro.
- Display TFT tondo da 3,6 pollici, compatibile con l’app CFMOTO Ride tramite T-Box.
- 177 kg a vuoto e 1.485 mm di interasse.
- Tre anni di garanzia in Spagna.
Scheda tecnica
Dati dalla scheda ufficiale di CFMOTO Spagna, confrontati con CFMOTO Australia e Motorbike Magazine.
| Motore | Bicilindrico in linea, quattro tempi, raffreddamento a liquido, DOHC, 4 valvole per cilindro, albero a 270° |
|---|---|
| Cilindrata | 449 cc |
| Alesaggio x corsa | 72 x 55,2 mm |
| Potenza | 30 kW (41 CV) a 8.000 giri |
| Coppia | 42,2 Nm a 6.250 giri |
| Cambio | 6 marce, frizione antisaltellamento |
| Trasmissione finale | Cinghia Gates |
| Telaio | Acciaio, forcellone bibraccio |
| Sospensione anteriore | Forcella a steli rovesciati da 37 mm |
| Sospensione posteriore | Monoammortizzatore regolabile nel precarico |
| Freno anteriore | Disco da 320 mm, pinza radiale J.Juan a 4 pistoncini |
| Freno posteriore | Disco da 220 mm, J.Juan |
| Elettronica | ABS Bosch e controllo di trazione |
| Cerchi | Lega, 3,0 x 16 e 3,5 x 16 |
| Pneumatici | CST 130/90-16 e 150/80-16 |
| Altezza sella | 715 mm |
| Peso a vuoto | 177 kg |
| Serbatoio | 12 litri |
| Lunghezza x larghezza x altezza | 2.205 x 805 x 1.110 mm |
| Interasse | 1.485 mm |
| Strumentazione | TFT tondo da 3,6 pollici |
| Patente | A2 |
| Prezzo in Spagna | 6.495 € (novembre 2026) |
Prezzo
Sul sito ufficiale di CFMOTO Spagna la 450CL-C Bobber è in listino da 6.495 €, IVA e trasporto nella penisola inclusi, ma senza spese di immatricolazione (prezzo verificato il 10 novembre 2026). È il prezzo spagnolo; in altri mercati può essere diverso, quindi chiedi all’importatore CFMOTO del tuo paese. Si può scegliere tra Ivory White, con il serbatoio crema e le strisce nere delle foto, e Nebula Black.
A questo prezzo se la vede direttamente con le altre cruiser A2 di circa 500 cc, come la Honda Rebel 500 o la Kawasaki Eliminator 500. Rispetto a loro, la CFMOTO punta su trasmissione a cinghia, freni radiali e uno stile bobber già pronto di fabbrica.
Cosa ci piace e cosa meno
Ci piace che non sia una semplice cruiser con un’altra verniciatura: la sella flottante, le ruote da 16 pollici con gomme larghe e la grafica del serbatoio le danno un vero aspetto da officina. Cinghia, controllo di trazione, freno anteriore radiale e tre anni di garanzia sono un bel pacchetto per quello che costa.
Cosa ci fa esitare: è monoposto, quindi niente passeggero. Motorbike Magazine parla di una futura versione con sella biposto, ma CFMOTO Spagna ancora non la offre. La sospensione posteriore ha poca escursione (96 mm, secondo CFMOTO Australia), normale per questo tipo di moto ma la sentirai sulle buche. E, curiosamente, la sella è più alta che sulla 450CL-C normale (715 contro 690 mm), anche se resta una moto facile da gestire da fermi.
Personalizzala
Una bobber di fabbrica è un buon punto di partenza, non il punto d’arrivo. Se vuoi renderla tua, queste sono le idee più comuni. A seconda del paese, molte di queste modifiche vanno omologate o collaudate, quindi controlla prima le regole locali:
- Scarico: silenziatori più corti o un due-in-uno cambiano suono e silhouette, ma devono essere omologati e rispettare i limiti di rumore.
- Manubrio: un drag bar basso o un manubrio un po’ più alto cambiano posizione e carattere della moto.
- Frecce e fanalini: mini frecce e un fanalino integrato nel portatarga rendono la coda ancora più pulita.
- Faro: una visiera o un faro di altro disegno le danno un’aria più classica.
- Cerchi e pneumatici: gomme con disegno classico o tassellate, o cerchi a raggi, cambiano l’aspetto, ma variare le misure di solito incide sull’omologazione.
In Spagna queste modifiche vanno legalizzate. Scopri come funziona l’omologazione delle modifiche sul nostro sito.
Fonti e crediti
Foto: CFMOTO. Dati: CFMOTO España e la sua scheda tecnica ufficiale (PDF), Motorbike Magazine e MCNews. Questo articolo è un nostro riassunto e commento.
